Folgjende kear, as jo josels op it stasjon fine, nim dan in minút fan jo oandacht en betelje it oan 'e ynskripsje, krekt yn' e midden oan 'e ûnderkant fan' e treinwagon, wêrop jo nei jo folgjende langferwachte wurde brocht fakânsje. Dizze ynskripsje is hjir net tafallich; it fertelt ús itselde mysterieuze, konvinsjonele nûmer fan 'e remluchtferdeler dy't op dizze auto is ynstalleare.
De ynskripsje is sichtber sels as de trein op in heech perron stiet, dus mis it net.
Op dizze auto - "Ammendorf", dy't ûndergie in grutte restauraasje reparaasje (KVR) by de Tver Carriage Works, lucht distributeur (VR) conv. No.. 242 passazjier type. It is no ynstalleare op alle nije en "uncoated" auto's, ferfangt de eardere 292nd VR. It binne dizze apparaten dy't hearre ta de famylje fan remapparaten dy't wy hjoed sille prate.
1. Westinghouse Erfgenamten
Passenger-type lucht distributeurs brûkt op 1520 mm gauge spoarwegen binne in soarte fan kompromis tusken de ienfâld fan ûntwerp erfde út de Westinghouse triple fentyl en ferkear feiligens easken. Se binne net troch sa'n lang en dramatysk ûntwikkelingspaad gien as har fracht-kollega's.
Op it stuit wurde twa modellen brûkt: lucht distributeur conv. No.. 292 en de loft distributeur conv., dy't fluch ferfangt it (op syn minst yn de Russyske Spoarwegen float). No. 242.
Dizze apparaten ferskille yn ûntwerp, mar binne hast gelyk yn har operasjonele eigenskippen. Beide apparaten wurkje op in ferskil fan twa druk - yn 'e remline (TM) en it reservereservoir (R). Beide jouwe ekstra ûntslach fan 'e remline by it remmen: de 292e ûntslacht TM yn in spesjale sletten keamer (ekstra ûntslachkeamer), mei in folume fan 1 liter, en de 242e - direkt yn' e sfear. Beide apparaten binne foarsjoen fan in need braking accelerator. Beide apparaten hawwe gjin stapsgeze release - se loslitte fuortendaliks as de druk yn 'e TM boppe de druk komt yn' e ûntstekkingssône dy't dêr nei de lêste remming fêstige is; sa't se sizze, hawwe se in "sêfte" release.
It ûntbrekken fan stepwise release wurdt kompensearre troch it feit dat beide apparaten net wurkje allinnich op 'e auto (hoewol't se kinne), mar tegearre mei de elektryske lucht distributeur conv. No.. 305, dy't yntrodusearret elektryske rem kontrôle, en in wurkjende keamer mei in pneumatyske estafette, it bieden fan de mooglikheid om te stap release.
As foarbyld, beskôgje VR 242, as in mear moderne, lykas EVR 305.
Brand nije VR 242 op it pneumatyske paniel yn 'e masinekeamer fan' e EP20 elektryske lokomotyf
Itselde is ynstallearre op in passazjierswein
Lit ús no gean nei it ûntwerp en wurking prinsipe fan dit apparaat.
