NVIDIA dielt it leauwen fan guon saakkundigen oangeande de evolúsje fan automatisearre autokontrôlesystemen. Auto's dy't yn ien of oare situaasje de oanwêzigens fan in bestjoerder yn 'e kabine fereaskje, sille syn dielname oan kontrôle tige stadich en stadichoan wegerje. Yn it earstoan sille auto's ûntworpen foar ûnbemanne operaasje noch earder op 'e merk ferskine as "robotauto's", mar mei ien wichtige warskôging: se kinne wurde eksploitearre yn in strikt beheind gebiet.
Dizze wike namen NVIDIA-fertsjintwurdigers diel oan twa yndustry-eveneminten foar ynvestearders: fise-presidint fan Autonome Auto's Rob Csongor spruts op 'e konferinsje Automotive Technology, en CFO Colette Kress striden de belangen fan NVIDIA op it evenemint . It meast nijsgjirrige is dat de finansjele direkteur fan it bedriuw ek it ûnderwerp fan "autopilot" oanreitsje moast, hoewol yn 'e rin fan it beantwurdzjen fan in fraach oer it profyl fan syn aktiviteiten.
Finansjeel rendemint fan autopilot sil fan 2022 ôf merkber wêze
Beide NVIDIA-fertsjintwurdigers waarden op ferskillende tiden frege troch de presintatoaren fan beide eveneminten oer de timing fan ynkomstengroei fan it oanbod fan auto-ûnderdielen foar ADAS-systemen nei signifikante nivo's. No, lykas jo witte, wurde de ynkomsten fan NVIDIA yn it autosegment foaral bepaald troch komponinten foar onboard multimediasystemen. Tagelyk hat it bedriuw mear as twahûndert kliïnten dy't yn ien of oare mjitte belutsen binne by de ûntwikkeling fan automatyske kontrôlesystemen foar robots, auto's en frachtweinen.
Colette Kress spruts de hope út dat yn in bytsje mear as in jier produksjeauto's mei kontrôlesystemen mei NVIDIA-komponinten yn signifikante hoemannichten de merk sille begjinne te kommen. Blykber hat de Tesla-float fan elektryske auto's op it NVIDIA-kompjûterplatfoarm oant no ta net folle goed dien yn termen fan ynkomsten, en wy moatte net ferjitte dat de Amerikaanske autofabrikant ferhuzet nei syn eigen komponintbasis. Under de wichtichste partners yn termen fan popularisearjen fan aktive bestjoerdersassistintsystemen, neamt NVIDIA Volvo Cars. Sadree't oare klanten begjinne mei te dwaan oan it Sweedske merk, sil NVIDIA ynkomsten yn it autosegment signifikant kinne ferheegje. Dat bart net earder as 2022, neffens skattings fan bedriuwsbehear.
Platfoarm NVIDIA sil autofabrikanten helpe by efterstân Tesla
As wy weromkomme nei de taspraak fan Rob Csongor, dy't tafersjoch hâldt op it meitsjen fan autopilotsystemen by NVIDIA, kinne jo it eigen selsbetrouwen dúdlik fiele fan it bedriuw oprjochte troch Jen-Hsun Huang. It autopilotsegment lûkt no in protte ûntwikkelders en merkspilers oan, mar as it giet om liederskip op it mêd fan spesjalisearre processors, jout NVIDIA kredyt oan Intel, dy't noch altyd it Mobileye-merk brûkt. NVIDIA beskôget himsels en dizze Israelyske "dochter" fan Intel as potinsjele lieders yn it segmint.
In oar ding is dat it Mobileye-ekosysteem frij sletten is, wylst NVIDIA it idee fan in iepen platfoarm kultivearret. It bedriuw legt kliïnten gjin folsleine set ark op foar it ûntwikkeljen fan automatyske systemen. Elkenien kin krekt krije wat se nedich binne fan NVIDIA. Bygelyks, BMW brûkt Mobileye-komponinten yn har onboard-systemen, mar cloud computing en simulaasjes wurde útfierd op NVIDIA DGX-systemen. In strikte fertikale yntegraasje wurdt oan gjinien oplein.
