1 Ferdwining
Op in stille moanneferljochte nacht op 8 maart 2014 naam in Boeing 777-200ER eksploitearre troch Malaysia Airlines om 0:42 oere ôf fan Kuala Lumpur en draaide nei Peking, omheech nei syn bedoelde flechtnivo 350, dat is, nei in hichte fan 10 meters. It symboal fan Malaysia Airlines is MH. It flechtnûmer wie 650. It fleantúch waard flein troch Farik Hamid, de co-piloat, dy't 370 jier wie. Dit wie syn lêste trainingsflecht, wêrnei't hy wachte op it foltôgjen fan sertifisearring. De aksjes fan Fariq waarden begeliede troch de kommandant fan it fleantúch, in man mei de namme Zachary Ahmad Shah, dy't op 27 wie ien fan 'e meast senior kapiteins by Malaysia Airlines. Neffens Maleiske gewoanten wie syn namme gewoan Zachary. Hy wie troud en hie trije folwoeksen bern. Wenne yn in sletten cottage mienskip. Hie twa huzen. Hy hie in flechtsimulator yn syn earste hûs ynstalleare, Microsoft Flight Simulator. Hy fleach it geregeld en pleatste faak op online foarums oer syn hobby. Farik behannele Zachary mei respekt, mar hy misbrûkte syn macht net.
D'r wiene 10 stewardessen oan board fan it fleantúch, allegear Maleisjers. Se moasten foar 227 passazjiers soargje, wêrûnder fiif bern. De measte passazjiers wiene Sinezen; fan 'e rest wiene 38 Maleisjers, en de oaren (yn ôfnimmende folchoarder) boargers fan Yndoneezje, Austraalje, Yndia, Frankryk, de Feriene Steaten, Iran, Oekraïne, Kanada, Nij-Seelân, Nederlân, Ruslân en Taiwan. Dy nacht betsjinne kaptein Zachary de radio wylst co-piloat Farik it fleantúch fleach. Alles gie lykas gewoanlik, mar de oerdrachten fan Zachary wiene in bytsje nuver. Om 1:01 oere stjoerde er radio dat se op 35 foet ôfswakke wiene - in ûnnedich berjocht yn in radar-bewaakt gebiet, wêr't it gewoanlik is om te rapportearjen fan it ferlitten fan 'e hichte ynstee fan it berikken. Om 000:1 oere krúst de flecht de Maleiske kustline en gie oer de Súd-Sineeske See rjochting Fietnam. Zachary rapportearre nochris de hichte fan it fleantúch op 08 foet.
Alve minuten letter, doe't it fleantúch in kontrôlepunt tichtby it Fietnameeske loftferkearskontrôlegebiet fan ferantwurdlikens kaam, stjoerde de kontrôler by Kuala Lumpur Center it berjocht: "Maleizje trije-sân-nul, kontakt Ho Chi Minh ien-twa-nul -punt njoggen." Goeienacht". Zachary antwurde: "Goeie nacht. Maleizje trije-sân-nul." Hy hat de frekwinsje net werhelle sa't er moast, mar oars klonk it boadskip normaal. Dit wie de lêste dy't de wrâld hearde fan MH370. De piloaten hawwe gjin kontakt mei Ho Chi Minh City en reagearren net op eventuele folgjende besykjen om har te skiljen.
Ienfâldige radar, bekend as "primêre radar", detektearret objekten troch radiosinjalen út te stjoeren en har refleksjes te ûntfangen, krekt as in echo. Luchtferkearskontrôle, of ATC, systemen brûke wat "sekundêre radar" neamd wurdt. It fertrout op de aktive transponder, of transponder, fan elk fleantúch om mear detaillearre ynformaasje te stjoeren, lykas it sturtnûmer en hichte fan it fleantúch. Fiif sekonden neidat MH370 oerstuts yn Fietnameesk loftrom, syn transponder ikoan ferdwûn fan Maleisyske loftferkear kontrôle skermen, en 37 sekonden letter waard it fleantúch ûnsichtber foar sekundêre radar. De tiid wie 1:21, 39 minuten wiene ferrûn sûnt de start. De kontrôler yn Kuala Lumpur wie drok dwaande mei oare fleantugen dy't yn in oar diel fan it skerm lizze en fernaam it ferdwinen gewoan net. Doe't er in skoft letter it ferlies ûntduts, gie er derfan út dat it fleantúch al bûten berik gie en al troch Ho Chi Minh-loftferkearstekkers flein waard.
