Allinne in mearke fertelt himsels fluch. It waard bekend oer it Amerikaanske bedriuw Enevate, dat lithium-ion-batterijen mei silisiumanodes ûntwikkele. De nije technology beloofde ferhege tichtens fan enerzjy opslach en snelle opladen. Sûnt dy tiid, technology is fierder te ferbetterjen en de kusten binne al sichtber. Der binne net mear as 5 jier oer foar de praktyske yntroduksje fan nije batterijen.
Hoe IEEE Spectrum webside mei in keppeling nei Enevate, grutte fabrikanten yn de auto yndustry, benammen Renault, Nissan en Mitsubishi, likegoed as batterij fabrikanten LG Chem en Samsung, waard ynteressearre yn it bedriuw syn batterij technology. Allegear binne se ynvestearders yn Enevate. De ûntwikkeling fan 'e technology begon sawat 10 jier lyn. As it ferskynt yn auto's, lykas tasein, yn 2024-2025, dan sil it paad fan it projekt nei syn útfiering 15 jier wêze.
By the way, Enevate syn advysried omfettet 2019 Chemistry Award: John Goodenough, dy't de prestisjeuze priis krige foar syn prestaasjes yn 'e ûntwikkeling fan lithium-ion-batterijen. Hy wie belutsen by de ûntwikkeling fan 'e batterijtechnology fan Enevate lang foardat hy dizze priis krige, dus by Enevate spilet hy net de rol fan in "brulloft-generaal", mar giet oan it wurk. En om earlik te wêzen, nei't de priis útrikt is, jout it it bedriuw folle mear gewicht yn 'e eagen fan ynvestearders.
It idee efter Enevate is in meitsje in anode foaral út . Silisium kin ioanen opslaan om enerzjyopslachdichtheden op te nimmen en dat folle flugger te dwaan as anodes makke fan oare materialen (mei útsûndering fan it djoerdere grafene). De Enevate lithium-ion-batterij laadt oant 75% fan har kapasiteit yn 5 minuten. It hat ek 30% mear enerzjyreserve as moderne lithium-ion-batterijen. It bedriuw ferklearret dizze parameter op 350 Wh / kg. Teoretysk koe in elektryske auto oandreaun troch Enevate-batterijen 400 km reizgje nei it opladen fan de batterij foar 5 minuten.
It geheim fan 'e Enevate-batterij leit yn' e spesjale anodestruktuer. De silisiumlaach yn 'e anode hat in dikte fan 10 oant 60 mikrons en is ûngewoan poreus. Dit fergruttet sawol de ionmobiliteit yn 'e anode as de tichtens fan enerzjyopslach. Ek stopet de poreuze struktuer de destruktive prosessen yn silisium dy't foarkomme by it opladen en ûntladen fan batterijen.
Derneist wurdt de silisiumlaach fan 'e anode oan beide kanten beskerme troch in laach grafyt. Grafyt foarkomt destruktyf kontakt fan silisium mei de elektrolyt. It wichtichste neidiel fan Enevate batterijen wie de flugge ferneatiging fan de silisium anode laach. Dus, nei de earste lading en ûntlading syklus, de batterij ferlear 7% fan syn kapasiteit. De poreuze struktuer fan 'e silisium-anode-laach is ûntworpen om dit tekoart te oerwinnen, mar hoefolle it bedriuw it oantal lading- en ûntladingssyklusen ferbettere hat is net oantsjutte. Litte wy hoopje dat it bedriuw de beloofde fjouwer of fiif jier nimt om de technology nei kommersjele produksje te bringen.
Boarne: 3dnews.ru