Goeie dei, leave Habrocommunity.
In jier lyn wie it krekt deselde maitiidsdei as hjoed. Lykas gewoanlik gie ik mei it iepenbier ferfier nei it wurk, en belibbe al dy prachtige gefoelens bekend foar elkenien dy't yn de spits mei it iepenbier ferfier reizget. De amper tichte busdoar stuts my achter my oan. It hier fan in famke dat emosjoneel rûzje mei in dame fan middelbere leeftyd kaam my hieltyd yn it gesicht, wylst se elke heale minút har holle draaide. It hiele byld waard oanfolle troch in oanhâldende geur, as yn in tsiiswinkel earne yn it suden fan Frankryk. Mar de boarne fan 'e geur, dizze leafhawwer fan Roquefort en Brie de Meaux, in oanhinger fan Loadewyk XIV by it oannimmen fan wetterprosedueres, sliepte rêstich op in busstoel. It wie op dy dei dat ik besleat dat it tiid wie om it iepenbier ferfier op te jaan yn it foardiel fan persoanlik ferfier.
Yn it ûndersteande artikel wol ik jo fertelle hoe't ik kaam ta it beslút om in fyts te brûken as ferfier foar de thús-wurk-thús rûte, oanreitsje de problemen fan apparatuer foar it riden, sawol nedich as net, en ek diele tips oer gedrach op 'e dyk op in twa-wheeler.
Hoe en wêrom ik kaam ta twa tsjillen.
Mei in grutte winsk om op te jaan mei it iepenbier ferfier, wylst ik binnen it jierlikse budzjet fan 'e famylje bliuwde, kaam ik yn in lestich dilemma. De yngongen wiene as folget:
- De kosten fan iepenbier ferfier wiene sa'n $ 1,5 per dei, of sawat $ 550 yn 't jier
- De maksimale ôfstân dy't ôflein wurde moast: 8 km thús->wurk + 12 km wurk->training + 12 km training->hûs. Yn totaal sa'n 32 km deis. Underweis is der in frij lange klim (sawat 2 km mei in helling fan 8-12%) en in stik ûngelikense dyk troch in yndustrysône.
- Ik woe sa gau mooglik tusken de punten ferpleatse
Opsjes dy't ik daliks ôfwiisde:
- Taksy / eigen auto / auto dielen - paste op gjin inkelde manier, sels mei de meast slûchslimme regelingen, net yn it budzjet
- In hoverboard, in ienfiets en in scooter kinne net soargje foar in kombinaasje fan snelheid en feiligens yn dat part fan de rûte dat troch in yndustrysône leit, dêr't it iennichste fan de dyk de namme en teken 1.16 Rough Road is. En se binne net wierskynlik om te gaan met de klim.
- Jo skonken binne lang. Ik besocht wurk->hûs te gean. It duorre oardel oere. Mei myn hjoeddeistige wurkskema hie ik gjin tiid om te foet te trenen, sels te rinnen.
Der binne twa mooglikheden oer: in scooter/motorfyts en in fyts. Spitigernôch, nettsjinsteande hoefolle ik racked myn harsens, Ik koe net útfine wêr't te ferlitte de motorfyts nachts. Hoe't ik ek seach, it die bliken of fier fuort, djoer, of ûnfeilich te wêzen.
It einresultaat is in fyts. It like wol dat it beslút nommen wie, mar ik waard pleage troch twifels, want ik hie sa'n 15 jier lyn in fyts en it wie in âlde Ooievaar, dêr't ik mei de jonges op it hiem ried. Mar tidens in reis om freonen yn Europa te besykjen, hie ik de kâns om op in goede fyts troch in Europeeske foarstêd te riden, en it die bliken dat wat se sizze wier is: jo learje mar ien kear te fytsen en foar de rest fan jo libben.
Analyse fan de mooglikheid om te fytsen
Ik sil daliks sizze dat ik net goed begryp wêrom't der safolle propaganda-ynspanningen om 'e fyts binne oer it ûnderwerp dat de fyts de oplossing is foar alle problemen; neffens my is der neat fan dat. As wy it systematysk benaderje, dan foar al syn foardielen is in fyts yn 't algemien in handich ferfier fan punt A nei punt B yn frij beheinde gebrûksbetingsten. Ik haw ferdield de betingsten yn ferskate kategoryen.
De nedige betingsten:
- koarte ôfstannen. In fyts as deistich ferfier is nei alle gedachten net geskikt foar minsken dy't mear as 50 km deis reizgje, al binne der útsûnderings. Ut ûndersyk yn Kopenhagen docht bliken dat de measte fytstochten 5 km ien kant binne. Lykas ik hjirboppe skreau, krij ik in bytsje mear, mar ik fiel my net bysûnder wurch.