Underwilens seagen Fietnameeske controllers MH370 har loftrom yngean en doe ferdwûn fan radar. Blykber hawwe se de offisjele oerienkomst ferkeard begrepen dat Ho Chi Minh Kuala Lumpur fuortendaliks ynformearje soe as in ynkommende fleantúch net mear dan fiif minuten kommunisearje koe. Se besochten it fleantúch opnij te berikken, mar dat slagge net. Tsjin de tiid dat se de tillefoan oppakten om de situaasje oan Kuala Lumpur te melden, wiene 18 minuten ferrûn sûnt MH370 ferdwûn fan radarskermen. Wat folge wie in bûtengewoane werjefte fan betizing en inkompetinsje - ûnder regeljouwing soe it Kuala Lumpur Air Rescue Coordination Center binnen in oere nei it ferdwinen op 'e hichte brocht wurde moatte, mar om 2 oere wie dit noch net dien. Noch fjouwer oeren ferrûn foardat de earste needreaksje om 30:6 oere nommen waard.
It mystearje om de MH370 hinne hat it ûnderwerp west fan in oanhâldend ûndersyk en de boarne fan koartsige spekulaasjes.
Tsjin dy tiid soe it fleantúch yn Peking lânje. Ynspanningen om him te finen wiene ynearsten konsintrearre yn 'e Súd-Sineeske See, tusken Maleizje en Fietnam. It wie in ynternasjonale operaasje mei 34 skippen en 28 fleantugen út sân ferskillende lannen, mar MH370 wie der net. Yn de rin fan ferskate dagen, primêre radar opnames rêden fan loftferkear kontrôle kompjûters en foar in part befêstige troch klassifisearre Maleizje loftmacht gegevens die bliken dat sa gau as MH370 ferdwûn fan sekundêre radar, it draaide skerp nei it súdwesten, fleach werom oer it Maleiske Skiereilân en begûn te list tichtby Penang Island. Dêrwei fleach it noardwestlik de Strjitte fan Malakka op en oer de Andamansee, dêr't it bûten radarberik ferdwûn. Dit diel fan 'e reis duorre mear as in oere - en suggerearre dat it fleantúch net kaapt waard. It betsjutte ek dat it net in gefal fan ûngelok of pilot selsmoard wie, dy't earder oantroffen wie. Fan it begjin ôf liede MH370 ûndersikers yn ûnbekende rjochtingen.
It mystearje om de MH370 hinne hat it ûnderwerp west fan in oanhâldend ûndersyk en de boarne fan koartsige spekulaasjes. In protte famyljes op fjouwer kontininten hawwe in ferneatigjend gefoel fan ferlies ûnderfûn. It idee dat in komplekse masine mei syn moderne ark en oerstallige kommunikaasje gewoan ferdwine koe liket absurd. It is lestich om in berjocht sûnder spoar te wiskjen, en it is folslein ûnmooglik om út it netwurk te ferdwinen, sels as de poging opsetlik is. In fleantúch lykas de Boeing 777 moat altyd tagonklik wêze, en it ferdwinen dêrfan hat oanlieding jûn ta in protte teoryen. In protte fan harren binne bespotlik, mar se binne allegear ûntstien troch it feit dat yn ús tiid in sivile fleanmasine kin net gewoan ferdwine.
Ien wie slagge, en nei mear as fiif jier bliuwt syn krekte lokaasje ûnbekend. In protte is lykwols dúdliker wurden oer it ferdwinen fan MH370, en it is no mooglik om guon fan 'e foarfallen te rekonstruearjen dy't dy nacht barde. Cockpit-lûdopnames en opnames fan flechtrekorders sille wierskynlik nea wurde weromfûn, mar wat wy moatte witte is net wierskynlik te heljen út swarte doazen. Ynstee dêrfan moatte de antwurden fûn wurde yn Maleizje.
2. Coastal Drifter
Op 'e jûn dat it fleantúch ferdwûn, siet in Amerikaanske man fan middelbere leeftyd mei de namme Blaine Gibson yn it hûs fan syn ferstoarne mem yn Carmel, Kalifornje, om har saken op te lossen en it lângoed te ferkeapjen. Hy hearde nijs oer flecht MH370 op CNN.
Gibson, dy't ik koartlyn moete yn Kuala Lumpur, is in advokaat fan oplieding. Hy wennet mear as 35 jier yn Seattle, mar bringt dêr net folle tiid troch. Syn heit, dy't tsientallen jierren lyn ferstoar, wie in feteraan fan 'e Earste Wrâldoarloch dy't oanfallen fan mosterdgas yn' e grêften oerlibbe, waard de Sulveren Stjer takend foar dapperens en kaam werom om mear dan 24 jier as haadrjochter fan Kalifornje te tsjinjen. Syn mem wie in Stanford Law ôfstudearre en in fûle miljeukundige.
