It earste stik ôffal fûn troch Blaine Gibson, in fragmint fan in horizontale stabilisator, waard ûntdutsen op in sânbank foar de kust fan Mozambyk yn febrewaris 2016. Fotokredyt: Blaine Gibson
3. Goudmyn
De Yndyske Oseaan wasket tsientûzenen kilometer kustline, en it einresultaat sil ôfhingje fan hoefolle eilannen jo telle. Doe't Blaine Gibson begûn te sykjen nei it wrak, hy hie gjin plan. Hy fleach nei Myanmar om't er der dochs hinne gie, en gie doe nei de kust en frege de doarpsbewenners wêr't er meastentiids dingen op see ôfwasket. Hy waard oanrikkemandearre ferskate strannen, en ien fisker ôfpraat te nimmen him nei harren op in boat - der wie wat jiskefet dêr, mar neat yn ferbân mei it fleantúch. Doe frege Gibson pleatslike bewenners om op 'e warskôging te wêzen, liet se syn kontaktnûmer en gie troch. Op deselde wize besocht hy de Maldiven, en dan de eilannen Rodrigues en Mauritius, en fûn wer neat nijsgjirrichs oan 'e kust. Doe kaam 29 july 2015. Sa'n 16 moannen nei't it fleantúch fermist waard, kaam in team gemeentlike arbeiders dy't in strân skjinmeitsje op it Frânske eilân Reunion tsjin. mear as oardel meter grut, dy't krekt oan 'e wâl like te wêzen.
De foarman fan 'e bemanning, in man mei de namme Johnny Beg, ried dat it in fragmint fan in fleantúch wie, mar hy hie gjin idee fan hokker ien it wie. Hy besleat earst in tinkstien út it wrak te meitsjen - it op in tichtby gazon te pleatsen en blommen der omhinne te plantsjen - mar besleat ynstee om de ûntdekking te melden fia in pleatslik radiostasjon. It gendarme team dat oankaam op it toaniel naam it fûn stik ôffal mei harren, en it waard al gau identifisearre as ûnderdiel fan in Boeing 777. It wie in fragmint fan in beweechbere sturt diel fan 'e wjuk, neamd in flaperon, en folgjende ûndersyk fan de searjenûmers lieten dat sjen .
Dit wie it nedige materiële bewiis fan oannames basearre op elektroanyske gegevens. De flecht einige tragysk yn 'e Yndyske Oseaan, hoewol't de krekte lokaasje fan it ûngelok ûnbekend bleau en earne tûzenen kilometers eastlik fan Reunion lei. Famyljes fan 'e fermiste passazjiers moasten de spoeklike hope opjaan dat har leafsten yn libben koene. Nettsjinsteande hoe sober minsken de situaasje beoardielje, kaam it nijs fan 'e ûntdekking as in serieuze skok foar har. Grace Nathan wie ferwoaste - se sei dat se wiken amper libbe wie nei't de flaperon waard ûntdutsen.
Gibson fleach nei Reunion en fûn Johnny Beg op itselde strân. Beg wie iepen en freonlik - hy liet Gibson it plak sjen wêr't hy de flaperon fûn. Gibson begûn op syk nei oare wrakstikken, mar sûnder folle hope op sukses, om't de Frânske autoriteiten al ûndersiken dien hiene en dy wiene omdôch. Driuwend pún duorret tiid om oer de Yndyske Oseaan te driuwen, fan east nei west yn lege súdlike breedtegraden, en de flaperon moat earder oankommen wêze foar oare pún, om't dielen dêrfan boppe it wetter útstekke kinne en fungearje as seil.
