Wy witte allegear goed hoefolle it libben yn 'e lêste jierren yn miljoenen stêden feroare is yn termen fan ynfrastruktuer. Us team by LANIT-Integration wurket in protte oan smart city-projekten. Yn dit post wolle wy koart beskriuwe hokker feroaringen yn 'e haadstêd plakfûn hawwe yn termen fan it bouwen fan in tûke stêd, en fergelykje de grutste metropoal yn Ruslân, Moskou, mei oare grutte stêden yn' e wrâld, wêr't tûke technologyen wurde ymplementearre like fluch, en soms noch flugger.
Slimme stêden binne yn opkomst. Moderne tsjinsten ferskine sawol yn spesjaal ûntwurpen stêden, lykas Masdar (de stêd fan 'e takomst sûnder auto's) as it ekotechnologyske Tianjin makke troch Sina en Singapore, en yn' e grutste metropoalgebieten, bygelyks yn Moskou ( set it op in par mei Singapore, Hong Kong en New York). Neffens analysten sille tsjinsten foar tûke stêden yn 2020 sawat $ 400 miljard bringe. , Dat kin feilich neamd wurde in ekstra stimulâns foar de ûntwikkeling fan ynfrastruktuer yn moderne megasteden.
Mar litte wy weromgean nei ús haadstêd (ommers, de mearderheid fan de Russen hawwe besocht Moskou, yn tsjinstelling ta New York of Mexico City). Yn 'e ôfrûne 15 jier hat Moskou in protte nije, "tûke" kanten sjoen, en it konkurrearret mei in protte wrâldhaadstêden mei súkses yn termen fan it nivo fan penetraasje fan moderne technologyen. Mar tagelyk kin hyt wetter yn Moskou foar 10 dagen útskeakele wurde.
Moskou is lykwols fier fan stêden lykas Tokio of Delhi yn termen fan befolking, en guon fan 'e geweldige smart technology dy't in protte oare stêden om' e wrâld al hawwe, hawwe ús noch net berikt. Dus, mei in hege generaal Moskou leit efter Toronto yn 'e ûntwikkeling fan firtuele ynfrastruktuer, Tokio yn it útstellen fan tûke huzen, Sydney yn' e digitalisearring fan toerisme, en New York yn termen fan it nivo fan ûntwikkeling fan 'e digitale ekonomy. Mar in tûke stêd is net iens in steat, mar in fektor fan ûntwikkeling. De meast nijsgjirrige binne echte foarbylden fan 'e ymplemintaasje fan tûke technologyen yn' e liedende stêden yn 'e wurdearrings.
ferfier
Ferfierynfrastruktuer is ien fan 'e dreechste stadia yn' e ymplemintaasje fan it konsept fan tûke stêd. De oerlêst fan diken en snelwegen twingt de metropoal om safolle mooglik mooglikheden te bieden foar de beweging fan minsken, en ek tsjinsten te meitsjen dy't helpe kinne om reizen te plannen en, fansels, te beteljen.
Bygelyks, yn Singapore, wêr't it besit fan in auto oer it algemien frij djoer is, foar dyjingen dy't beslute om persoanlik ferfier te brûken, wurde de meast noflike omstannichheden makke. Om dit te dwaan, analysearje tûke ferkearsljochten konstant ferkearsstreamen en feroarje de griene sinjaaltiid foar ferskate rjochtingen ôfhinklik fan 'e tichtens fan' e ferkearsstream. Shanghai brûkt smart parkearplakken mei geomagnetyske sensoren dy't registrearje it oantal auto's oerbleaun en kinne jo fine frije romten fia in mobile applikaasje.
. Yn Singapore wurde de measte fûnsen tawiisd oan projekten foar iepenbiere feiligens.
Foar ferliking wurde ferskate nije rjochtingen yn Moskou yn ien kear ûntwikkele om it transportprobleem op te lossen. Sa, hjoed is de Moskou auto dielen merk . Wat it miljeufreonlik fytsen oanbelanget, stiet de haadstêd fan Ruslân noch altyd 11e yn 'e wrâld, mar dit is al in prestaasje, om't yn 2010 yn ús haadstêd gjin betingsten wiene foar fytsers. Tusken 2011 en 2018 is de totale lingte fan fytsbanen njoggenfâldich ferhege, en betsjut fierdere útwreiding.