Gibson wie in iennichst bern. Syn mem reizge graach de wrâld en se naam him mei. Op 'e leeftyd fan sân besleat hy dat it doel fan syn libben wêze soe om op syn minst ien kear elk lân yn' e wrâld te besykjen. Uteinlik kaam it del op de definysje fan "besite" en "lân", mar hy bleau by it idee, joech elke kâns op in stabile karriêre op en hie in tige beskieden erfskip. Troch syn eigen rekken gong hy ûnderweis yn guon ferneamde mystearjes - it ein fan 'e Maya-beskaving yn' e jungles fan Guatemala en Belize, de Tunguska-meteoryteksploazje yn East-Sibearje, en de lokaasje fan 'e Ark fan it Ferbûn yn' e bergen fan Etioopje. Hy printe visitekaarten foar himsels "Adventurer. Undersiker. Stribje nei wierheid", en droech in fedora lykas Indiana Jones. Doe't nijs oer it ferdwinen fan MH370 oankaam, waard Gibson's nauwe oandacht foar it ynsidint foarbepaald.
Nettsjinsteande knibbelûntkenning fan Maleiske amtners en direkte betizing fan 'e Maleiske loftmacht, kaam de wierheid oer it frjemde flechtpaad fan it fleantúch fluch nei foaren. It die bliken dat MH370 seis oeren nei't it fleantúch ferdwûn fan 'e sekundêre radar, periodyk bleau kommunisearje mei in geostasjonêre satellyt yn 'e Yndyske Oseaan, eksploitearre troch it Britske satellytkommunikaasjebedriuw Inmarsat. Dat betsjutte dat der gjin hommelse crash op it fleantúch wie. Nei alle gedachten fleach er yn dizze seis oeren op krússnelheid op hege hichte. Kommunikaasje mei Inmarsat, wêrfan guon gewoan ferbiningsbefêstigingen wiene, wiene koarte systeemferbiningen - yn wêzen net folle mear dan elektroanyske flústerjen. It systeem foar it leverjen fan essensjele ynhâld - fermaak foar passazjiers, berjochten foar piloaten, automatyske sûnensrapporten - wie blykber útskeakele. Der wiene yn totaal sân ferbinings: twa waarden automatysk inisjearre troch it fleantúch en fiif oaren waarden inisjearre troch in Inmarsat grûnstasjon. Der wiene ek twa satellyt oproppen; se bleaunen ûnbeantwurde, mar levere úteinlik ekstra gegevens. Yn ferbân mei de measte fan dizze ferbinings wiene twa parameters dy't Inmarsat koartlyn begûn te fangen en opslaan.
De earste en krekter fan de parameters stiet bekend as de burst-timing offset, lit ús neame it de "ôfstân parameter" foar ienfâld. Dit is in mjitte fan oerdrachttiid nei en fan it fleantúch, dat is in mjitte fan de ôfstân fan it fleantúch nei de satellyt. Dizze parameter definiearret net ien spesifike lokaasje, mar alle like fiere plakken - hast in sirkel fan mooglike punten. Sjoen de berikgrinzen fan MH370, wurde de binnenste dielen fan dizze sirkels bôgen. De wichtichste bôge - de sânde en lêste - wurdt bepaald troch de definitive ferbining mei de satellyt, dy't yngewikkeld besibbe is oan brânstofútputting en motorfal. De sânde bôge rint fan Sintraal-Aazje yn it noarden oant Antarktika yn it suden. It waard oerstutsen troch MH370 at 8:19 Kuala Lumpur tiid. Berekkeningen fan wierskynlike flechtpaden bepale de krusing fan it fleantúch mei de sânde bôge en dus syn einbestimming - yn Kazachstan as it fleantúch nei it noarden draaide, of yn 'e súdlike Yndyske Oseaan as it nei it suden draaide.
Nei elektroanyske gegevens te oardieljen, wie der gjin besocht kontrolearre lâning op wetter. It fleantúch soe fuortdaliks yn in miljoen stikken brutsen wêze moatte.