In lokale krante sjoernalist ynterviewd Gibson foar in ferhaal oer in ûnôfhinklike Amerikaanske ûntdekkingsreizger syn besite oan Reunion. Foar dizze gelegenheid droech Gibson spesjaal in T-shirt mei de wurden "Sykje nei" Dêrnei fleach er nei Austraalje, dêr't er praat mei twa oceanografen - Charita Pattiaratchi fan 'e Universiteit fan West-Austraalje yn Perth en David Griffin, dy't wurke by in regear ûndersykssintrum yn Hobart en waard útnoege as adviseur troch it Australian Transport Safety Bureau, de liedend buro yn 'e syktocht nei MH370. Beide manlju wiene saakkundigen oer streamingen en wynen fan 'e Yndyske Oseaan. Benammen Griffin brocht jierren troch mei it folgjen fan driuwende boeien en besocht de komplekse driftkarakteristiken fan 'e flaperon te modellearjen op syn reis nei Reunion, yn' e hope om de geografyske omfang fan it ûnderwettersykjen te beheinen. Gibson's fragen wiene makliker te beantwurdzjen: hy woe de meast wierskynlike plakken witte wêr't driuwend pún op 'e kust soe ferskine. De oceanograaf wiisde nei de noardeastlike kust fan Madagaskar en, yn mindere mjitte, de kust fan Mozambyk.
Gibson keas Mozambyk om't hy dêr net earder west hie en it as syn 177e lân beskôgje koe, en gie nei in stêd mei de namme Vilanculos om't it relatyf feilich like en goede strannen hie. Hy kaam dêr yn febrewaris 2016 oan. Neffens syn oantinkens frege er wer rie oan pleatslike fiskers, en dy fertelden him oer in sânbank mei de namme Paluma - dy lei efter it rif, en dêr gongen se meastal om netten en boeien op te heljen dy't troch de weagen fan 'e Yndyske Oseaan brocht waarden. Gibson betelle in boatman mei de namme Suleman om him nei dizze sânbank te nimmen. Dêr fûnen se allerhande jiskefet, meast in soad plestik. Suleman rôp Gibson, hâldde in griis stik metaal oer in heale meter troch, en frege: "Is dit in 370?" It fragmint hie in sellulêre struktuer, en oan ien fan 'e kanten wie de stenciled opskrift "NO STEP" dúdlik sichtber. Ynearsten tocht Gibson dat dit lytse stikje pún neat te krijen hie mei it grutte fleantúch. Hy seit: “Op rasjoneel nivo wie ik der wis fan dat dit gjin fragmint fan in fleantúch wêze koe, mar yn myn hert fielde ik dat dit it wie. Tsjin dy tiid wie it tiid foar ús om werom te farren, en hjir soene wy de persoanlike skiednis moatte oanreitsje. Twa dolfinen swommen nei ús boat en holpen ús werom te driuwen, en foar myn mem wiene dolfinen letterlik geastlike bisten. Doe't ik dizze dolfinen seach, tocht ik: Noch in fleantúchwrak".
D'r binne in protte manieren om dit ferhaal te ynterpretearjen, mar Gibson hie gelyk. It weromfûne stik ôffal - in fragmint fan de horizontale sturtstabilisator - waard bepaald dat it hast wis ta MH370 hearde. Gibson fleach nei Maputo, de haadstêd fan Mozambyk, en joech de fynst oer oan de Australyske konsul. Hy fleach doe nei Kuala Lumpur, op 'e tiid foar it twadde jubileum fan' e trageedzje, en dizze kear waard hy begroete as in nauwe freon.
Yn juny 2016 rjochte Gibson syn oandacht op de ôfstân noardeastlike kust fan Madagaskar, dy't in echte goudmyn bliek te wêzen. Gibson seit dat hy de earste dei trije fragminten fûn en in pear dagen letter noch twa. In wike letter brochten pleatslike bewenners him noch trije dielen fûn op in tichtby strân, trettjin kilometer fan it plak fan de earste fynsten. Sûnt dy tiid is it sykjen net stoppe - geroften hawwe ferspraat dat der in beleanning is foar it wrak fan MH370. Neffens Gibson hat er ienris $ 40 betelle foar ien fragmint, dat blykte safolle te wêzen dat it genôch wie foar it hiele doarp om de hiele dei te drinken. Blykber is lokale rum ekstreem goedkeap.
