De oergong fan klassike autofabrikanten nei de elektrifikaasje fan ferfier giet mei muoite troch. As earste is it nedich om oanpak fan masineûntwerp opnij te besjen, enoarme bedragen jild te ynvestearjen yn nije produksje en ûndersyk. Twads moat de nije generaasje fan ferfier autonoom wurde, dus op it mêd fan autopilot erkent Volkswagen-management stilswijend it liederskip fan Tesla.
Neffens it wykblêd , Algemien direkteur fan 'e Volkswagen soarch Herbert Diess, yn in adres oan meiwurkers, utere serieuze soarch oer Tesla's liederskip yn' e produksje fan elektryske auto's en har oerdracht nei automatyske kontrôle. Benammen it haad fan Volkswagen is benammen soargen oer it fermogen fan Tesla om syn Autopilot te trenen mei gegevens sammele troch de heule float fan elektryske auto's fan it merk. Elke twa wiken kinne programmeurs de kontrôlesoftware fan Tesla bywurkje, mei help fan de ûnderfining sammele troch alle elektryske auto's by it herkennen fan dykobjekten. Gjin oare automaker hat op it stuit sokke mooglikheden, sa't it haad fan 'e Dútske autofabrikant bitter jout.
De yngong yn 'e merk fan' e massa elektryske auto Volkswagen ID.3 wurdt fertrage krekt fanwege problemen mei de software, dus Herbert Diess kundige de foarming fan in nije struktuer oan dy't omgean sil mei dit gebiet fan aktiviteit. It doel is steld, as net om Tesla yn te heljen, dan teminsten om it op dit mêd yn te heljen. It sluten fan it gat kostet in soad tiid en jild, Volkswagen is der goed fan bewust. De kapitalisearring fan Tesla is no twa kear sa heech as dy fan 'e hiele Volkswagen-konsern, dy't tsientallen auto's fan ferskate merken produseart. Eksperts leauwe dat ynvestearders de aktiva fan Tesla wurdearje nei it foarbyld fan softwarebedriuwen. Volkswagen hat noch net sokke oertsjûgjende softwareprestaasjes op dit mêd, mar de autofabrikant is fan doel om ynspanningen te meitsjen om de situaasje te korrigearjen.
Boarne: 3dnews.ru