Cloud4Y hat al praat oer ynteressant , ûntwikkele yn de USSR. Trochgean mei it ûnderwerp, lit ús betinke hokker oare projekten hiene goede perspektiven, mar foar in oantal redenen net krigen brede erkenning of waarden skrast hielendal.
Tank stasjon
By de tariedings foar de Olympyske Spullen fan 80 waard besletten om elkenien (en foaral oan de kapitalistyske lannen) de moderniteit fan de USSR te demonstrearjen. En tankstasjons binne ien fan 'e manieren wurden om de krêft en avansearre ûnderfining fan it lân te demonstrearjen. Yn Japan waarden ferskate (neffens guon boarnen, 5 of 8, mar it oantal is net krekt) tankstasjons besteld, dy't radikaal ferskille fan 'e gewoane tankstasjons.
De earste waard ynstalleare op Brovarsky Avenue yn Kiev, tusken de metrostasjons Darnitsa en Livoberezhnaya. Troch de wei, it tankstasjon wurket en , hoewol't de tanking sproeiers net mear fan boppen oanfierd wurde. De rest fan de apparatuer lei in lange tiid stil yn it pakhús, en ferrotte of waard stellen, mar de rest wie allinnich genôch foar in oar tankstasjon. It waard pleatst op de Kharkov snelwei.
Dat tankstasjons diene se net mear. Lykwols, der wiene oaren. Bygelyks, yn Kuibyshev (no Samara) op 'e krusing fan Moskovskoye Highway en Revolutionary Street wie der in tankstasjon, dêr't ek waard levere brânstof fan boppen.
Op de snelwei fan de Swarte See kust yn Nizhnyaya Khobz (tichtby Sotsji) wie der in tankstasjon. It stasjon waard boud yn 1975 neffens in orizjineel ûntwerp, rekken hâldend mei de aard fan it terrein, klimatologyske omstannichheden en wie foarsjoen fan húshâldlike apparatuer.
It is spitich dat dit is wêr't de kreative ideeën foar it dekorearjen fan tankstasjons einige. It lân hie gjin tiid foar ûntwerp, sadat it uterlik fan tankstasjons oant hjoed de dei net folle feroare is. Ja, alles is moderner en handiger wurden, mar de essinsje is itselde. Hoe giet it mei it ûntwerp fan tankstasjons yn oare lannen? Hjir is in lytse seleksje fan moaie tankstasjons.
In protte foto's fan tankstasjons
Tankstasjon op Kharkov snelwei
Tankstasjon yn Sotsji no
Hjir is in oare ûngewoane vulling. De foto is datearre út 1977
It tankstasjon POPS Arcadia Route 66 yn Oklahoma (FS) is fan fierren sichtber troch in gigantyske flesse fan 20 meter heech
It tankstasjon yn 'e Amerikaanske stêd Zilla krige dizze foarm ta eare fan' e tichtby lizzende berch, yn 'e djipten wêrfan oalje wûn waard. De berch waard Teapot Dome neamd, dat liket op it wurd teepot - dat is teepot
Mar wy sille nea in tankstasjon-hut bouwe lykas yn Kanada. Se liket in brângefaar
It tankstasjon fan 'e Slowaakske stêd Matushkovo, boud yn 2011, sjocht der ek nijsgjirrich út. Canopy foarmen lykje op fleanende saucers
Mar dizze "gouden dressing" út Irak sil jo fiele as kening Midas.
Malevich syn tee set
Nee, hy is net swart. Wyt. De ferneamde keunstner kaam mei in set fan ûngewoane geometryske foarmen. Kazimir brocht syn hiele libben op syk nei nije foarmen, besykje te feroarjen it idee fan hoe't fertroud dingen kinne sjen. En yn it gefal fan 'e tsjinst, hy slagge.