In soad rommel dat neat mei it fleantúch te krijen hie, waard fuortsmiten. Gibson is lykwols ferantwurdlik foar de ûntdekking fan sawat in tredde fan 'e tsientallen fragminten dy't no identifisearre binne as definityf, wierskynlik, of fertocht wurde fan MH370. In part fan it wrak wurdt noch ûndersocht. De ynfloed fan Gibson is sa grut dat David Griffin, hoewol him tankber is, frijwat benaud is dat de ûntdekking fan fragminten no statistysk skewield wurde kin yn it foardiel fan Madagaskar - miskien ten koste fan mear noardlike kustgebieten. Hy neamde syn idee it "Gibson-effekt".
It feit bliuwt dat fiif jier letter gjinien der yn slagge is om it paad fan it ôffal te spoaren fanôf dêr't it op lân ôfwoaste nei in punt yn 'e súdlike Yndyske Oseaan. Yn in poging om in iepen geast te hâlden, hopet Gibson noch nije stikken te ûntdekken dy't it ferdwinen sille ferklearje - lykas verkoolde triedden dy't in brân oanjaan as shrapnelmarken dy't oanjaan op in rakethit - hoewol wat wy witte oer de lêste oeren fan 'e flecht is foar in grut part slút sokke opsjes út. Gibson's ûntdekking fan it pún befêstiget dat de analyse fan satellytgegevens korrekt wie. It fleantúch fleach seis oeren oant de flecht ynienen einige. Dejinge dy't oan it roer siet, besocht net foarsichtich op it wetter te lânjen; krekt oarsom, de botsing wie meunsterlike. Gibson jout ta dat d'r noch in kâns is om wat te finen as in berjocht yn in flesse - in notysje fan wanhoop skreau troch immen yn har lêste mominten. Op 'e strannen fûn Gibson ferskate rêchsekken en in protte slúven, dy't allegear leech wiene. Hy seit dat it tichtste dat er fûn is in ynskripsje op 'e rêch fan in honkbalpet, skreaun yn it Maleisk. Oerset stie it: "Aan dyjingen dy't dit lêze. Beste freon, moetsje my yn it hotel."
Yllustraasjes makke troch La Tigre studio
(IN) — 1 maart 21, 8:2014:
Tichtby it waypoint tusken Maleizje en Fietnam oer de Súd-Sineeske See ferdwynt MH370 fan 'e loftferkearskontrôleradar en draait nei it súdwesten, wer oer it Maleiske Skiereilân.
(B) - sawat in oere letter:
Fleanend noardwestlik oer de Strjitte fan Malakka, makket it fleantúch in "lêste skerpe bocht", sa't ûndersikers it letter neame soene, en giet nei it suden. De bocht sels en de nije rjochting waarden rekonstruearre mei satellytgegevens.
(C) - april 2014:
It sykjen yn oerflaktewetters is stopset, en it sykjen yn 'e djipte begjint. Analyze fan satellytgegevens docht bliken dat de lêste ferbining mei MH370 yn 'e bôge-regio waard oprjochte.
(D) - july 2015:
It earste stik fan MH370, in flaperon, waard ûntdutsen op Reunion Island. Oare befêstige as wierskynlike fragminten binne fûn op strannen ferspraat oer de westlike Yndyske Oseaan (lokaasjes yn read markearre).