Technyske analyze lit ús mei fertrouwen sizze dat it fleantúch nei it suden draaide. Wy witte dit fan 'e twadde parameter opnommen troch Inmarsat - de offset fan burstfrekwinsje. Foar de ienfâld sille wy it de "Doppler-parameter" neame, om't it wichtichste ding it giet om in mjitting fan radiofrekwinsje Doppler-ferskowingen ferbûn mei hege snelheid beweging relatyf oan de posysje fan 'e satellyt, dy't in natuerlik ûnderdiel is fan satellytkommunikaasje foar fleantugen yn flecht. Foar satellytkommunikaasje om suksesfol te funksjonearjen, moatte Doppler-ferskowingen wurde foarsizze en kompensearre troch onboard-systemen. Mar de kompensaasje is net krekt perfekt, om't satelliten - foaral as se âlder binne - gjin sinjalen ferstjoere krekt lykas de fleantugen waarden programmearre om te dwaan. Har banen kinne wat ôfwike, se wurde ek beynfloede troch temperatuer, en dizze ûnfolsleinens litte ûnderskate tekens efter. Hoewol't Doppler-shiftwearden nea earder waarden brûkt om de posysje fan it fleantúch te bepalen, koene Inmarsat-technici yn Londen in signifikante ferfoarming fernimme dy't suggerearret in bocht nei it suden om 2:40 oere. It kearpunt wie in bytsje noardlik en westlik fan Sumatra, it noardlikste eilân fan Yndoneezje. Op ien of oare oanname kin oannommen wurde dat it fleantúch doe op konstante hichte hiel lang rjocht fleach yn de rjochting fan Antarktika, dat bûten syn berik leit.
Nei seis oeren jout de Doppler-parameter in skerpe delgong oan - fiif kear flugger as it normale taryf fan komôf. In minút as twa nei it oerstekken fan 'e sânde bôge, dûkte it fleantúch yn' e oseaan, mooglik komponinten te ferliezen foardat de ynfloed wie. Nei elektroanyske gegevens te oardieljen, wie der gjin besocht kontrolearre lâning op wetter. It fleantúch soe fuortdaliks yn in miljoen stikken brutsen wêze moatte. Nimmen wist lykwols wêr't de fal barde, folle minder wêrom. Ek hie nimmen it minste fysyk bewiis dat de ynterpretaasje fan de satellytgegevens korrekt wie.
Minder dan in wike nei it ferdwinen publisearre The Wall Street Journal it earste ferhaal oer satellytferbiningen, wat oanjout dat it fleantúch wierskynlik oeren yn 'e loft bleau nei't it stil wie. Maleiske amtners joegen úteinlik ta dat dit wier wie. It Maleiske rezjym wurdt beskôge as ien fan 'e meast korrupte yn' e regio, en de frijlitting fan satellytgegevens die bliken dat Maleiske autoriteiten geheim, leffe en ûnbetrouber west hawwe yn har ûndersyk nei it ferdwinen. Undersikers út Jeropa, Austraalje en de FS wiene skrokken troch de gaos dy't se tsjinkamen. Om't de Maleisjers geheimsinnich wiene oer de details dy't se wisten, wie it earste seesykjen rjochte op it ferkearde plak, yn 'e Súd-Sineeske See, en fûn gjin driuwend ôffal. As de Maleisjers de wierheid fuortdaliks ferteld hiene, soene sa'n pún fûn wurde kinne en brûkt wurde om de ûngefearde lokaasje fan it fleantúch te bepalen; swarte doazen koenen wurde fûn. De syktocht ûnder wetter rjochte him úteinlik op in smelle stripe oseaan tûzenen kilometers fuort. Mar sels in smelle strook fan 'e oseaan is in grut plak. It duorre twa jier om de swarte doazen fan Air France 447 te finen, dy't yn 2009 by in flecht fan Rio de Janeiro nei Parys yn 'e Atlantyske Oseaan stoarte - en ûndersikers wisten krekt wêr't se nei sykje.
It earste sykjen yn oerflaktewetteren einige yn april 2014 nei hast twa moannen fan fruchtleaze ynspanningen, en de fokus ferhuze nei de djippe oseaan, wêr't it hjoeddedei bliuwt. Earst folge Blaine Gibson dizze teloarstellende ynspanningen fan fierren. Hy ferkocht it hûs fan syn mem en ferhuze nei de Gouden Trijehoek yn it noarden fan Laos, dêr't hy en in sakepartner begûnen te bouwen fan in restaurant oan 'e rivier de Mekong. Tagelyk kaam hy by in Facebook-groep wijd oan it ferlies fan MH370, dy't fol wie mei sawol spekulaasjes as nijs dy't ridlike spekulaasjes befette oer it lot fan it fleantúch en de lokaasje fan 'e wichtichste wrak.