Diagram dy't it VR 242-apparaat ferklearje: 1, 3, 6, 16 - kalibreare gatten; 2,4 - filters; 5 - piston fan ekstra ûntslach limiter TM;
7, 10, 13, 21, 22 - boarnen; 8 - útlaatklep; 9 - holle roede; 11 - haad piston; 12 - ekstra ûntslachklep; 14 - stopje fan 'e operaasjemodusskeakel; 15 - bestjoeringsmodus switch piston; 17. 28 - roeden; 18 - remklep; 19 - stall klep; 20 - stopje fan 'e emergency braking switch; 23, 26 - kleppen; 24 - gat; 25 - emergency brake accelerator piston; 27 - klep foar it beheinen fan ekstra ôffier; UK - accelerating keamer; ZK - spool keamer; MK - haadkeamer; TM - rem line, ZR - reserve tank; TC - rem silinder
Wêr begjint de loftferdeler? It begjint mei it opladen, dat is, it foljen fan 'e keamers fan' e loftdistributeur sels en de reservetank mei komprimearre loft út 'e remline. Dizze prosessen komme foar as de lokomotyf yn it depot begjint, as it sûnder loft stiet, lykas op alle auto's, as se oan 'e lokomotyf keppele wurde, en de einklep wurdt iepene - de trein wurdt "foar lucht" nommen. Litte wy dit proses in tichterby besjen
Aksje fan BP 242 by it opladen
Sa, lucht út 'e rem line, ûnder in druk fan 0,5 MPa, raast yn it apparaat, filling keamer U4 ûnder de accelerating piston, dan giet omheech it kanaal (yn read), troch filter 4, troch kanaal A yn de wichtichste keamer (MK), stipet it fan ûnderen de wichtichste piston 11, it rint omheech, mei syn holle stang 9 iepenet de exhaust fentyl 8, dat kommunisearret de holte fan de rem silinder mei de sfear. Tagelyk giet lucht út it filter, lâns it axiale kanaal fan 'e roede 28, troch it kalibrearre gat 3, yn' e reservetank (yn giel werjûn), en fan dêrút troch it kanaal yn 'e spoolkeamer (SC) boppe de haadpiston 11.
Dit proses giet troch oant de druk yn de reserve tank, haad- en spool keamers is gelyk oan de oplaad druk yn de rem line. De wichtichste piston sil werom nei de neutrale posysje, it sluten fan de exhaust fentyl. De loftferdeler is klear foar aksje.
Ik skriuw nochris - de druk yn 'e TM is ynstabyl, der binne lekken yn, lytse lekken, mar se bestean altyd. Dat is, de druk yn 'e TM kin ôfnimme. As de druk ôfnimt op in snelheid minder as de tsjinst taryf, dan de lucht út 'e spool keamer hat tiid om te streamen yn' e wichtichste keamer troch gas 3, de wichtichste zuiger bliuwt yn plak en remmen net foarkomme.
Wannear't de druk yn 'e rem line ôfnimt op it taryf fan tsjinst braking, de druk yn' e rem fentyl sakket fluch genôch foar de wichtichste piston te bewege nei ûnderen, ûnder de ynfloed fan gruttere druk yn 'e spool keamer. Nei ûnderen, iepenet it de ekstra ôflaatklep 12.
Aksje fan BP 242 by remmen: faze fan ekstra ôffier fan TM
Lucht út de wichtichste keamer, troch fentyl 12 troch kanaal K, troch de axial kanaal fan de roede 28, útgong yn 'e atmosfear. De druk yn 'e rem line en de wichtichste keamer nimt ôf noch flugger en piston 11 bliuwt syn nei ûnderen beweging.
Aksje fan BP 242 by remmen: earste vulling fan de rem silinder
De holle roede fan de wichtichste zuiger 9 beweecht fuort fan 'e seal op' e exhaust fentyl, dêrmei it iepenjen fan de wei foar lucht út de reserve tank, dy't streamt troch kanaal B yn 'e spool keamer, de axial kanaal fan' e roede 9, kanaal D en de modus switch giet yn 'e rem silinder troch kanaal L. Tagelyk deselde lucht giet troch kanaal D yn keamer U2, drukken op piston 6, dy't snijt ôf de ekstra discharge kanaal út 'e sfear. Ekstra ôffier stopt. Tagelyk giet de roede 28 fan 'e piston 6 nei ûnderen, de radiale kanalen dêryn wurde blokkearre troch rubberen manchetten, wat liedt ta de skieding fan' e haad- en spoolkeamers. Dit fergruttet de gefoelichheid fan 'e luchtdistributeur foar remmen - no it ferminderjen fan de druk yn' e remline yn elk gefal sil liede ta it ferleegjen fan 'e wichtichste piston en it foljen fan' e remsilinder.
