In lange tiid koe de dochterûndernimming fan Waymo, sels doe't it ien entiteit wie mei de Google-korporaasje, net beslute oer de kommersjele tapassing fan har ûntwikkelingen op it mêd fan automatysk kontroleare grûnferfier. No hat it gearwurkingsferbân mei it bedriuw fan Fiat Chrysler serieuze proporsjes berikt: al produsearre ferskate hûnderten spesjaal ynrjochte Chrysler Pacifica hybride minivans, dy't eksperiminteel útfiere passazjiersferfier yn 'e steat Arizona. Yn 'e takomst wol Waymo de float fan sokke "automatisearre taksy's" ferheegje nei ferskate tsientûzenen auto's, mar kundige tagelyk de bou fan in eigen produksjeline yn Detroit oan mei de stipe fan yndustriële partners, dy't yn steat wêze kinne. om "robotauto's" fan it fjirde, foarlêste nivo fan autonomy te sammeljen.
De Waymo One automatisearre taksytsjinst begon sûnt desimber ferline jier kommersjele operaasjes yn Arizona yn beheinde modus. De totale kilometers fan prototypes en produksje minivans hat berikt 16 miljoen kilometer op iepenbiere diken yn 25 Amerikaanske stêden. It bedriuw wie de earste dy't besleat gjin testbestjoerders efter it stjoer fan har prototypen te pleatsen, dy't it proses fan it riden fan 'e auto yn krityske situaasjes kinne bemuoie. Nei guon dykynsidinten keas Waymo lykwols foar om fersekeringsspesjalisten achter it stjoer fan syn prototypes te setten.
Yn 't algemien, foar Waymo hat it rjochtsjen op gearwurking mei besteande autofabrikanten altyd in prioriteit west, om't it al ynteraksje mei Fiat Chrysler en Jaguar Land Rover, en is ek yn ûnderhannelings mei in protte oare autofabrikanten. It wie de gearwurking mei it Jaguar-merk dat Waymo koe meitsje automatysk regele elektryske auto's op it Jaguar i-Pace-chassis.
Op in resinte fearnsjier konferinsje ferklearre fertsjintwurdigers fan âlder dy't Alphabet hâlde dat Waymo konsintrearret op in tsjinst foar it dielen fan automatisearre auto's, mar har projekten binne net beheind ta dit. It bedriuw is ynteressearre yn 'e merk fan logistike tsjinsten, ynklusyf frachtferfier op lange ôfstân, en it segmint fan gemeentlik passazjierferfier yn grutte stêden.
Yn maart fan dit jier kundige Waymo oan dat it bedriuwen fan tredden soe tastean de optyske radar te brûken dy't it ûntwikkele (neamd "lidar") op kommersjele basis. It wurdt ferwachte dat ûntwikkelders fan robotika en feiligenssystemen de earste sille wêze dy't it oannimme. Yn 'e takomst sille alle ûntwikkelingen fan Waymo op it mêd fan autopilot tapassing kinne fine yn' e lânbou of yn automatisearre pakhuzen.
Tink derom dat op in resint barren oer in ferlykber ûnderwerp, Tesla-oprjochter Elon Musk skerpe krityk op it idee fan it brûken fan "lidars" op it mêd fan auto-automatisearring. Hy joech ta dat hy sels it gebrûk fan "lidar" begon troch it loftfeartbedriuw SpaceX, dat hy kontrolearret, om it proses fan docking fan romteskip yn 'e romte te kontrolearjen, mar hy achtet it gebrûk fan dit soarte sensoren yn auto's net nedich. As konkurrinten "lidars" moatte meitsje, moatte se har wurkje yn it ûnsichtbere diel fan it spektrum. Neffens Musk lost de kombinaasje fan kamera's en konvinsjonele radars it probleem fan it oriïntearjen fan in "robotauto" yn 'e romte perfekt op. Lidars binne net allinnich nutteloos, mar ek kostber foar fabrikanten, fynt Musk.
Boarne: 3dnews.ru