I ndeireadh na dtríochaidí den chéid seo caite, mhol aireagóir an tslat, Gustav Lachmann, sciathán saorshnámh a chur os comhair an tsciatháin don tailless. Bhí servo-rudder feistithe ar an sciathán seo, agus rialaíodh a fhórsa ardaithe le cabhair uaidh. Bhí sé mar chúiteamh ar an nóiméad tumadóireachta sciatháin bhreise a tharlaíonn nuair a scaoiltear an flap. Ós rud é go raibh Lachmann ina fhostaí de chuid na cuideachta Handley-Page, bhí sé ina úinéir ar an bpaitinn don réiteach teicniúil seo agus faoin mbranda seo luaitear an smaoineamh sa litríocht theicniúil. Ach níl aon chur i bhfeidhm praiticiúil fós ar an smaoineamh seo! Cad é an chúis?
Caillteanais chothromaithe
Tá seachtháirge diúltach ag gabháil le sciathán eitleáin, a chruthaíonn ardaitheoir, i bhfoirm nóiméad tumadóireachta a mbíonn claonadh ann an t-eitleán a chur i tumadóireacht. Chun an t-eitleán a chosc ó tumadóireacht, tá sciathán beag ar a eireaball - cobhsaitheoir, a chuireann cosc ar an tumadóireacht seo, ag cruthú fórsa ardaithe síos, is é sin, diúltach. Tugtar “gnáth” ar chumraíocht aerdinimiciúil an aerárthaigh seo. Toisc go bhfuil ardaitheoir an chobhsaithe diúltach, cuireann sé le meáchanlár an aerárthaigh, agus ní mór go mbeadh an sciathán ardaitheoir níos mó ná an domhantarraingthe.
Tugtar caillteanais chothromaithe ar an difríocht idir na fórsaí seo, ar féidir leo suas le 20% a bhaint amach.
Ach ní raibh caillteanais den sórt sin ag an gcéad eitleán eitilte de na Bráithre Wright, toisc go raibh an sciathán beag - díchobhsaitheoir a chuireann cosc ar tumadóireacht - curtha ní taobh thiar den sciathán, ach os a chomhair. Tugtar “canard” ar dhearadh aerdinimiciúil an aerárthaigh seo. Agus chun an t-aerárthach a chosc ó tumadóireacht, ní mór don díchobhsaitheoir fórsa ardaithe, is é sin, dearfach, a chruthú. Cuirtear é le hardaitheoir an tsciatháin, agus tá an tsuim seo comhionann le meáchanlár an aerárthaigh. Mar thoradh air sin, ní mór don sciathán fórsa ardaitheoir a tháirgeadh atá níos lú ná fórsa domhantarraingthe. Agus gan aon chaillteanais le haghaidh cothromaíochta!
Cuirtear cobhsaitheoir agus díchobhsaitheoir le chéile i dtéarma amháin - eireaball cothrománach nó GO.
Mar sin féin, le forbairt ollmhór ar mheicníocht éirí de thalamh agus sciatháin tuirlingthe i dtús na dtríochaidí den chéid seo caite, chaill an “lacha” an buntáiste seo. Is é príomhghné an mheicniúcháin an flap - an chuid chúl den sciathán a shraontar síos. Déanann sé timpeall dúbailt ar fhórsa ardaithe an tsciatháin, mar gheall ar is féidir an luas a laghdú le linn tuirlingthe agus éirí de thalamh, rud a shábháil ar mheáchan an chassis. Ach méadaíonn an seachtháirge i bhfoirm nóiméad tumadóireachta nuair a scaoiltear an flap chomh mór sin nach féidir leis an díchobhsaitheoir dul i ngleic leis, ach ní féidir leis an gcobhsaitheoir dul i ngleic leis. Ní briseadh tógáil, sa chás seo fórsa dearfach.
D'fhonn an sciathán ardaitheoir a chruthú, caithfidh sé a bheith dírithe ar uillinn le treo an tsreafa aeir atá ag teacht. Tugtar an uillinn ionsaithe ar an uillinn seo agus de réir mar a mhéadaíonn sé, méadaíonn an fórsa ardaitheoir freisin, ach ní ar feadh tréimhse éiginnte, ach suas go dtí uillinn chriticiúil, a théann ó 15 go 25 céim. Mar sin, níl an fórsa aerdinimiciúil iomlán dírithe go docht aníos, ach tá sé claonta i dtreo eireaball an aerárthaigh. Agus is féidir é a dhianscaoileadh ina chomhpháirt atá dírithe go docht aníos - an fórsa ardaitheoir, agus é a dhíriú ar ais - an fórsa tarraing aerdinimiciúil. Úsáidtear an cóimheas idir an fórsa ardaitheoir agus an fórsa tarraingthe chun cáilíocht aerdinimiciúil an aerárthaigh a mheas, ar féidir leis a bheith idir 7 agus 25.