Om de ferlieding te foarkommen om permanint te parkearjen, hawwe bepaalde gebieten yn Londen, Tokio, São Paulo en Meksiko-Stêd maksimale parkeartiden yn it stedssintrum ynfierd dy't net kinne wurde oertsjûge. Yn Moskou, it probleem fan files yn it sintrale diel fan 'e stêd waard oplost yn 2013 mei help fan Moskou parkearromte, en tagelyk ferskynde de earste auto dielen tsjinst, Anytime. De eksplosive groei fan carsharing yn Moskou fûn plak yn 'e hjerst fan 2015, doe't it Moskou Carsharing-projekt waard lansearre. Autoferhierbedriuwen koene foarkar parkearfergunningen keapje yn de haadstêd. yn 'e hjerst fan 2018, ien carsharing auto goed foar 1082 Muscovites mei in fierdere plan fan de autoriteiten te berikken in ferhâlding fan 1 oan 500 ynwenners. Lykwols, net alles blykt te wêzen sa rooskleurich yn werklikheid. De nije Street Falcon parkeartiidkontrôlesystemen jouwe periodyk ferkearde boetes út oan auto's, , en metropolitan auto dielen tsjinsten soms biede hierders .
Mar d'r is ek goed nijs,, Moskou ranks twadde yn termen fan it taryf fan commissioning fan it dyk netwurk nei Peking en bliuwt te bouwen diken. En de autoriteiten fan Seoul, neist it bouwen fan nije snelwegen, besleaten ek tolwegen yn 'e stêd yn te fieren, sadat sjauffeurs fluch nei it juste punt kinne komme, de fare betelje neffens de ôfstân.
Kommunikaasje en kommunikaasje
Neffens , yn 2018 is de wrâldlieder yn it oantal fergese Wi-Fi-hotspots Singapore. Mear dan 20 tagongssônes foar draadloze netwurken binne ynset yn dit stedslân. Op it twadde plak is Seoul mei 000 hotspots, en it tredde plak gie nei Moskou, dat hat 8678 hotspots ynstalleare, hat de heechste mobile gegevenssnelheden, en it oantal Wi-Fi-hotspots groeit hieltyd.
PWC-analisten leauwe dat yn 2018 ús haadstêd sels New York, Londen, Tokio oerhelle yn termen fan it oantal frije Wi-Fi-sônes en yn 'e top trije wrâldlieders kaam, sa ticht mooglik by Seoul, dy't twadde yn 'e wrâld stiet.
Boppedat helpt de ûntwikkele Wi-Fi-ynfrastruktuer yn ferfier net allinich stêdsbewenners, mar ek toeristen. Dat, fluch en fergees draadloos ynternet yn 'e metro en op aeroexpress lykas de beskikberens fan Wi-Fi yn parken, stadions en iepenbiere romten.
De ûnderfining fan oare stêden by it organisearjen fan de ynfrastruktuer foar ynternet tagong is ek ynteressant. Bygelyks, yn Meksiko-Stêd is al in lange tiid in projekt oan 'e gong, yn it ramt wêrfan in Wi-Fi-sône boud wurdt troch ... Google. De belutsenens fan in kommersjeel bedriuw koe de tanimming fan it oantal tagongssônes signifikant ferheegje, foar it oprjochtsjen wêrfan de oerheid gewoan net de fûnsen hie.
. Meksiko-Stêd is ien fan 'e stêden mei mear dan 30 persint tûke adopsjeraten (McKinsey).
Kommunikaasje mei de oerheid
Mobiliteit is perfoarst in trend foar de tûke stêden fan hjoed, en dus spilet it oantal en de kwaliteit fan apps dy't elkenien brûke kin in grutte rol. Sa, , Under de lieders yn it tempo fan it ferbetterjen fan kommunikaasje tusken de oerheid en boargers binne New York, Los Angeles en San Francisco yn 'e Amearika, Seoul, Singapore en Shenzhen yn Azië, en Londen en Moskou yn Europa.
De meast ferneamde mobile tsjinst yn Moskou kin beskôge wurde as de Active Citizen-applikaasje, dat is in elektroanysk platfoarm foar it hâlden fan referindum yn in ynteraktive foarm. Troch de "Active Citizen" wurde alle wichtichste problemen fan 'e ûntwikkeling fan' e stêd en har yndividuele distrikten oplost.
It projekt "Us Stêd" is in soarte fan tafoeging wurden oan 'e "Active Citizen" en is in klachtboek - in manier om kontakt te meitsjen mei de amtners fan 'e stêd en in antwurd te krijen. Al dizze tsjinsten wurkje fia in mobile applikaasje.
Mei help fan Active Citizen sammelje de autoriteiten 200-300 tûzen advizen oer elk wichtich probleem, en Us Stêd ferwurket elke wike sa'n 25 tûzen klachten, elk fan dy duorret gemiddeld fjouwer dagen om op te lossen. De wurking fan dizze tsjinsten is wurden de reden foar in ferlykbere digitalisearringsoanpak brûke yn de regio's.
