Yn 2019 sil it 100 jier wêze dat ús lângenoat in oktroaioanfraach yntsjinne foar in jetpack. Hjoed, 11 septimber, is it jierdei fan de útfiner.
"Op in posysje mei help fan in apparaat kinne jo loftferkenning dwaan mei gruttere feiligens as op in fleantúch ... folsleine militêre ienheden, útrist mei dizze apparaten (de kosten wêrfan yn fabrykproduksje ferskate kearen djoerder sille wêze as in gewear), by algemiene offensiven en belegering fan festingen, by it omgean fan alle ierdske obstakels, kinne se folslein frij fleane efter de fijânlinen.
- Alexander Andreev
It gewicht fan it apparaat is 42 kg + 8 kg brânstof (metaan en soerstof).
It gewicht fan de piloat is 50 kg.
Range - 20 km.
Faasje - 200 km / h.
(11 septimber 1893, Kolpino - Leningrad, 15 desimber 1941) - Sovjet útfiner dy't it earste rucksack-raketauto fan 'e wrâld ûntwikkele troch in floeistofjetmotor.
Andreev krige in fuortset technyske oplieding. Sûnt de iere jierren 1920 wennet er yn Leningrad. Yn 1919 ûntwikkele hy it earste rêchsek-raketauto fan 'e wrâld oandreaun troch in floeistofjetmotor. It projekt waard stjoerd nei de Ried fan Folkskommissarissen, en dêrwei nei it Komitee foar útfinings. De oktroaioanfraach, nei it ûntfangen fan krityske feedback, waard ôfwiisd. Yn 1925 hat de útfiner in nije, bewurke ferzje fan de oanfraach yntsjinne. Nei in positive resinsje fan 'e saakkundige en fierdere revyzje fan' e tekst waard yn 1928 in oktroai foar de útfining útjûn. ()
1919
Yn it Leningrad Regionaal Steatsargyf yn Vyborg (LOGAV) is in typskreaune tekst (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) fan it projekt mei twa registraasjetekens op 'e earste side. De earste fan dizze tekens sjocht der sa út:
"BEDRIUWSLIEDING
Krestyansk. en Wurk. Governments
Republyk Ruslân 14/XII 1919
Ynkommende nr. 19644."
Twadde mark:
"KOMITEE
foar útfinings
By de Wittenskiplike en Technyske ôfdieling.
V.S.N.X.
19 desimber 1919
Yn. No. 3648."
It dokumint mei dizze tekens wie, lykas folget út de ferklearring fan 10 febrewaris 1921, mei de hân skreaun troch de útfiner, ien fan trije kopyen fan 'e projekttekst dy't tegearre mei de oanfraach by de KDI yntsjinne binne (de oare twa wurde bewarre yn itselde argyfbestân ).
Dat, it projekt foar in rêchsekfleantúch wie heal desimber 1919 klear en slagge yn desimber de twa heechste oerheidsynstellingen yn it lân te besykjen.
It kin oannommen wurde dat eveneminten as folget ûntwikkele.
De útfiner stjoerde it projekt nei de Ried fan Folkskommissarissen leaver yn in besykjen om materialen te krijen foar de útfiering fan syn plan as yn 'e hope om it te patintearjen. Ferleidende perspektiven foar it militêr gebrûk fan it apparaat (yn 'e seksje "Doel" skreau Andreev: "Op in posysje mei help fan it apparaat kinne jo loftferkenning dwaan mei gruttere feiligens as op in fleantúch ... folsleine militêre ienheden binne foarsjoen fan dizze apparaten (de kosten wêrfan yn fabryk produksje sil wêze ferskate kearen djoerder as in gewear) by algemiene offensiven en belegering fan festingen, omgean alle ierdske obstakels, se kinne fleane folslein frij nei de efterkant fan 'e fijân"), soe it lykje , lit ús hoopje op in geunstige hâlding fan 'e regearing foar de útfining.
Lykwols, de Ried fan Folkskommissarissen, sa't oannommen wurde kin op grûn fan it lytse ferskil tusken de oantsjutte datums fan syn registraasje, waard net beskôge, mar waard fuortendaliks trochstjoerd nei in mear gaadlik adres - nei de Wittenskiplike en Technyske ôfdieling fan de Hege Rie fan de Nasjonale Ekonomy, of sels direkt nei de KDI. Boppedat waard dat, blykber, yn grutte hast dien: yn it logboek fan ynkommende dokuminten fan de Ried fan Folkskommissarissen foar 1919 wie de line fan ynkommen nûmer 19644 (fan wa't it dokumint ûntfongen is, nei hokker gefal it stjoerd waard) net. hielendal ynfolle, lykas de rigels fan noch trije nûmers dy't der oan lizze (19640, 19643, 19645) Blykber hiene de meiwurkers fan de Ried fan Folkskommissarissen yn desimber 1919 gjin tiid foar it ferwurkjen fan post.