De skepping fan 'e tsjinst waard mooglik troch it feit dat nei de Oktoberrevolúsje, de Imperial Porcelain Factory begon te produsearjen fan porslein dat "revolúsjonêr yn ynhâld wie, perfekt yn foarm en ûnberikber yn technyske útfiering." En hy luts aktyf avant-garde artysten oan om nije kolleksjes te meitsjen.
De tsjinst fan Malevich, besteande út fjouwer objekten, is in opfallend foarbyld fan de ymplemintaasje fan avant-garde ideeën yn funksjonele objekten. De fjouwer bekers binne makke yn 'e foarm fan ferienfâldige healrûnen mei rjochthoekige hannen. En de tsjettel kin wurde omskreaun as in triomf fan ûntwerp oer funksjonaliteit en gemak. Syn ûngewoane foarm sil jo ferbjustere.
Malevich gerjochten wiene net handich, mar foar de keunstner wie it idee sels wichtiger. De produkten fan 'e avant-garde keunstners giene nea yn massaproduksje, hoewol't de tsjinst noch altyd produsearre wurdt yn 'e Imperial Porcelain Factory.
Mear foto's
Lunar basis "Zvezda"
It earste detaillearre ûntwerp fan in basis op 'e moanne. It konsept fan in moannestêd waard beskôge yn 'e jierren 1960 en 70. It wie de bedoeling om it stasjon op 'e Moanne allinnich foar wittenskiplike doelen te betsjinjen, hoewol't de basis eins ek militêr potinsjeel hie: it koe romte foar raketsystemen en spoarapparatuer dy't net tagonklik wiene foar ierdske wapens. It programma hat syn einfaze berikt, mar troch in tal problemen moasten wittenskippers it projekt ôfbrekke.
Neffens it projekt wie de earste dy't op 'e moanne lâne in "moanne trein" mei 4 astronauten oan board. Mei help fan 'e trein soene de ekspedysjeleden in detaillearre stúdzje fan it gebiet útfiere en begjinne mei it bouwen fan in tydlike moannebasis. It wie pland om 9 modules te leverjen oan it moanneflak mei swiere lansearingsauto's. Elke module hie in spesifyk doel: laboratoarium, opslach, workshop, kombuis, ytseal, EHBO-stasjon mei in gym en trije wenkeamers.
De lingte fan de bewenbere modules wie 8,6 m, diameter - 3,3 m; totale massa - 18 ton. In ferkoarte blok net mear as 4 m lang waard levere oan de Moanne op site. En dan, troch in metalen akkordeon, spande it út oant de winske lingte. It ynterieur soe wurde fol mei opblaasbare meubels, en de libbene sellen waarden ûntwurpen foar twa minsken.
De bemanningen foar de moanne romtesonde waarden selektearre, en flechten waarden pland foar de lette jierren 1980. Wat gie der ferkeard? De lansearweinen mislearre. It programma waard sletten op 24 novimber 1972, doe't de fjirde lansearring fan 'e N-1 "moanneraket" einige yn in oar ûngelok. Neffens analysts wie de oarsaak fan 'e eksploazjes it ûnfermogen om in grut oantal motoren te koördinearjen. Dit wie de grutste mislearring fan S.P. Keninginne. Dêrnjonken berekkenen de ûntwerpers dat moanneekspedysjes, bou en bewenning fan 'e moannebasis sa'n 50 miljard roebel ($ 80 miljard) fereaskje. It wie tefolle jild. It idee om in moannebasis te bouwen waard útsteld oant letter.
Fisualisaasje en tekeningen
OS DEMOS
Om 1982-1983 by it Institute of Atomic Energy neamd nei. I. V. Kurchatov brocht distribúsjes fan it UNIX-bestjoeringssysteem (v6 en v7). Nei't belutsen by it wurk spesjalisten fan oare organisaasjes, wittenskippers besocht te passen it OS oan Sovjet betingsten: oersette it yn Russysk en fêst te stellen komptabiliteit mei ynlânske apparatuer. Earst fan alles, mei de SM-4 en SM-1420 auto's. Lokalisaasje waard útfierd troch it Ynstitút foar Avansearre Stúdzjes fan it Ministearje fan Automotive Industry.