Feiligens en fideo tafersjoch
Troch de snelheid fan netwurken te ferheegjen, ûntwikkelet it fideotafersjochsysteem oer de hiele wrâld, en net allinich it oantal kamera's groeit, mar ek de kwaliteit fan wurk fan analytyske sintra, benammen troch technologyen foar gesichtsherkenning. De kamera's wurde brûkt troch de plysje en stedstsjinsten, en mear resint ek troch gerechtsdeurwaarders.
Oan it begjin fan maart 2019 nei it unifoarme gegevensopslach- en ferwurkingssintrum fan Moskou wêryn technologyen foar gesichtsherkenning al binne ymplementearre, . 100 fideo-tafersjochpunten lizze by de yngongen, 20 wiene yn 'e yards en yn' e oanswettende gebieten. De rest is op 'e strjitten en yn metro-passaazjes.
Mar ús stêd hat wat om nei te stribjen. Bygelyks, Peking (22 miljoen ynwenners) hat hast 500 kamera's, wylst Londen (9 miljoen ynwenners) hast XNUMX kamera's hat. oan 400 tûzen. No, mei tank oan tafersjochkamera's mei gesichtsherkenning, de Moskouske plysje . Dit komt troch it feit dat yn 'e haadstêd sûnt 2017 , dy't helpt om terroristen en kriminelen yn 'e metro te ûntdekken. It lit jo gesichten werkenne mei in krektens fan maksimaal 80% yn in databank fan maksimaal 500 miljoen ôfbyldings, en as wy it hawwe oer sykjen nei in lyts oantal minsken (dus yn in database fan maksimaal 1000 ôfbyldings), it resultaat wurdt garandearre op 97%. It systeem kin foto's fan in kamera fine en fergelykje mei samples fan in miljard gesichten yn mar 0,5 sekonden, en dêrom waard ein febrewaris 2019 ek in projekt lansearre yn 'e haadstêd om yn it bysûnder winske debiteuren yn' e stream te detectearjen, ûntdutsen alimentaasje betellingen.
De ûntwikkeling fan keunstmjittige yntelliginsje-algoritmen wurdt ferwachte om de feiligens fan stêden te ferbetterjen. Bygelyks, wittenskippers fan universiteiten yn Yndia en it Feriene Keninkryk , dy't minsken mei in part sletten gesichten frij suksesfol herkent. Neffens de testresultaten wist de masine 67% fan minsken te erkennen dy't in sjaal oer har gesicht sette, in burd sette of op ien of oare manier har uterlik feroare.
Moderne erkenningsalgoritmen jouwe spesjale kânsen foar it analysearjen fan de situaasje op strjitte. Bygelyks, yn Sina foar ferskate jierren yn iepenbiere plakken. It systeem bepaalt geslacht en leeftyd, kleur en soarte fan klean, en jout ek de skaaimerken fan 'e auto. Al dizze gegevens meitsje in djipgeande analyze mooglik en registrearje bygelyks in atypysk grutte konsintraasje fan jonge mantsjes yn swarte klean.
. Gesichtsherkenningstechnologyen helpe fermiste bern as âlderen te finen. Ynwenners yn Sina kinne gesichtsscannen brûke om te winkeljen, betellingen te dwaan of gebouwen yn te gean.
Ferline jier waard in nijsgjirrich inisjatyf lansearre om de omfang fan fideotafersjochtechnologyen út te wreidzjen . Plysjeoffisieren sille realtime tagong hawwe fan har smartphone of buroblêd ta mear dan 30 tûzen kamera's en analyse fan fideogegevens ynstalleare yn 'e stêd. Op dit stuit, de Moskou plysje augmented reality bril. It foardiel fan dizze technology yn ferliking mei wurkjen op smartphones is dat de offisier syn apparaat net hoecht te rieplachtsjen om te begripen wêr't in potinsjele krimineel of ynbrekker is. Augmented reality-brillen kombinearje de werjefte fan 'e echte wrâld mei ekstra grafiken, sadat de plysjeman gewoan sil sjen hoe't it systeem ien of mear minsken út 'e mannichte ûnderskiedt.
. Yn Chicago wurde hege-definysje-kamera's yn strjitteljochten ynboud en brûkt om feiligens te leverjen op drokte.
Oanhâlde wurde ...
Yn Moskou sjogge wy in foarbyld fan in kombinaasje fan ferskate oanpak foar it organisearjen fan in tûke stêd. Yn it folgjende artikel sille wy prate oer de ûntwikkeling fan betellingsinfrastruktuer, sûnenssoarchtsjinsten, lykas stêdstsjinsten, pakketterminals, sûnenssoarch en ûnderwiis. Al dizze eleminten fan in tûke stêd binne ûnder aktive ûntwikkeling en ferbergje in protte nijsgjirrige details.
Wy sykje talint!
Boarne: www.habr.com