- gjin needsaak om te reizgjen op bedriuw tidens de wurkdei of drop off bern / spouse op skoalle / pjutteboartersplak / wurk. Ik hie gelok hjir - ik wurkje op it kantoar, 8 oeren. Ik nim lunch fan hûs.
- Seasonality en waarsomstannichheden moatte bydrage oan noflike beweging op in twa-wheeler. Hjir wol ik sizze dat alles relatyf is. As jo de wil ha, kin gjin waar jo tsjinhâlde, mar dochs hat myn twawieler de hiele winter yn in doaze efter de kast sitten.
Winske betingsten
- Beskikberens fan fytsynfrastruktuer. Mei fytspaden is net alles sa dúdlik, yn de GOS-lannen lykje der wol fytspaden oanlein te wurden, mar it liket dreech om der op te riden. Ynienen obstakels yn 'e foarm fan minsken, lûken, drains, peallen en gatten op fytspaden elimineren har oanwêzigens praktysk.
- Fyts parkeare, klaaikeamer en dûs op it wurk. Op fytsforums skriuwe se dat je sûnder switten of ôfdroege kinne mei in wiete handoek yn it húske. Se sizze ek dat as der gjin fytsestalling is, jo befeiligers freegje kinne om se yn de gaten te hâlden of yn de efterkeamers te litten. Mar hjir wie ik hiel gelok - myn wurkjouwer soarget foar fyts parkeare en in dûs.
- In plak om jo fyts thús op te slaan. Net alhiel fanselssprekkend, mar ekstreem wichtige betingst, sawol foar de feiligens fan de fyts as foar it gemak fan húshâldingsleden. Op wurkdagen bin ik de earste dy't út hûs gean en de lêste dy't weromkomt, sadat de fyts yn 'e gong krekt bûten de foardoar stiet. As der gasten komme of it wykein komt, dan bring ik de fyts it balkon op. Foar de winter pakte ik it yn in doaze en efter de kast.
It liket derop dat alle stjerren binne ôfstimd, it is tiid om te keapjen. Ik sil de kompleksiteiten fan it kiezen fan in fyts, advys oer it kiezen fan in fyts en sekuere stúdzje fan fytsforums oer fragen lykas wat better is 27.5"+ of 29" bûten it berik fan dit artikel litte of, miskien, sil ik in aparte skriuwe. as dit ûnderwerp is nijsgjirrich en passend op Habré. Lit my mar sizze dat ik keas in berch hardtail Niner (mei grutte tsjillen) foar $ 300. It kaam by my yn in kartonnen doaze en yn ien jûn haw ik it gearstald en foar mysels oanpast. Dat is it, moarn gean ik op 'e fyts nei it wurk, hoewol wachtsje, ik tink dat ik wat fergetten bin...
Outfit
Nei it lêzen fan 'e ferkearsregels wie ik tige fernuvere dat de regulearre minimale apparatuer foar in fyts allinich in wite reflektor yn' e foarkant is, in reade yn 'e rêch en oranje reflektors oan' e kanten. En nachts is der in koplamp foar. Alle. Noch oer it knipende reade ljocht achterop noch oer de helm. Gjin wurd. Nei it lêzen fan tsientallen siden mei advys oer apparatuer foar begjinners en it besjen fan ferskate oeren oan resinsjes, kaam ik mei dizze list fan wat ik elke dei mei my drage:
- Fytshelm
It meast kontroversjele elemint fan fytsapparatuer. Neffens myn waarnimmings ride mear as 80% fan de fytsers yn myn stêd sûnder helm. De wichtichste arguminten foar it riden sûnder helm, sa't it liket my, binne formulearre . Ek konstatearre ik by it reizgjen troch Europa dat minsken meast sûnder helmen troch de stêd ride. Mar, lykas ien fytser dy't ik ken fertelde my: Beginners en professionals drage helmen foar in reden. Ik besletten dat ik wie in begjinner, en de earste oankeap neist de fyts wie in helm. En sûnt ryd ik altyd mei in helm.
- ferljochting
Sûnt ik ride oer 50% fan 'e tiid yn it tsjuster, Ik besocht in grut ferskaat oan zaklampen / flitsers / ljochten. Dêrtroch kaam de lêste set op dit del:
Twa koplampen foaroan - ien mei in brede hoeke fan ljocht, de twadde mei in helder plak.Fjouwer lytse diminsjes - twa wite op 'e foarke en twa reade tichtby it efterste tsjil
Twa diminsjes oan 'e úteinen fan it stjoer binne read.
In stik wite LED strip ûnder it frame.
Twa reade ljochten oan 'e efterkant - ien is konstant oan, de oare knippert.