Nei it kombinearjen fan de teams waard it projekt neamd DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). It is grappich dat it ek UNAS koe wurde neamd, as om it feit te kontrastearjen dat UNIX "harren" is. En it ministearje fan auto-yndustry neamde sels it systeem MNOS (Machine-Independent Operating System).
It Sovjet OS kombinearre yn essinsje twa ferzjes fan Unix: it 16-bit DEC PDP OS en it 32-bit VAX kompjûtersysteem. DEMOS wurke oan beide arsjitektueren. En doe't de produksje fan CM 1700, in analoog fan VAX 730, begûn by de Vilnius plant, DEMOS OS wie al ynstallearre op it.
Yn 1985, ferzje DEMOS 2.0 waard útbrocht, en yn 1988, de ûntwikkelders fan de Sovjet OS waarden bekroane mei de priis fan de USSR Ried fan Ministers foar Wittenskip en Technology. Mar yn 'e jierren '1990 waard it projekt sluten. It is spitich fansels. Wa wit ommers as ús ûntwikkeling it fijânprodukt fan Microsoft kin oertreffe?
Mear foto's
DEMOS-ûntwikkelders nei de priisútrikking
Der wie sels in boek oer de Sovjet OS. En har ek keapje!
It bedriuw, neamd nei it OS dat it makke, oerlibbe de USSR
Rodchenko's wurkromte
It konstruktivistyske ynterieur fan Alexander Rodchenko, neamd de "Workers' Club", waard yn 1925 yn it Paviljoen fan de USSR op de Ynternasjonale Tentoanstelling fan Dekorative Keunsten yn Parys útstald. Dit wie de earste grutte ynternasjonale tentoanstelling dêr't de Sovjet-Uny meidie. Rodchenko makke in multyfunksjonele romte dy't de idealen reflektearret fan in nije maatskippij dy't nei de takomst sjocht. It waard leaud dat it ynterieur de basisfoarm fan arbeidersferienings wurde soe, sawol yn ûntwerp as planning.
De Arbeidersklub is net allinnich in keamer fersierd yn in konstruktivistyske styl. Dit wie in echte filosofy fan it meitsjen fan in romte dêr't Sovjet arbeiders koenen útwikselje mieningen, jouwe taspraken, dwaande mei selsûnderwiis, spylje skaken, ensfh Nei oanlieding fan de kanons fan multifunksjonaliteit, de keunstner makke kompakte objekten dy't koe wurde omfoarme ta oaren.
Sa soe in opklapplatfoarm ek in plak wêze kinne foar lêzingen, foarstellings, toanieljûnen, en om romte te besparjen waard de skaaktafel draaiend makke, sadat spilers de kleur fan de stikken feroarje koenen sûnder harren sit te ferlitten. Neffens Rodchenko, hy waard liede troch it prinsipe "dat makket it mooglik om te wreidzjen it objekt yn syn wurk oer in grut gebiet, en ek fold it kompakt oan 'e ein fan it wurk."
It ûntwerp brûkt fjouwer kleuren - griis, read, swart en wyt. Kleurjen krige grut belang - it beklamme de aard fan objekten en hoe't se waarden brûkt.
It projekt krige in sulveren medalje, en nei de tentoanstelling waard it presintearre oan 'e Frânske Kommunistyske Partij, dus it waard nea eksposearre yn Ruslân. Lykwols, yn 2008, Dútske spesjalisten rekonstruearre de klup foar harren útstalling "Fan fleantúch nei romte. Malevich en it iere modernisme," en joech doe in eksimplaar oan de Tretjakovgalery.