4. Konspiraasjes
Trije offisjele ûndersiken waarden lansearre nei it ferdwinen fan MH370. De earste wie de grutste, meast yngeande en djoerste: in technysk komplekse sykaksje ûnder wetter foar Australiërs te lokalisearjen de wichtichste wrak, dat soe leverje gegevens út de swarte doazen en stim recorders. De sykaksje omfette it bepalen fan de technyske tastân fan it fleantúch, it analysearjen fan radar- en satellytgegevens, it bestudearjen fan seestreamen, in goede dosis statistysk ûndersyk, en fysike analyze fan it wrak fan East-Afrika, in protte dêrfan krigen fan Blaine Gibson. Dit alles easke komplekse operaasjes yn ien fan 'e meast turbulente seeën yn' e wrâld. In diel fan 'e ynset waard ûndernommen troch in groep frijwilligers, yngenieurs en wittenskippers dy't op it ynternet moete, harsels de Independent Group neamden en sa effektyf gearwurke dat de Australiërs har wurk yn 'e rekken namen en har formeel betanke foar har bystân. Dit is noch noait earder bard yn 'e skiednis fan ûngelokûndersiken. Nei mear as trije jier wurk, dy't sawat $ 160 miljoen koste, wie it ûndersyk yn Austraalje lykwols net slagge. Yn 2018 waard it oppakt troch it Amerikaanske bedriuw Ocean Infinity, dat in kontrakt oangie mei de Maleiske regearing op basis fan "gjin resultaat, gjin lean". De fuortsetting fan 'e syktocht befette it gebrûk fan' e meast avansearre submersible auto's en besloech it earder net ûntdutsen diel fan 'e sânde bôge, wêryn't, yn 'e miening fan' e Unôfhinklike Panel, de ûntdekking it meast wierskynlik wie. Nei in pear moannen einigen dizze ynspanningen ek op mislearring.
It twadde offisjele ûndersyk waard útfierd troch de Maleisyske plysje en befette in yngeande kontrôle fan elkenien op it fleantúch, lykas har freonen en famylje. It is dreech om de wiere omfang fan 'e plysjebefinings te beoardieljen, om't it ûndersyksrapport net publisearre is. Boppedat waard it klassifisearre, sels net tagonklik foar oare Maleiske ûndersikers, mar nei't immen it lekte, waard de ûnfoldwaande dúdlik. Yn it bysûnder, it wegere alle ynformaasje bekend oer kaptein Zachary - en dit net feroarsake in soad ferrassing. De minister-presidint fan Maleizje wie op dat stuit in onaangename man mei de namme Najib Razak, dy't nei alle gedachten djip yn korrupsje bedarre is. De parse yn Maleizje waard sensurearre en de lûdste waarden fûn en stil. Amtners hienen har eigen redenen foar foarsichtigens, fariearjend fan karriêres dy't it wurdich binne te beskermjen oant, miskien, har libben. Fansels waard besletten net te ferdjipjen yn ûnderwerpen dy't Malaysia Airlines as de regearing min koene meitsje.
It tredde offisjele ûndersyk wie in ûndersyk nei it ûngelok, útfierd net om oanspraaklikens te bepalen, mar om wierskynlike oarsaak te bepalen, dat troch in ynternasjonaal team útfierd wurde soe neffens de heechste noarmen yn 'e wrâld. It stie ûnder lieding fan in spesjale taakmacht makke troch de Maleiske regearing, en fan it begjin ôf wie it in puinhoop - de plysje en militêr beskôgen harsels boppe it ûndersyk en ferachten it, en ministers en leden fan 'e regearing seagen it as in risiko om harsels. Bûtenlânske spesjalisten dy't kamen te helpen begûn te rinnen fuort fuort nei harren oankomst. Ien Amerikaanske saakkundige, ferwizend nei it ynternasjonale loftfeartprotokol foar ûndersiik fan ûngelokken, beskreau de situaasje as folget: "De ICAO Annex 13 is ûntworpen om ûndersiken te organisearjen yn in betroubere demokrasy. Foar lannen lykas Maleizje, mei wankele en autokratyske burokrasyën, en foar loftfeartmaatskippijen dy't steatsbesit binne of wurde sjoen as in boarne fan nasjonale grutskens, is it amper geskikt.
Ien fan dyjingen dy't it ûndersyksproses observearre, seit: "It waard dúdlik dat it haaddoel fan 'e Maleisjers wie om dit ferhaal stil te meitsjen. Fan it begjin ôf hienen se in ynstinktyf foaroardielen tsjin iepen en trochsichtich wêze - net om't se in djip, tsjuster geheim hiene, mar om't se sels net wisten wat de wierheid wie en bang wiene dat it der wat skandes wêze soe. Soene se wat te ferbergjen? Ja, wat ûnbekend foar harren.”