Aksje fan BP 242 by remmen: wikseljen fan it fillingnivo fan it winkelsintrum
Earst, de rem silinder wurdt folle fluch, troch in breed kanaal, troch de iepen rem fentyl 18. As de rem silinder is fol, keamer U16 fan de modus switch wurdt ek fol troch de kalibrearre gat 1. As de druk wurdt genôch te compress de maitiid ûnder piston 15, de rem fentyl slút en de TC wurdt fol troch in kalibrearre gat yn 'e rem fentyl op in stadich taryf. Dit bart as de handgreep fan de modus switch 14 wurdt draaid nei posysje "D" (lange-joint). Dizze modus wurdt brûkt as it oantal auto's yn in trein grutter is as 15. Dit wurdt dien om it foljen fan 'e winkelsintrums op' e auto's te fertragen, en soargje foar gruttere uniformiteit fan 'e remmen oer de trein.
Op koarte treinen wurdt handgreep 14 yn posysje "K" (koarte trein) pleatst. Tagelyk iepenet it meganysk de remklep 18, en it filling fan it winkelsintrum komt hieltyd yn in rappe tempo.
As de bestjoerder it fentyl yn 'e ôfslutende posysje pleatst, stopet de drukfal yn' e remline. It ynfoljen fan 'e remsilinder sil foarkomme oant, troch de loftstream foar it filling, de druk yn' e reservetank, en dus yn 'e spoolkeamer, sakket, en wurdt gelyk oan de druk yn' e haadkeamer, en dus yn 'e remline. De wichtichste piston sil werom nei de neutrale posysje. It ynfoljen fan it winkelsintrum stopt, en der is in blokkade.
Om de remmen los te meitsjen, set de bestjoerder de kraangreep yn posysje I. Lucht út de wichtichste reservoirs raast yn 'e rem line, gâns tanimmende de druk yn it (oant 0,7 - 0,9 MPa, ôfhinklik fan de lingte fan de trein). De druk yn 'e wichtichste keamer BP nimt ek ta, wat liedt ta de wichtichste piston beweecht nei boppen, it iepenjen fan de exhaust fentyl 8, troch hokker lucht út de rem silinders, en ek út keamer U2, ûntsnapt yn 'e sfear. De drukfal yn keamer U2 feroarsaket de piston 6 en de stang 28 omheech, de rem line en de reserve reservoir kommunisearje wer troch gas 3 - de reserve reservoir wurdt opladen.
As de oplaaddruk yn 'e surge tank (UR) lykweardich is oan' e oplaaddruk, pleatst de bestjoerder it fentyl yn posysje II (treinposysje). De druk yn 'e TM wurdt fluch werombrocht nei it druknivo yn' e UR. Tagelyk, troch gas 3, de druk yn 'e reserve tank hat noch gjin tiid om te stige nei it opladen ien, it opladen fan de loft ferdigening giet troch, mar yn in stadiger tempo. Stadichoan wurdt de druk yn 'e reservetank, haad- en spoolkeamers gelyk ynsteld oan' e opladen. De luchtferdeler is dan wer klear foar fierder remmen.
Ut it eachpunt fan 'e bestjoerder sjogge de beskreaune prosessen der sa út:
In apart elemint fan 'e VR 242 is de needremversneller; yn it diagram leit it oan' e linkerkant fan it apparaat. By it opladen, tegearre mei it ynfoljen fan it haaddiel fan 'e loftdistributeur, wurdt de accelerator ek opladen - de holte ûnder de piston 25 en de holte boppe de piston wurde fol mei lucht troch de accelerator keamer (AC). De remline en de fersnellingskeamer kommunisearje fia gasgat 1, wêrfan de diameter sa is dat de druk yn 'e fersnellingskeamer de druk fan' e fersnellingskeamer by it remmen yn 'e tsjinst slagget om de druk fan' e remline te lykjen en de accelerator wurket net.