Is é an feiniméan a oibríonn i bhfabhar an ghnáthscéim ná bevel an tsreabhadh aeir taobh thiar den sciathán, atá comhdhéanta de shraonadh síos ar threoir an tsreafa, is mó, is mó an t-ardaitheoir sciatháin. Dá bhrí sin, nuair a dhéantar an flap a shraonadh, mar gheall ar aerodinimic, méadóidh uillinn ionsaí diúltach iarbhír an chobhsaitheora go huathoibríoch agus, dá bhrí sin, a fhórsa ardaitheoir diúltach.
Ina theannta sin, oibríonn a leithéid de chás lena n-áirithítear cobhsaíocht fhadtréimhseach eitilt an aerárthaigh ar mhaithe leis an “gnáthscéim” i gcomparáid leis an “canard”. Féadann uillinn ionsaithe aerárthaigh dul faoi athruithe mar thoradh ar ghluaiseachtaí ingearacha aermhais. Deartar aerárthaí leis an bhfeiniméan seo san áireamh agus déanann siad iarracht suaitheadh a sheasamh. Tá fócas aerdinimiciúil ag gach dromchla den aerárthach - pointe iarratais an incrimint san ardaitheoir nuair a athraíonn uillinn an ionsaithe. Má bhreithnímid toradh na n-incrimintí sciatháin agus GO, bíonn fócas ar an aerárthach freisin. Má tá fócas an aerárthaigh taobh thiar de lár an mhais, ansin le méadú randamach ar an uillinn ionsaithe, bíonn claonadh ag an incrimint ardaitheoir an t-aerárthach a chlaonadh ionas go laghdaítear uillinn an ionsaithe. Agus filleann an t-eitleán ar a mhodh eitilte roimhe seo. Sa chás seo, sa chumraíocht "gnáth", cruthaíonn an sciathán nóiméad díchobhsaithe (chun an uillinn ionsaithe a mhéadú), agus cruthaíonn an cobhsaitheoir nóiméad cobhsaithe (chun an uillinn ionsaí a laghdú), agus tá an dara ceann i réim thart ar 10%. . I canard, cruthaítear an nóiméad díchobhsaithe ag an díchobhsaitheoir, agus cruthaítear an nóiméad cobhsaíochta, atá thart ar 10% níos mó, ag an sciathán. Dá bhrí sin, mar thoradh ar mhéadú ar an achar agus ghualainn an eireaball cothrománach méadú ar chobhsaíocht sa dearadh gnáth agus a laghdú ar an "canard". Gníomhaíonn agus ríomhtar gach nóiméad i gcoibhneas le lár mais an aerárthaigh (féach Fíor 1).
)
Má tá fócas an eitleáin chun tosaigh ar lár na maise, ansin le méadú randamach beag ar an uillinn ionsaithe méadóidh sé níos mó fós agus beidh an t-eitleán éagobhsaí go statach. Úsáidtear an suíomh coibhneasta seo den fhócas agus lár na maise i dtrodairí nua-aimseartha chun an cobhsaitheoir a luchtú agus ní thógann sé diúltach, ach ardaitheoir dearfach air. Agus áirithítear eitilt an aerárthaigh ní le haeraidinimic, ach le córas cobhsaíochta saorga uathoibríoch ceithre huaire, a “stiúrann” nuair a bhogann an t-aerárthach ar shiúl ón uillinn ionsaithe atá ag teastáil. Nuair a bhíonn an t-uathoibriú múchta, tosaíonn an t-aerárthach ag casadh eireaball ar dtús, is é seo a bhfuil an figiúr “Cobra Pugachev” bunaithe air, ina ndéanann an píolótach an uathoibriú a mhúchadh d’aon ghnó agus, nuair a shroichtear an uillinn rothlaithe eireaball riachtanach, lasann sé a roicéad isteach sa leathsféar cúil, agus ansin casadh ar an uathoibriú arís.
Sa mhéid seo a leanas, ní mheasaimid ach aerárthaí atá cobhsaí go statach, ós rud é nach féidir ach aerárthaí den sórt sin a úsáid san eitlíocht shibhialta.
Is sainairíonna é suíomh coibhneasta fócas an aerárthaigh agus lár na maise an coincheap "lárnú."