NVIDIA wurdearret de prestaasjes fan Tesla yn it ûntwikkeljen fan autopilot tige. Oant in bepaald punt fertroude dizze fabrikant fan elektryske auto's op 'e komponintbasis fan NVIDIA. Doe besleat Elon Musk de auto's út te rusten mei Tesla's eigen prosessor, mar NVIDIA hie gjin wrok. Krektoarsom, neffens Rob Csongor, alles wat Elon dwaan moat is NVIDIA oproppe, en it bedriuw sil wer ta de rêding komme. Foar dy bedriuwen dy't no krekt ree binne om mei te dwaan oan 'e race om in autopilot te meitsjen, advisearret NVIDIA har komponinten te brûken om it gat mei Tesla te sluten.
Arsjitektuer mei sintralisaasje fan komputerfunksjes NVIDIA beskôget it net defekt
De gasthear fan it Deutsche Bank-evenemint frege de fise-presidint fan NVIDIA hokker oanpak foar de yndieling fan autosystemen it bedriuw mear kânsryk beskôget. Tradysjonele spilers yn it auto-elektroanika-segment ûntwikkelje ferspraat systemen mei duplikaasje fan funksjes, as yndividuele knooppunten selsstannich kinne funksjonearje as oanbuorjende lju mislearje.
De bekentenissen fan Rob Csongor yn dit ferbân binne net ûnferwachts, om't hy de sintralisaasje fan rekkenfunksjes foarpleitet. Dit is net ferrassend, om't NVIDIA in rike tradysje hat fan it ûntwikkeljen fan komputerkomponinten, wêr't funksjes ek heul sintralisearre binne. Tagelyk ûntkent de fise-presidint fan NVIDIA net dat in autonoom kontroleare masine ien fan 'e meast komplekse kompjûters yn' e wrâld sil wurde; it sil tagelyk kinne wurkje mei tsientallen neurale netwurkmodellen, enoarme hoemannichten ynformaasje ferwurkje, en tagelyk soargje foar in heech nivo fan feiligens op hege snelheden.
By it ûntwikkeljen fan komponinten foar auto's wurdt NVIDIA twongen om te fokusjen op in bepaald "enerzjybudzjet". Binnen dizze wearde stribbet it om it maksimale nivo fan prestaasjes te leverjen. Neffens de fise-presidint fan it bedriuw is NVIDIA slagge om dit lykwicht te behâlden by it ûntwikkeljen fan processors fan 'e Tegra-famylje.
Auto's mei it heechste nivo fan autonomy sille earder ferskine as mei de foarlêste
NVIDIA begrypt dúdlik it ferskil tusken it meitsjen fan ferfiersystemen mei hybride kontrôle, as kontrôle oergiet fan in persoan nei automatisearring en oarsom, en it ûntwikkeljen fan folslein autonome auto's, wêrfan de kontrôle hielendal net foarsjoen is troch minsken. Koartlyn binne lûde beloften om folslein automatyske auto's op 'e merk frij te litten foar in bepaalde datum binne hieltyd minder heard fan autofabrikanten, en dit komt net allinich troch it bewustwêzen fan' e technyske kompleksiteit fan it probleem. As de fise-presidint fan NVIDIA ferklearret, sil in protte ôfhingje fan 'e beskikberens fan wetjouwingsfergunningen foar de eksploitaasje fan sokke auto's. Nimmen hat dit earder dien, dus it is lestich te foarsizzen wannear't alle juridyske obstakels fuorthelle wurde.
As wy gewoan oer technology prate, dan sille auto's mei autonomy nivo 2+ stadichoan útgroeie ta auto's fan it foarlêste (fjirde) nivo neffens de SAE J3016-klassifikaasje, dy't allinich yn útsûnderlike gefallen soarget foar de oerdracht fan kontrôle nei de bestjoerder. De autonomy fan nivo XNUMX fereasket hielendal gjin minsklike yntervinsje, mar sokke "robotauto's" kinne noch earder op 'e diken ferskine as auto's mei nivo XNUMX-systemen, om't se sille wurde eksploitearre yn beheinde gebieten mei in goed studearre en foarsisbere situaasje. Derneist kin bouwapparatuer de passazjiersapparatuer oertreffe yn termen fan kontrôleautomatisearringssnelheid, krekt foar de hjirboppe neamde redenen. Ferskate soarten frachtshuttles sille ek earder automatisearre wurde dan trekkers foar haadline.
Boarne: 3dnews.ru