It ûndersyk resultearre yn in rapport fan 495 siden dat de easken fan Annex 13 net oertsjûgjend neimakke. It wie fol mei boilerplate beskriuwingen fan Boeing 777 systemen, dúdlik kopiearre út de fabrikant syn hânboeken en fan gjin technyske wearde. Yn feite, neat yn it rapport wie fan technyske wearde, sûnt Australyske publikaasjes hie al folslein beskreaun satellyt ynformaasje en analyze fan seestreamen. It Maleisyske rapport die bliken minder in ûndersyk te wêzen as in frijstelling, en de ienige wichtige bydrage wie in iepenloftspul fan flaters yn loftferkearkontrôle - wierskynlik om't de helte fan 'e flaters de Fietnamezen de skuld koe krije, en ek om't Maleiske kontrôlers de maklikste wiene en meast kwetsbere doelen. It dokumint waard publisearre yn july 2018, mear as fjouwer jier nei it ynsidint, en stelde dat it ûndersyksteam net yn steat wie om de oarsaak fan it ferdwinen fan it fleantúch te bepalen.
It idee dat in komplekse masine, útrist mei moderne technology en oerstallige kommunikaasje, gewoan ferdwine kin liket absurd.
Dizze konklúzje stimulearret oanhâldende spekulaasje, oft it terjochte is of net. Satellite data is it bêste bewiis fan in flecht paad, en it is dreech om te arguminten mei it, mar minsken sille net by steat wêze om te akseptearje de útlis as se net fertrouwe de nûmers. De auteurs fan in protte teoryen hawwe spekulaasjes publisearre, opnommen troch sosjale netwurken, dy't satellytgegevens negearje en soms radarspoaren, fleantúchûntwerp, loftferkearskontrôle, de fysika fan flecht en skoallekennis fan geografy. Bygelyks, in Britske frou dy't blogt ûnder de namme Saucy Sailoress en in libben makket fan tarotlêzingen, swalke op in sylboat mei har man en hûnen troch Súd-Aazje. Neffens har wiene se yn 'e nacht fan' e ferdwining fan MH370 yn 'e Andamansee, wêr't se in cruiseraket nei har ta fleanen seach. De raket feroare yn in leechfleanend fleantúch mei in helder gloeiende kabine, fol mei in frjemde oranje gloed en reek. Doe't it foarby fleach, gie se oan dat it in loftoanfal wie dy't rjochte wie op de Sineeske marine fierder op see. Op dat stuit wist se noch net fan it ferdwinen fan MH370, mar doe't se der in pear dagen letter oer lies, luts se dúdlike konklúzjes. It liket ûnwierskynlik te klinken, mar se fûn har publyk.
Ien Australiër hat jierrenlang beweart dat hy MH370 koe lokalisearje mei Google Earth, ûndjip en yntakt; hy wegeret de lokaasje te iepenbierjen wylst hy wurket om de ekspedysje te crowdfundearjen. Op it ynternet fine jo bewearingen dat it fleantúch yntakt fûn is yn 'e Kambodjaanske jungle, dat it sjoen waard lâning yn in Yndonesyske rivier, dat it troch de tiid fleach, dat it yn in swart gat sûge waard. Yn ien senario fljocht it fleantúch ôf om in Amerikaanske militêre basis op Diego Garcia oan te fallen en wurdt dan delsketten. It resinte rapport dat kaptein Zachary libben fûn en lei yn in Taiwaneesk sikehûs mei amnesia hat genôch traksje krigen dat Maleizje it ûntkenne moast. It nijs kaam fan in suver satiryske side, dy't ek rapportearre dat in Amerikaanske klimmer en twa Sherpas seksueel waarden oanfallen troch in yeti-like skepsel yn Nepal.