Mear foto's fan it kantoar
ûndergrûnske boat
In dramatysk ferhaal fol mei spionagepassions en mysterieuze eksploazjes. Yn 'e jierren 1930 wie yngenieur Alexander Trebelsky (neffens oare boarnen - Trebelev) letterlik razen oer it idee om in "subterrine" te meitsjen - in auto dy't ûndergrûns kin ferpleatse as tunnelingskylden, mar tagelyk rapper, rêstiger en mei grutter foardiel.
Yn it earstoan besocht Trebelevsky in thermyske superloop te meitsjen - in apparaat dat, as it nedich is, de bûtenkant fan in ûndergrûnske boat koe ferwaarmje en troch fêste grûn ferbaarne. Mar letter ferliet er dit idee, betocht in ûntwerp wêrfan it wurkprinsipe waard liend fan in gewoane mol. Dizze bisten grave de grûn troch har poaten en holle te draaien, en triuwe dan har lichem mei har efterpoaten. Yn dit gefal wurdt de ierde yn 'e muorren fan it resultearjende gat skood.
De ûndergrûnske boat is op deselde wize ûntwurpen. D'r wie in krêftige boar by de bôge, yn 'e midden wiene d'r aaien dy't stien yn 'e muorren fan 'e putten drukten, en efteryn wiene fjouwer krêftige jacks dy't it apparaat nei foaren sette. Doe't de boar mei in snelheid fan 300 rpm draaide, brocht de ûndergrûnske boat yn in oere in ôfstân fan 10 m. Dat like in súkses te wurden. It die bliken dat it like.
Yn 1933 waard Trebelevsky arresteare troch de NKVD om't er by in reis nei Dútslân in bepaalde yngenieur moete en dêr tekeningen fan brocht. It die bliken dat Trebelevsky it idee fan in ûndergrûnske boat liende fan Horner von Wern en besocht it yn 't sin te bringen. De tekeningen binne earne yn de NKVD telâne kommen. Krekt as de yngenieur sels.
De izeren mol waard yn 'e jierren '60 opnij ûnthâlden: Nikita Chroesjtsjov beloofde iepenbier om "de ymperialisten net allinich yn 'e romte te krijen, mar ek ûndergrûns." De liedende geasten fan 'e USSR wiene belutsen by it wurk oan' e nije boat: Leningrad heechlearaar Babaev en sels akademikus Sacharov. It resultaat fan mânske wurk wie in auto mei in kearnreaktor, kontrolearre troch in bemanning fan 5 bemanningsleden en by steat om in ton eksplosiven en 15 soldaten te ferfieren. Wy testen de ûndergrûn yn 'e hjerst fan 1964 yn' e Oeral by Mount Blagodat. De ûndergrûnske boat krige de namme "Battle Mole".
It apparaat penetrearre de grûn mei rinnende snelheid, reizge sa'n 15 km en ferneatige de betingsten ûndergrûnske bunker fan 'e fijân. It leger en wittenskippers wiene ferrast troch de testresultaten. Se besleaten it eksperimint te werheljen, mar de slachmol eksplodearre ûndergrûns, wêrtroch alle minsken oan board fermoarde en foar altyd yn 'e djipten fan' e Oeralbergen fêstsitten. Wat de eksploazje feroarsake is net wis bekend, om't alle materialen op dit ynsidint noch klassifisearre wurde as "top geheim". Meast wierskynlik, de nukleêre motor fan de ynstallaasje eksplodearre. Nei de need is it beslút om troch te gean mei it brûken fan de ûndergrûnske boat útsteld, en doe folslein ferlitten.
Mear foto's
Hoe't de ûndergrûn der útsjen koe
Crew apparatuer
Deselde berch dêr't de tests plakfûnen
Hokker nijsgjirrige, mar net "take-off" projekten ûnthâlde jo?
Wat kinne jo mear lêze op it blog?
→
→
→
→
→
Ynskriuwe op ús -kanaal, om it folgjende artikel net te missen! Wy skriuwe net mear as twa kear yn 'e wike en allinnich op saaklik.
Boarne: www.habr.com