Betsjinning fan 'e needremversneller
As de druk lykwols sakket yn in needtempo - de loft fljocht út 'e remline yn 3 - 4 sekonden, de druk hat gjin tiid om gelyk te wurden, de lucht út' e accelerating keamer drukt op 'e piston 25, en it iepenet de stall fentyl 19, it iepenjen fan in breed gat yn 'e rem line út dêr't de lucht giet yn 'e sfear, exacerbating it proses. Sa, by needbraking, doe't de gaspedaal wurket, iepenet in finster yn 'e rem line op elke auto.
Om de accelerator út te skeakeljen (bygelyks as it net wurket), brûk in spesjale kaai om de stop 20 te draaien, dy't de gaszuiger yn 'e boppeste posysje blokkearret.
Nettsjinsteande de protte skreaune wurden en letters, yn werklikheid dit apparaat hat in frij simpel en betrouber ûntwerp. Yn ferliking mei syn foargonger, BP 292, dizze iene befettet gjin spools, dy't noch hiel grillich yn wurking, easkjen slypjen oan 'e spegel en lubrication, en binne ek ûnderwurpen oan wear.
Air distributeur 242 is in stand-alone apparaat en kin wurkje sûnder assistinten. Yn feite, op passazjiers auto's en lokomotiven, wurket it yn gearhing mei in oar apparaat neamd
2. Elektryske lucht distributeur (EVR) conv. No. 305
Dit apparaat is ûntwurpen om te wurkjen yn it elektro-pneumatyske remsysteem op passazjiers rôljend materieel. Ynstallearre op weinen en lokomotiven tegearre mei VR 242 of VR 292. Sa sjocht de remapparatuer ienheid op in passazjierswein
Op de foargrûn is de remcilinder. Oan de eftermuorre fan it winkelsintrum is in bytsje fierder de wurkkeamer EVR 305. Links is dêroan it elektryske diel fan de EVR ferbûn mei in drukswitch, en rjochts is loftferdeler 292 fêstmakke. In útgong út de rem line (read skildere) is ferbûn mei it troch in disconnect fentyl.
EVR 305 apparaat: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - lucht kanalen; 4 - release fentyl; 5 - remklep; 7 - atmosfearyske fentyl; 8 - oanbod fentyl; 11 - diafragma; 13, 17 - holtes fan it switch fentyl; 15 - switching fentyl; 16 - segel fan 'e skeakelklep; TC - rem silinder; RK - wurkkeamer; OV - release fentyl; TV - remklep; ZR - reserve tank; VR - lucht distributeur
EVR 305 bestiet út trije haaddielen: in wurkkeamer (RC), in skeakelventil (PC) en in drukswitch (RD). De druk switch húsfesting befettet release kleppen 4 en rem kleppen 5, regele troch elektromagneten.
By it opladen wurdt de krêft net levere oan 'e kleppen, de frijlittingsklep iepenet de holte fan' e wurkkeamer nei de atmosfear, en de remklep is sletten. Lucht út 'e rem line, troch de lucht distributeur troch de kanalen binnen de EVR, giet yn' e reserve tank, it opladen, mar giet net oars, sûnt syn paad yn 'e holte boppe it diafragma fan' e druk switch wurdt blokkearre troch de sletten remklep.
Aksje fan EVR 305 by it opladen
As it fentyl fan 'e bestjoerder is ynsteld op posysje Va, wurdt in posityf potinsjeel (relatyf oan' e rails) tapast op 'e EPT-draad en beide kleppen krije krêft. De release fentyl isolearret de wurkje keamer út 'e sfear, wylst de rem fentyl iepenet it paad fan lucht yn' e holte boppe it RD diafragma en fierder yn 'e wurkje keamer.
Aksje fan EVR 305 by remmen
De druk yn 'e wurkkeamer en yn' e holte boppe it diafragma nimt ta, it diafragma bûgt nei ûnderen, it iepenjen fan 'e oanfierklep 8, wêrtroch't lucht út' e reservetank earst yn 'e rjochte holte fan' e skeakelventil komt. De klep plug beweecht nei lofts, it iepenjen fan de wei foar lucht yn de rem silinder.
