- Sûnder serieuze finansjele ynjeksjes sil Tesla net lang kinne bestean, mar it geduld fan ynvestearders kin dizze kear in ein komme
- Problemen yn 'e Sineeske merk ûntstienen net op' e meast handige tiid, om't it bedriuw de bou fan in plant yn Sina foltôget
- De hjoeddeistige struktuer fan útjeften en ynkomsten ynspirearret analysten gjin optimisme, en dit is de unanym miening
Nei de publikaasje fan in net tige bemoedigjend kwartaalrapport, dat wer ferliezen toande, besleat Tesla har kapitaal oan te foljen troch in oare ferkeap fan oandielen en it pleatsen fan skuldferplichtingen, dy't skuldeaskers, op it momint fan werombetelje, opnij kinne kinne konvertearje yn deselde oandielen fan it bedriuw. It berjocht dat troch Tesla-management oan meiwurkers útjûn waard, wêryn Elon Musk om swiere besparrings rôp, soarge foar in soad lûd yn 'e ynvesteardermienskip: de oprjochter fan Tesla stelde direkt dat de beskikbere fûnsen fan it bedriuw genôch wêze soene foar tsien moannen fan aktiviteit as maatregels wiene net nommen om oan te pakken harren. savings.
Fansels, dit alles koe net ynspirearje yndustry analysts, en nei wat refleksje, se unanym hastich te ferminderjen harren prognoazes foar de merk priis fan Tesla-oandielen, dy't allinnich fergrutte de negative dynamyk fan de quotes fan dizze weardepapieren. Wy sille besykje te begripen yn ús materiaal wêrop it pessimisme fan analysten basearre is.
Elektryske auto's baarne, reputaasje lijt
In onaangenaam ynsidint yn Shanghai waard koartlyn iepenbier makke, wêr't in Tesla Model S, dy't rêstich op in oerdekt parkearplak stie, earst begon te smoken, en doe sûnder dúdlike reden yn 'e flammen barste. Gefallen fan fjoer yn elektryske auto's fan it merk binne earder waarnommen, mar de measte fan harren waarden ferbûn mei meganyske skea oan traksje lithium-ion-batterijen, wêrtroch't se stabiliteit ferlearen en gefaarlik oververhit. Tesla moast sels in spesjale hantlieding publisearje foar rêdingstsjinsten oer it blussen fan elektryske auto's belutsen by ûngemakken, dy't de lokaasje oanjûn fan 'e twongen brek yn' e heechspanningssirkwy, en joech ek oanbefellings foar kontroleare koeling fan it traksjebatterijpakket binnen ferskate oeren nei it evakuearjen fan de skansearre elektryske auto fan it plak fan it ûngelok.
De statistiken fan fatale ûngemakken jouwe gjin fertrouwen ta yn 'e betrouberens fan' e automatisearringssystemen oanbean troch Tesla foar de kontrôleprosessor fan elektryske auto's. Yn maart fan dit jier ferstoar de bestjoerder fan in Tesla Model 3 by in botsing mei in frachtwein yn Florida. De automatisearring koe it ûngelok net foarkomme, hoewol't it tsien sekonden foar de botsing aktivearre waard. De bestjoerder hold de lêste acht sekonden foar de botsing net oan it stjoer, en de elektryske auto botste mei in snelheid fan 109 km/o de kant fan in opleggerwein, dy't linksôf begûn te draaien. In Tesla Model 3 dûke ûnder in oplegger resultearre yn it dak fan de elektryske auto waard ôfsnien en de dea fan de fyftich jier âlde bestjoerder.
In resinte publikaasje troch Consumer Reports, dy't de aktuele ferzje fan 'e software testte ûntworpen om de elektryske auto automatysk fan banen te feroarjen, kin ek wurde beskôge as in oanfal op' e reputaasje fan 'e "autopilot" fan Tesla. De auteurs fan 'e resinsje konkludearren dat automatisearring yn har hjoeddeistige ferzje in elektryske auto gefaarliker rydt as de gemiddelde bestjoerder. Rynferoaringen wurde soms útfierd sûnder in feilige ôfstân te behâlden fan in foarbyridend auto, en sûnder foarrang te jaan oan oare ferkearsbrûkers neffens besteande regels. D'r hawwe gefallen west doe't Tesla-automatisearring ûnopfallend biedt om banen te feroarjen yn oankommend ferkear as d'r ferkear op is.
Echo fan in mooglike deal mei Apple stipe stock priis Tesla hat net holpen
De finansjele stabiliteit fan Tesla hat altyd fier fan ideaal west, mar no binne analysten letterlik yn 'e wapens tsjin it bedriuw, publisearje negative prognosen de iene slimmer as de oare. Eksperts fan Morgan Stanley ferlege har prognoaze foar Tesla-oandielen nei $ 10 per oandiel, en neamden merkferzadiging mei elektryske auto's de wichtichste bedriging foar de takomstige aktiviteiten fan it bedriuw. Neffens harren sil de fraach nei Tesla-produkten net trochgean te groeien yn itselde tempo, hoewol it bedriuw sawol ferkeapmerken as produksjegeografy sil útwreidzje, lykas ek it oanbod fan modellen. In protte saakkundigen beskôgje it probleem fan Tesla as it gebrek oan juste finansjele dissipline - it oerskat altyd syn eigen mooglikheden, en, yn ienfâldige termen, "grypt alles yn ien kear."
