It 12-meter ûnbemanne oerflakskip fan it Feriene Keninkryk (USV) Maxlimer hat in yndrukwekkende demonstraasje levere fan 'e takomst fan robotyske maritime operaasjes, en foltôge in 22-dagen missy om in gebiet fan' e Atlantyske seeboaiem yn kaart te bringen.
It bedriuw dat it apparaat ûntwikkele, SEA-KIT International, kontrolearre it hiele proses fia satellyt fan syn basis yn Tollesbury yn eastlik Ingelân. De missy waard foar in part finansierd troch de European Space Agency. Robotyske skippen tasizze yn 'e takomst radikale feroaring fan oanpak foar seeferkenning.
In protte grutte ûndersyksbedriuwen dy't tradisjonele skippen mei bemanning operearje, binne al begon te ynvestearjen yn nije technologyen foar ôfstânkontrôle. Frachtferfierders erkennen ek de ekonomyske foardielen fan it operearjen fan robotyske skippen. Mar remote control moat noch praktysk en feilich bewize om wiidferspraat akseptaasje te krijen. Dit is krekt de taak fan Maxlimer.
It skip ferliet Plymouth ein july foar syn wurkplak 460 km nei it súdwesten. Foarsjoen fan in multi-beam echo-sounder ferbûn oan 'e romp, de boat yn kaart brocht oer 1000 kante meter. km kontinintaal platgebiet op in djipte fan sa'n kilometer. D'r wiene praktysk gjin hjoeddeistige gegevens opnommen troch it UK Hydrographic Office foar dit segmint fan 'e seeboaiem. SEA-KIT woe it skip oer de Atlantyske Oseaan nei Amearika stjoere as ûnderdiel fan in demonstraasje, mar de COVID-19-krisis makke dit ûnmooglik.
"It algemiene doel fan it projekt wie om de mooglikheden fan moderne technology te demonstrearjen om ûndersochte marine-omjouwings te ferkennen, en nettsjinsteande de planningsútdagings dy't wy tsjinkamen fanwegen COVID-19, fiel ik dat wy dit hawwe berikt. Wy hawwe de mooglikheid bewiisd om it skip fia satellyt te kontrolearjen en de mooglikheden fan ús ûntwerp - it team is wurch, mar yn hege geasten, "sei SEA-KIT International technysk direkteur Peter Walker.
De USV Maxlimer waard oarspronklik ûntwikkele foar de Shell Ocean Discovery XPRIZE-kompetysje, dy't it wûn. It wie fan doel de folgjende generaasje technologyen te identifisearjen dy't koe wurde brûkt om de oseaanflieren fan 'e wrâld yn kaart te bringen. Fjouwer fyfde fan 'e seeboaiem moat noch ûndersocht wurde mei akseptabele resolúsje. Robotyske oplossingen sille heul nuttich wêze yn dizze taak.
Maxlimer brûkt in kommunikaasje- en kontrôlesysteem bekend as Global Situational Awareness, operearje oer it ynternet. It lit de operator op ôfstân tagong krije ta fideo's fan CCTV-kamera's, termyske ôfbyldings en radars, en ek live nei de omjouwing te harkjen en sels te kommunisearjen mei skippen yn 'e buert.
Maxlimer ferbynt trije ûnôfhinklike satellytsystemen om yn kontakt te bliuwen mei de kontrôletoer yn Tollesbury. De robot beweecht stadich, mei faasjes oant 4 knopen (7 km / h), mar de hybride diesel-elektryske oandriuwing is tige effisjint.
SEA-KIT-sjef en ûntwerper Ben Simpson fertelde BBC News: "Wy hawwe soarchfâldich berekkene hoefolle brânstof yn 'e tank bliuwe soe. Wy tochten dat der 300-400 liter wêze soe. It die bliken dat der noch 1300 liter siet.” Mei oare wurden, de Maxlimer kaam werom nei Plymouth mei in brânstoftank dy't sawat in tredde fol wie.
Njonken it European Space Agency omfette projektpartners Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group en it inisjatyf fan Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030. In oare partner wie Fugro, ien fan 'e grutste marine geotechnyske bedriuwen fan 'e wrâld. It hat koartlyn in kontrakt oankundige mei SEA-KIT om in float fan ûnbemanne skippen te krijen foar gebrûk yn eksploraasjeaktiviteiten yn 'e sektor foar oalje, gas en wynenerzjy.
Boarne:
Boarne: 3dnews.ru