As de sjauffeur syn kraan wurdt pleatst yn it plafond, de spanning levere oan de EPT tried feroaret polariteit, de diode troch dêr't de rem fentyl wurdt oandreaun wurdt beskoattele, de rem fentyl ferliest macht, en de rem fentyl slút. De ferheging fan 'e druk yn' e wurkkeamer stopet, en de remsilinder wurdt foltôge oant de druk yn it is gelyk oan de druk yn 'e wurkkeamer. Hjirnei komt it membraan werom nei de neutrale posysje en slút de feedklep. It plafond komt.
Effekt fan EVR 305 by oerlapping
De release fentyl bliuwt te ûntfangen macht, hâlden de release fentyl sletten, it foarkommen fan lucht ûntkommen út 'e koken keamer.
Foar frijlitting pleatst de sjauffeur de kraanhandgreep yn posysje I foar folsleine frijlitting, en yn posysje II foar stepwise release. Yn beide gefallen, de kleppen ferlieze macht, de release fentyl iepenet, it frijlitten fan lucht út 'e wurkje keamer yn' e sfear. It diafragma, fan ûnderen stipe troch druk yn 'e remsilinder, beweecht nei boppen, it iepenjen fan it útlaatklep wêrmei't lucht de remsilinder útkomt
Aksje fan EVR 305 tidens fakânsje
As, doe't loslitten yn de twadde posysje, de handgreep wurdt pleatst werom yn it plafond, lucht sil ophâlde te streamen út 'e wurk keamer, en it leegjen fan' e TC sil plakfine oant de druk yn it is gelyk oan de oerbleaune druk yn 'e wurking keamer. Dit berikt de mooglikheid fan stapsgewijze frijlitting.
Dizze elektro-pneumatyske rem hat in oantal funksjes. As earste, as de EPT-line brekt, sille de remmen loslitte. Yn dit gefal, de bestjoerder, nei it útfieren fan in oantal ferplichte aksjes foarskreaun troch de ynstruksjes, oerstapt nei it brûken fan de pneumatyske rem. Dat is, EPT is gjin automatyske rem. Dit is in nadeel fan dit systeem.
Twads, as de EPT wurket, is de konvinsjonele luchtdistributeur yn 'e frijlittingsposysje, sûnder ophâlden om lekken út' e reservetank op te nimmen. Dit is in plus, om't it soarget foar de ûnútputlikens fan 'e elektro-pneumatyske rem.
Tredde, dit ûntwerp net bemuoit mei de wurking fan in konvinsjonele lucht distributeur hielendal. As de EPT is útskeakele, dan sil de BP, folje de rem silinder, earst folje de lofter holte fan de switch fentyl, it ferpleatsen fan de stekker yn it nei rjochts, it iepenjen fan de wei foar lucht út it reserve reservoir te gean yn 'e rem silinder .
Dit is hoe't de wurking fan 'e beskreaune systemen liket út' e kabine fan 'e bestjoerder:
konklúzje
Ik woe frachtremapparaten yn itselde artikel squeeze, mar nee, dit ûnderwerp fereasket in aparte diskusje, om't ladingremapparaten folle komplekser binne, brûke se folle mear ferfine technyske oplossingen en trúkjes, fanwegen de spesifikaasjes fan it operearjen fan rôljende frachtguod .
As foar de passazjiersrem, syn relaasje mei de Westinghouse-rem wurdt kompensearre troch ekstra technyske oplossingen, dy't op ynlânske rollende materieel akseptabele prestaasje-yndikatoaren leveret, in nivo fan feiligens en manufacturability fan ûnderhâld en reparaasje. It sil nijsgjirrich wêze om te fergelykjen mei "hoe giet it dêr" yn it bûtenlân. Wy sille fergelykje, mar in bytsje letter. Tank foar jo oandacht!
PS: Myn tank oan Roman Biryukov foar it fotografysk materiaal, en ek foar de side , dêr't it yllustraasjemateriaal út helle is.
Boarne: www.habr.com