Al dizze ljochte apparatuer konsumearre batterijen of hie syn eigen ynboude lytse batterijen, dy't duorre foar ien en in heal oant twa oeren. Dêrom besleat ik om al it ljocht oer te dragen oan 'e macht fan ien boarne. Net earder sein as dien. De saak duorre sa'n 3 jûnen. Disassemble de saak, solder de wiring, assemble, werhelje. As gefolch, alles wurdt no oandreaun út ien kin mei USB 5 Volt en 2,1 A en in kapasiteit fan 10 Ah. Neffens mjittingen is 10 oeren oanhâldend ljocht genôch.
Derneist, om bochten oan te jaan, haw ik in oranje 3W LED oan 'e fytshandschoen oanbean. Ik stjoerde it oan fan in 3 V CR2025-tablet en naaide de knop oan it gebiet fan 'e wiisfinger. It skynt sels oerdeis merkber.
- Fyts slot
In oar accessoire dat ik direkt nei it keapjen fan 'e fyts kocht, om't de fyts op' e wurkdei op it parkearplak ûnder it kantoar bliuwt. Ik brocht in lange tiid te kiezen in fyts slot, mar ik kaam ta de konklúzje dat it beskermjen fan in $ 300 fyts mei in $ 100 slot wie ien of oare wize te folle en fêstige op in gemiddelde kombinaasje slot.
- Klean en fytsbril
Kleding is it meast foarkommende ljochte T-shirt en broek / shorts. Om mear sichtber te wêzen - in ljochte rêchsekdekking
en reflectors foar de hannen.
Fytsbril is nedich by it fytsen fan 'e dyk as stof en allerhande muggen fleane. Ik soe grif gjinien oanriede om in cockchafer yn it each te fangen, sels mei in snelheid fan 25 km/h. In oar handich ding is fingerleaze fytshandschoenen - se foarkomme dat jo hannen sweatsje en slipje op it stjoer. - Wetter
As jo net fier gean, dan sil in flesse wetter allinich ekstra gewicht wêze. Mar as de reis langer is as 5 km, dan ferliest in krêftich ridende fytser hiel gau floeistof, dus moatte jo faak drinke. Nim in pear slokjes elke fyftjin minuten. Ik hie earst in gewoane liter flesse wetter yn myn rêchsek. Doe ferskynde in flessekoer op it ramt - in heale-liter flesse iisthee paste dêr perfekt. No haw ik my in hydrataasjepakket kocht, mar ik brûk it noch net aktyf, want yn 'e kjeld bin ik net sa toarstich en in heale liter is genôch foar de hiele reis.
- Repair accessoires
Yn de hiele tiid dat ik troch de stêd fytst haw, haw ik mar in pear kear de fersnellings oanpast mei help fan inbustoetsen, mar ik haw altyd in pomp (lytse fytspomp), in reservebuis, in set inbuskaaien, in lytse ferstelbere wrench en in mes mei my. Yn teory kin dit alles ienris goed fan pas komme.
- In fytstas, noch ien, en noch ien foar in persoanlike fytstas
Earst kocht ik mysels in lyts tas yn 'e frame trijehoek foar in reservekamera en kaaien, mar nei it opjaan fan wegwerpbatterijen en oerstap nei in powerbank, wie der net genôch romte. Sa ferskynde noch in tas, en doe noch ien tegearre mei de kofferbak. Mar ik ha alle dagen safolle dingen mei dat der noch net genôch romte is en ik moat ek in rêchsek meinimme.
- fyts kompjûter
In fytskompjûter is hielendal net nedich, mar it is moai as je mei wissichheid sizze kinne dat je yn 2803 oeren al 150 km riden hawwe. En dat jo maksimumsnelheid 56,43 km / h wie en de gemiddelde snelheid op jo lêste reis 22,32 km / h. No, de earste 999 op 'e fytskompjûter sil foar altyd ûnthâlden wurde.
- Bike wjukken
Helpt jo te riden tidens en nei rein. Klean en skuon wurde sa net smoarch. En by droech waar sille se net oerstallich wêze, want it is ûnmooglik om te foarsizzen oft de dyk yn in rivier feroaret neidat in wetterlieding ûnderweis brekt.
Route
Yn it earstoan lei myn rûte lâns grutte stedsdiken, om't it my like dat de dyk dêr soepeler wie en koarter en flugger like te wêzen. It is in bysûnder genot om lâns auto's te riden dy't yn files sitte. De reistiid fan hûs nei wurk is fermindere fan 60-90 minuten mei it iepenbier ferfier nei in stâl 25-30 minuten op 'e fyts + 15 minuten foar in dûs op kantoar.