Hoewol't de Maleisjers technysk yn lieding wiene oer it hiele ûndersyk, ûntbrieken se de fûnsen en ekspertize om ynspanningen foar ûnderwettersykjen en herstel út te fieren, en de Australiërs, dy't goede Samaritanen wiene, namen de lieding. De gebieten fan 'e Yndyske Oseaan dêr't de satellytgegevens nei wiisden - sa'n 1900 kilometer súdwestlik fan Perth - wiene sa djip en net ûndersocht dat de earste stap wie om in topografyske ûnderwetterkaart krekt genôch te meitsjen om de spesjale auto's feilich te slepen, side- scan sonars, op in djipte fan in protte kilometers ûnder wetter. De oseaanflier op dizze plakken is bedutsen mei richels, ferburgen yn tsjuster, dêr't it ljocht nea trochgien is.
De iverige syktocht ûnder wetter liet Gibson har ôffreegje oft it wrak fan it fleantúch ienris gewoan op 'e wâl ôfwaskje soe. By it besykjen fan freonen oan 'e kust fan Kambodja frege hy oft se wat ferlykbers tsjinkamen - it antwurd wie nee. Hoewol't it wrak net út 'e súdlike Yndyske Oseaan nei Kambodja farre soe, woe Gibson iepen bliuwe foar alle mooglikheden oant de ûntdekking fan it wrak fan it fleantúch bewiisde dat de súdlike Yndyske Oseaan yndie syn grêf wie.
Yn maart 2015 moete sibben fan passazjiers yn Kuala Lumpur om it jubileum te markearjen fan it ferdwinen fan MH370. Gibson besleat om by te wenjen sûnder in útnoeging en sûnder immen goed te kennen. Sûnt hy hie gjin spesjale kennis, syn besite waard ûntfongen mei skepsis - minsken wisten net hoe te reagearjen op in willekeurige amateur. It evenemint fûn plak yn in iepen gebiet yn in winkelsintrum, in typysk moetingsplak yn Kuala Lumpur. It doel wie om algemiene fertriet út te sprekken, en ek om troch te gean mei druk op 'e Maleiske regearing foar in útlis. Hûnderten minsken diene by, in protte út Sina. D'r spielde sêfte muzyk fan it poadium, en op 'e eftergrûn wie d'r in grutte poster mei it silhouet fan in Boeing 777, lykas de wurden "wêr»,«wa»,«wêrom»,«wannear»,«wer»,«hoe", en"is ûnmooglik»,«ungewoane»,«sûnder in spoar"En"helpleas" De haadsprekker wie in jonge Maleisyske frou mei de namme Grace Subathirai Nathan, waans mem oan board wie. Nathan is in kriminele advokaat dy't spesjalisearre is yn gefallen fan deastraf, dy't oerfloedich binne yn Maleizje troch drakonyske wetten. Se waard de meast súksesfolle fertsjintwurdiger fan 'e direkte famylje fan' e slachtoffers. Doe't se op it poadium kaam mei in te grut T-shirt bedrukt mei in grafyk fan MH370 mei it berjocht "Seek", spruts se oer har mem, de djippe leafde dy't se foar har hie en de swierrichheden dy't se tsjinkaam nei har ferdwining. Soms snikte se rêstich, lykas guon yn it publyk, wêrûnder Gibson. Nei har taspraak kaam er by har en frege oft se in knuffel fan in frjemdling akseptearje soe. Se knuffelde him en nei ferrin fan tiid waarden se freonen.
Doe't Gibson it tinkteken ferliet, besleat hy om te helpen troch in gat oan te pakken dy't hy hie identifisearre: in gebrek oan syktochten oan 'e kust nei driuwend ôffal. Dit sil syn niche wêze. Hy wurdt in strânbum op syk nei it wrak fan MH370 oan de kusten. Offisjele ûntdekkingsreizgers, meast Australiërs en Maleisjers, ynvestearren swier yn ûnderwetterferkenning. Se soene lake hawwe om Gibson's ambysjes, krekt sa't se lake soene om it útsicht dat Gibson eins fleantúchwrakstikken fûn op strannen hûnderten kilometers útinoar.
Links: Maleizje advokaat en aktivist Grace Subathirai Nathan, waans mem oan board MH370 wie. Rjochts: Blaine Gibson, in Amerikaan dy't gie op syk nei it wrak fan it fleantúch. Photo by: William Langewiesche
To continue.
Meld asjebleaft alle flaters of typfouten dy't jo fine yn priveeberjochten.
Boarne: www.habr.com