In New York skriuwer mei de namme Jeff Wise hat suggerearre dat ien fan 'e elektroanyske systemen oan board fan it fleantúch mooglik op 'e nij programmearre binne om falske gegevens te stjoeren oer in súdlike bocht yn' e Yndyske Oseaan, om ûndersikers te mislieden doe't it fleantúch yn feite nei it noarden nei Kazachstan draaide .. Hy neamt dit it "hoax-senario" en praat der yn detail oer yn syn lêste e-boek, publisearre yn 2019. Syn gissing is dat de Russen it fleantúch mooglik stellen hawwe om de oandacht ôf te lieden fan de anneksaasje fan de Krim, dy't doe goed op gong wie. De dúdlike swakte fan dizze teory is de needsaak om út te lizzen hoe't, as it fleantúch nei Kazachstan fleach, syn wrak yn 'e Yndyske Oseaan telâne kaam - Wise is fan betinken dat dit ek in opset wie.
Doe't Blaine Gibson syn syktocht begon, wie hy nij op sosjale media en wie in ferrassing. Neffens him ferskynden de earste trollen sa gau't er syn earste fragmint fûn - dat mei it wurd "NO STEP" derop skreaun - en al gau wiene der noch folle mear, benammen doe't syktochten oan 'e kusten fan Madagaskar begûnen te dragen fruit. It ynternet siet fan emoasjes, sels oangeande unremarkbere barrens, mar in ramp resultearret yn wat giftich. Gibson waard beskuldige fan it eksploitearjen fan de troffen famyljes en fan fraude, fan it sykjen fan bekendheid, fan ferslaving oan drugs, fan wurkjen foar Ruslân, fan wurkjen foar de Feriene Steaten en, op syn minst, fan godstsjinst. Hy begon bedrigingen te ûntfangen - berjochten op sosjale media en tillefoantsjes nei freonen dy't syn dea foarsizze. Ien berjocht sei dat hy ofwol ophâlde soe mei sykjen nei it wrak of Madagaskar yn in kiste ferlitte soe. In oar foarseach dat er stjerre soe oan poloniumfergiftiging. D'r wiene folle mear, Gibson wie hjir net klear foar en koe it net gewoan ôfbrekke. Yn 'e dagen dat wy mei him yn Kuala Lumpur trochbrocht hawwe, bleau hy de oanfallen folgje troch in freon yn Londen. Hy seit: “Ik haw ienris de flater makke om Twitter te iepenjen. Yn essinsje binne dizze minsken cyberterroristen. En wat se dogge wurket. Wurket goed." Dit alles feroarsake him psychologysk trauma.
Yn 2017 sette Gibson in formeel meganisme op foar de oerdracht fan it wrak: hy jout elke nije ûntdekking oan 'e autoriteiten yn Madagaskar, dy't it jouwe oan 'e earekonsul fan Maleizje, dy't it ynpakt en nei Kuala Lumpur stjoert foar ûndersyk en opslach. Op 24 augustus fan datselde jier waard de earekonsul yn syn auto deasketten troch in ûnbekende oerfaller dy't op in motorfyts it plak fan it misdied ferliet en net fûn waard. In Frânsktalige nijsside beweart dat de konsul in dubieuze ferline hie; it is mooglik dat syn moard hie neat te krijen mei MH370. Gibson leaut lykwols dat d'r in ferbining is. It plysjeûndersyk is noch net ôfrûn.
Tsjintwurdich foarkomt hy meastentiids it iepenbierjen fan syn lokaasje of reisplannen, en om deselde redenen mijt hy e-post en praat selden oan 'e tillefoan. Hy hâldt fan Skype en WhatsApp om't se fersifering hawwe. Hy feroaret faak fan SIM-kaarten en fynt dat hy soms folge en fotografearre wurdt. D'r is gjin twifel dat Gibson de ienige persoan is dy't útgien is en sels stikken MH370 fûn, mar it is min te leauwen dat it wrak it wurdich is om te deadzjen. Dit soe makliker te leauwen wêze as se oanwizings hawwe foar tsjustere geheimen en ynternasjonale yntriges, mar de feiten, wêrfan in protte no iepenbier beskikber binne, wize yn in oare rjochting.
Start:
To continue.
Meld asjebleaft alle flaters of typfouten dy't jo fine yn priveeberjochten.
Boarne: www.habr.com