Mar op in dei kaam ik in artikel oer Habré oer . Dankewol . Koartsein, de tsjinst bout rûtes troch nijsgjirrige attraksjes en parken. Nei it boartsjen mei de kaart foar dagen 3-4, Ik boude in rûte dy't 80% bestiet út lytse strjitten mei stadich ferkear (snelheid limyt 40) of parken. It is wat langer wurden, mar neffens subjektive gefoelens is it folle feiliger, want njonken my steane no auto's dy't de hôven ferlitte en mei maksimaal 40 km/h ride, en gjin minibussen dy't 60 km/h ride. wylst it wikseljen fan banen trije of fjouwer kear yn twa minuten. It folgjende advys is dus in rûte oan te lizzen lâns lytse strjitten en hôven. Ja, de yards hawwe har eigen spesifikaasjes yn 'e foarm fan marginale eleminten, hûnen en bern rinne ynienen út. Mar jo kinne akkoard mei elk fan dizze "spesifike" sûnder foaroardielen foar harren en foar dysels. Mar mei KAMAZ, dy't beslút om sûnder knipperlichten oan 'e kant fan' e dyk te gean, is it dreger om sûnder konsekwinsjes ta in oerienkomst te kommen.
Fyts nei it wurk yn in grutte stêd. Oerlibje op elke priis.
As populêre wiisheid seit, is it better om te learen fan 'e flaters fan oaren, dus ik brocht ferskate oeren nei in fideo fan in fytsûngelok. Subjektyf beoardielje de fideo út it perspektyf fan it neilibjen fan ferkearsdielnimmers oan ferkearsregels, kaam ik ta de konklúzje dat yn likernôch 85-90% fan de gefallen de fytser de skuld is foar it ûngelok. Ik begryp dat YouTube-fideo's hielendal net represintatyf binne, mar se foarmen foar my wat gedrachspatroanen op 'e dyk. Basisregels dy't ik jo advisearje te folgjen op 'e dyk:
- Wês sichtber op 'e dyk. Oerdeis - ljochte klean, nachts - de maksimale hoemannichte ljocht en reflektearjende eleminten. Leau my, dit is wichtich. Sels de autopilot fan Uber koe in fytser dy't nachts swarte klean oan hie net werkenne. Ik haw ek ris in fisker yn kamouflageklean op in fyts sûnder reflektors of ljochten hast rekke. Ik seach him letterlik in pear meter fuort. En as myn snelheid gjin 25 km/h wie, mar mear, hie ik him grif ynhelle.
- Wês foarsisber. Gjin hommelse baan feroarings (as der in gat foarút is, fertrage, sjoch om, en pas dan fan baan feroarje). By it wikseljen fan rydstroken, lit de rjochting fan 'e bocht sjen, mar tink derom dat sels as jo de bocht sjen litte, it net in feit is dat se jo begrepen / seagen - wês wis dat jo om jo hinne sjen en soargje dat de manoeuvre feilich is. Better twa kear.
- Folgje ferkearsregels - hjir gjin opmerkings.
- Besykje de beweging fan auto's te foarsizzen. As it ferkear links ôfslacht, dan wol miskien ien foarop fan it oankommend ferkear ôfslaan en mei foarby. By in krusing, sels op 'e wichtichste, fertrage oant jo sjogge dat de bestjoerder dy't it sekundêre krúspunt ferlit, jo opmurken hat.
- In apart probleem mei parkearde auto's is dat de doarren fan sokke auto's iepen kinne en minsken der hiel fluch út kinne. En as sjauffeurs op syn minst ien of oare manier yn 'e spegels sjogge foardat se de doarren iepenje, dan iepenje de passazjiers de doar sa breed en sa gau mooglik. In noch parkearde auto kin beslute dat it tiid is om te gean nei in helderdere takomst en begjinne te bewegen sûnder draaisignalen of oare franje. Memmen mei kinderwagens komme ek efter parkearde auto's út, en de kinderwagen rôlet earst út, en dan pas komt de mefrou sels. En bern springe der ek út, soms bisten... Yn it algemien bliuw sa oandachtich mooglik en ferwachtsje alles.
- Haast net. Sels as jo te let binne, lit altyd romte foar manoeuvre.
Yn stee fan in konklúzje.
It ôfrûne jier haw ik in bytsje mear as twaenhealtûzen kilometer op stedsdiken riden. Ik hoopje dat dit artikel nuttich sil wêze foar dyjingen dy't beslute har hân te besykjen yn dizze saak. Net ien kear yn it jier, mar op syn minst fjouwer dagen yn 'e wike, seis moanne yn't jier.
En oan it begjin fan febrewaris kocht en ynstallearre ik in 350 W front motor tsjil. Ik haw der al sa'n 400 km riden. Mar dit is in folslein oar ferhaal, dat kin ik jo lykwols fertelle yn it folgjende artikel.
Boarne: www.habr.com