It idee fan it alfabet-eigendom bedriuw Makani ( Google yn 2014) sil belûke it ferstjoeren fan high-tech kites (tethered drones) hûnderten meters de loft yn om elektrisiteit te generearjen mei konstante wyn. Mei tank oan sokke technologyen is it sels mooglik om wynenerzjy rûn de klok te generearjen. De technology dy't nedich is om dit plan folslein út te fieren is lykwols noch yn ûntwikkeling.
Tsientallen bedriuwen en ûndersikers wijd oan it meitsjen fan enerzjytechnologyen heech yn 'e loft sammele ferline wike op in konferinsje yn Glasgow, Skotlân. Se presinteare resultaten fan ûndersyk, eksperiminten, fjildtests en modellering dy't de perspektiven en kosten-effektiviteit beskriuwe fan ferskate technologyen dy't kollektyf beskreaun wurde as loftwynenerzjy (AWE).
Yn augustus, Alameda, Kalifornje-basearre Makani Technologies útfierd demonstraasje flechten fan syn loft wynturbines, dy't it bedriuw neamt enerzjy kites, yn 'e Noardsee, sa'n 10 kilometer foar de kust fan Noarwegen. Neffens Makani-haadbestjoerder Fort Felker bestie de Noardseetest út in lansearring en lâning fan it sweeffleanmasine folge troch in flechttest wêrby't de kite in oere lang oan 'e loft bleau by sterke sydwyn. Dit wie de earste oseaan testen fan sokke wyngenerators fan it bedriuw. Makani fljocht lykwols offshore-ferzjes fan har oandreaune kites yn Kalifornje en Hawaï.
"Yn 2016 binne wy begûn mei it fleanen fan ús 600 kW kites yn crosswinds - de modus wêryn enerzjy wurdt opwekt yn ús systeem. Wy brûkten itselde model foar testen yn Noarwegen,” merkte de hear Felker op. By fergeliking is de op ien nei machtichste wynmachtvlieger dy't hjoeddedei ûntwikkele wurdt, yn steat om 250 kilowatt te generearjen. "Us testside yn Hawaï is rjochte op it meitsjen fan in power kite-systeem foar trochgeande, autonome operaasje."
Noarske proeven bewize de foardielen fan AWE. Makani's 26-meter M600 prototype, boud foar in part mei stipe fan Royal Dutch Shell Plc, fereasket allinich in fêste boei om te operearjen. In tradisjonele wynturbine ûnderfynt folle gruttere wynlasten op har massive blêden en moat stevich pleatst wurde op struktueren dy't ferankere binne oan 'e seeboaiem. Sa binne it wetter fan de Noardsee, dêr't de djipten 220 meter berikke, gewoan net geskikt foar tradisjonele wynturbines, dy't meastentiids mar op djipten minder as 50 meter wurkje kinne.
Lykas technysk programmalieder Doug McLeod ferklearre op AWEC2019, hawwe hûnderten miljoenen minsken dy't yn 'e buert fan' e oseaan wenje gjin ûndjip wetter yn 'e buert en binne dêrom net yn steat om offshore wynenerzjy te benutten. "D'r is op it stuit gjin technology beskikber dy't wynenerzjy op dizze lokaasjes ekonomysk kin benutte," sei de hear McLeod. "Mei de technology fan Makani leauwe wy dat it mooglik is om dizze net-benutte boarne te benutten."
De boei foar de M600 airframe waard makke fan besteande oalje en gas platfoarm materialen, hy sei. De M600 is in ûnbemanne monoplane mei acht rotors dy't de drone fanút in fertikale posysje op in boei de loft yn optille. Sadree't de kite hichte berikt - de kabel rint op it stuit 500 meter - de motoren skeakelje út en wurde de rotors miniatuerwynturbines.
AWEC2019 mei-organisator en heechlearaar loft-romte-yngenieur oan 'e Delft University of Technology yn Nederlân, Roland Schmehl, sei dat de acht rotors, elk produsearje 80 kW, tastien it bedriuw te meitsjen in yndrukwekkend systeem dat soe wêze lestich foar oare bedriuwen te slaan. "It idee is om de praktykens te demonstrearjen fan fleanen op see mei sa'n 600 kilowatt kite," sei er. "En de grutte grutte fan it systeem is dreech foar de measte start-up bedriuwen om sels foar te stellen."
Makani-haad Fort Felker merkte op dat it doel fan 'e testflechten fan augustus yn' e Noardsee net wie om macht te produsearjen tichtby de beoardielde generaasjekapasiteit fan it fleantúch. Earder sammele it bedriuw gegevens dy't Makani-yngenieurs no kinne brûke om noch mear simulaasjes en tests út te fieren as se har systeem fierder ûntwikkelje.
"Suksesfolle flechten hawwe befêstige dat ús modellen fan lansearring, lâning en crosswindflecht fan in driuwend platfoarm yndie akkuraat binne," sei er. "Dit betsjut dat wy mei fertrouwen ús simulaasje-ark kinne brûke om systeemferoarings te testen - tûzenen simulearre flechtoeren sille ús technology de-riskearje foar kommersjalisaasje."
Boarne: 3dnews.ru