Gjin oare spoaren fan 'e oanwêzigens fan it projekt fan Andreev yn 1919 yn' e Ried fan Folkskommissarissen - lykas yn 'e lichems fan' e Hege Rie fan 'e Nasjonale Ekonomy - koe net fûn wurde. It is ûndúdlik hoe lang it projekt by de KDI bleaun is en oft it gau weromkaam nei de skriuwer. []
1921
Yn febrewaris 1921 skreau Andreev in ferklearring oan 'e KDI mei in fersyk foar it leverjen fan "juridyske rjochten" en knappe materialen foar de útfiering fan it projekt, en, spitigernôch, yn dizze ferklearring hat hy gjin wurd neamd oer wat der foarôfgie.
De kronyk fan fierdere foarfallen is koart as folget. Op grûn fan 'e ferneatigjende resinsje fan E.N. Smirnov, ien fan 'e twa saakkundigen kontakt opnommen troch KDU (de twadde resinsje wie tige beheind, hoewol oer it algemien posityf, jûn troch N.A. Rynin), waard de oanfraach ôfwiisd. []
1925
Yn july 1925 hat de útfiner in nije, serieus feroare ferzje fan de oanfraach yntsjinne by de KDI. Wier, lykas hjirboppe opmurken, de revyzje beynfloede benammen de presintaasje fan it materiaal en hat gjin fûnemintele nije details yn it projekt ynfierd; yn feite, it waard hast hielendal redusearre ta in tekstuele beskriuwing fan ûnderdielen en gearkomsten, dy't yn 1919-1921. waarden allinich yn 'e tekening presintearre. Nei in positive resinsje fan saakkundige N. G. Baratov en fierdere revyzje fan 'e tekst, op 31 maart 1928, waard de "Patentbrief foar it oktroai foar in útfining" tekene. []
Patint nûmer 4818
1928
"Nei ûntfangst fan it oktroai op 23 augustus 1928 begon ik it te ymplementearjen, om't It grutste part fan it útfieringswurk fynt plak yn it appartemint dêr't ik wenje, dan freegje ik om help by it net tapassen fan twongen bewenning op it gebiet fan 10 m² dat ik haw, omdat dit draacht by oan suksesfol wurk."
- Andreev
CBRIZ (sintraal buro foar de ymplemintaasje fan útfinings en promoasje fan útfining) - op basis fan in negative resinsje fan 9 jannewaris 1929 fan in saakkundige yngenieur fan 'e seleksjekommisje - wegere de help dy't Andreev frege.
Yn 'e rin fan 10 jier feroare de technyske ynhâld fan it projekt fan Andreev yn essinsje net fan' e earste ferzje nei de lêste bekende. Dat lêste ferskilt fan 'e earste benammen yn 'e bondel fan tekstuele beskriuwing fan guon apparaten, dy't, hoewol, sa't bliken docht út 'e earste ferzje fan 'e tekening, fan it begjin ôf yn it plan fan 'e skriuwer oanwêzich wiene, yn 'e tekst fan 1919 wiene se óf hielendal net beskôge óf waarden beskreaun yn minder detail as yn 'e tekst fan' e oktroaibeskriuwing publisearre yn 1928, lykas ûntstekking apparaten, pompen, konteners foar floeibere gassen. In oar ferskil tusken de patintbeskriuwing en it orizjinele projekt is de bredere formulearring fan it tapassingsgebiet fan it apparaat: net allinich (yn 'e foarm fan in rêchsek) foar minsklike flecht, mar ek foar it ferpleatsen fan lytse loads, bygelyks in projektyl mei in ferstikkend gas of eksplosyf.
Der is neat bekend oer de resultaten fan Andreev's winsk om syn projekt yn 'e praktyk út te fieren. []
N.A. Rynin. Raketten. En direkte reaksje motoren.
It boek troch dêr't de wrâld wit oer Andreev.
Patint tekening. Fig. 1 en 2 - "pack" mei tanks en brânstofpompen, Fig. 3 en 4 - sintrale doaze, pleatsen en motoren. Tekening út it boek fan N.A. Rynina
Boarnen
- wikipedia:
- Patint:
- Pikabu:
- Militêre resinsje:
- Russyske heldhaftige kalinder:
- Ofleveringen fan astronautika:
- Ofleveringen fan astronautika:
Habradvigatel
JetCat 180 NX turbojetmotor.
Sa'n motor kostet 350 roebel. Ja Ja, . Wy kochten it op eigen kosten. Op de twadde - . Yn totaal binne 4 motoren nedich - foar supertinne piloaten as 6 motoren om in karkas fan 80 kg op te heffen.
Fideo fan .
Hypoteze: Sil de habra-mienskip yn steat wêze om 500-1000 roebel yn te chipjen foar de 3e, personaliseare habra-motor? (skriuw yn PM of e-mail [e-post beskerme])
Boarne: www.habr.com