De oandielpriis fan Tesla krige dizze wike wat stipe fan 'e fermelding fan Roth Capital Partners fan Apple's plannen om it bedriuw te keapjen foar $ 240 per oandiel. No binne Tesla-oandielen signifikant goedkeaper dan dit nivo - $ 192 of minder. Fertsjintwurdigers fan Morgan Stanley leauwe lykwols dat op it hjoeddeistige nivo fan ûntwikkeling fan "autopilot", noch Apple noch Amazon, dy't ambysjes yn 'e transportsektor demonstrearje, ynteresse sille sjen litte yn Tesla-aktiva. It sil op syn minst noch tsien jier duorje foar sokke inisjativen om it fereaske nivo fan folwoeksenheid te berikken, en bedriuwen fier fan 'e auto-yndustry sille de kommende jierren gewoan gjin jild riskearje.
Derneist, wylst de earste stappen op it mêd fan automatisearre riden ferbûn binne mei reputaasjekosten troch fatale ynsidinten en brânen, sille bûten ynvestearders foar Tesla wêze. De oplossing foar in bedriuw dat rap jild en fertrouwen ferliest kin cross-subsydzje wêze, dy't Musk al hifke hat mei it foarbyld fan syn dochterûndernimming SolarCity. Dizze kear kin Tesla's eigen loftfeartbedriuw SpaceX fungearje as Tesla's ferlosser.
Sina: fan fantom hope nei fantom bedriging
Yn har plannen makke Tesla serieuze weddenskip op 'e Sineeske merk, wêr't regearingsprogramma's de oergong nei mear miljeufreonlike elektryske auto's stimulearje, en de kapasiteit fan' e heule merk yn Sina is signifikant grutter dan yn alle oare lannen. Troch it ymportearjen fan har elektryske auto's nei Sina, wurdt Tesla twongen om jild net allinich te besteegjen oan ferfier út 'e Feriene Steaten, mar ek oan dûanekosten, dy't, tsjin' e eftergrûn fan 'e konfrontaasje tusken de twa lannen, in tendins sjen litte om te ferheegjen. Dit waard foar in part kompensearre troch in fermindering fan 'e definitive ferkeappriis, mar de wichtichste reaksje op sokke maatregels wie de bou fan in fabryk yn Shanghai, wêr't de produksje fan net allinich traksjebatterijen, mar ek elektryske auto's lansearre wurde soe - earste Model 3, en letter Model Y. Harren eksport waard pland yn 'e takomst te fêstigjen yn oare lannen fan it kontinint.
Tesla liende net allinich $500 miljoen fan in syndikaat fan Sineeske banken om in foarsjenning yn Shanghai te bouwen, mar hat no al de bou fan produksjegebouwen foltôge. Tsjin it ein fan it jier ferwachtet Tesla op syn minst 3000 eksimplaren fan Model 3 te produsearjen yn 'e Sineeske plant, en teminsten 200 tûzen elektryske auto's te produsearjen yn it earste folsleine jier fan operaasje. It is net wierskynlik dat de tanimming fan spanningen yn 'e relaasjes tusken de Feriene Steaten en Sina gjin ynfloed hawwe op' e plannen fan Tesla yn dizze regio, en it realisearjen fan dit feit makket ynvestearders ek net leuk.
Ynteressant binne guon saakkundigen skeptysk oer it fraachpotinsjeel foar Tesla elektryske auto's op 'e Sineeske merk. Oant no ta wie it grutste part fan 'e ferkeap hjir de djoerdere Model S en Model X, dy't waarden kocht troch juridyske entiteiten. Yn guon gefallen waarden elektryske auto's net iens brûkt foar har beëage doel, mar fungearren as in soarte fan dekoraasje yn reklame foar unreplik guod, wêrtroch't potinsjele keapers in gefoel fan wolfeart jaan yn it gebiet dêr't se waarden oantoand. Boppedat, it grutste part fan 'e Sinezen wenje yn appartemint gebouwen, it opladen ynfrastruktuer is net sa goed ûntwikkele, en dit sil noch tsjinje as in beheinende faktor foar de fersprieding fan Tesla produkten. Boppedat hat de Sineeske merk al in protte folle mear betelbere elektryske auto's fan pleatslike merken.
De fraach sil net foar altyd groeie, profitabiliteit sil opoffere wurde moatte
Tesla hat koartlyn prizen oanpast foar Model S en Model X, en har basiswearden ferlege mei in pear prosint. Tagelyk waard de gemiddelde priis fan Model 3 mei ien persint ferhege. It lêste model hat in folle legere winstmarge, dus it ferminderjen fan de priis fan âldere modellen sil net it bêste effekt hawwe op it ynkommen fan it bedriuw. Derneist is de weddenskip op it fergrutsjen fan produksjevoluminten fan mear betelbere elektryske auto's, ynklusyf de kânsrike Model Y crossover, en dit belooft net allinich in fermindering fan profitabiliteit, mar ek in tanimming fan kapitaalkosten.
Uteinlik jouwe it resinte inisjatyf foar fundraising en de oanbefelling oan meiwurkers om te wennen oan besunigings oan dat Musk's orizjinele plan om selsfoarsjennigens te berikken troch it fergrutsjen fan de ferkeap fan it Tesla Model 3 himsels net rjochtfeardige hat. Analysten fiele dit, en uterje dêrom ûntefredenheid mei de hjoeddeistige struktuer fan 'e útjeften en ynkomsten fan it bedriuw. Tesla-oandielen hawwe gjin oare kar as om sûnt it begjin fan dit jier stadichoan te fallen.
Boarne: 3dnews.ru