Ós rud é go bhfuil an fócas taobh thiar de lár na maise, beag beann ar an bpatrún, méadaíonn an fad eatarthu, ar a dtugtar an corrlach cobhsaíochta, an lámh GO sa ghnáthphatrún agus laghdaítear é sa “canard”.
Tá cóimheas na n-arm sciatháin leis an gcanard den sórt sin go n-úsáidtear fórsa ardaithe an díchobhsaithe ag sraonadh uasta na n-ardaitheoirí go hiomlán nuair a thugtar an t-aerárthach chuig uillinneacha arda ionsaithe. Agus caillfear é nuair a scaoiltear na flapaí. Mar sin, níl aon mheicniú ag na “lachan” ar fad den dearthóir cáiliúil Meiriceánach Rutan. Ba é a aerárthach Voyager an chéad eitilt ar fud an domhain gan tuirlingt agus athbhreoslaithe i 1986.
Eisceacht is ea an Beechcraft Starship, ach ann, chun flapaí a úsáid, baineadh úsáid as dearadh an-chasta le céimseata díchobhsaithe inathraithe, nach bhféadfaí a thabhairt go dtí staid srathach atáirgthe, agus is é sin an fáth gur dúnadh an tionscadal.
Braitheann lámh an tsciatháin den chuid is mó ar an méid a mhéadaíonn fórsa ardaithe an díchobhsaithe nuair a mhéadaíonn a uillinn ionsaithe céim amháin; tugtar an díorthach ar an bparaiméadar seo maidir le comhéifeacht uillinn ionsaithe an ardaitheora nó go simplí díorthach an díchobhsaithe. Agus, dá lú an díorthach seo, is amhlaidh is gaire don sciathán lár mais an aerárthaigh, dá bhrí sin, is lú a bheidh an lámh sciatháin. Chun an díorthach seo a laghdú, mhol an t-údar i 1992 an díchobhsaitheoir a chur i bhfeidhm de réir scéime déphlána (2). Fágann sé seo gur féidir an ghualainn sciatháin a laghdú an oiread sin go gcuireann sé deireadh leis an mbacainn ar úsáid flap air. Mar sin féin, tarlaíonn fo-iarmhairt i bhfoirm méadú ar fhriotaíocht an GO de bharr biplane. Ina theannta sin, tá deacracht ag baint le dearadh an aerárthaigh, ós rud é go bhfuil sé riachtanach dhá GO a mhonarú i ndáiríre, agus ní ceann amháin.
Thug comhghleacaithe le fios go raibh an ghné “dí-chobhsaitheoir déphlána” i láthair ar eitleán na mBráithre Wright, ach sna haireagáin ní hamháin go ndearnadh paitinniú ar ghné nua, ach freisin ar shraith nua gnéithe. Ní raibh an ghné “flap” ag na Wrights. Ina theannta sin, má tá sraith gnéithe aireagán nua ar eolas, ansin chun an t-aireagán seo a aithint, ní mór gné amháin ar a laghad a úsáid chun críocha nua. Bhain na Wrights úsáid as biplane chun meáchan an struchtúir a laghdú, agus san aireagán a thuairiscítear - chun an díorthach a laghdú.
"Lacha na hAbhann"
Beagnach dhá scór bliain ó shin, chuimhníomar ar an smaoineamh ar “lacha eite” a luadh ag tús an ailt.
Úsáideann sé eireaball cothrománach eite aimsire (FGO) mar dhíchobhsaitheoir, atá comhdhéanta den díchobhsaitheoir féin, a chuirtear go hingearach ar ais ingearach leis an bhfiús, agus atá ceangailte le díchobhsaitheoir an tsruthaire servo. Cineál eitleáin de ghnáthdhearadh, áit a bhfuil sciathán an eitleáin an díchobhsaitheoir FGO, agus is é an FGO servo cobhsaitheoir an eitleáin. Agus ní eitilt an t-eitleán seo, ach cuirtear ar ais é, agus tá sé féin dírithe i gcoibhneas leis an sreabhadh atá ag teacht. Trí uillinn ionsaí diúltach an stiúrtha servo a athrú, athraíonn muid uillinn ionsaí an díchobhsaithe i gcoibhneas leis an sreabhadh agus, dá bhrí sin, fórsa ardaithe an FGO le linn rialú pitch.
Nuair a fhanann suíomh an roth stiúrtha servo gan athrú i gcoibhneas leis an díchobhsaitheoir, ní fhreagraíonn an FGO do shéideáin gaoithe ingearach, i.e. le hathruithe ar uillinn ionsaithe an aerárthaigh. Dá bhrí sin is é a dhíorthach ná nialas. Bunaithe ar ár bplé roimhe seo, is rogha iontach é seo.
Nuair a rinneadh tástáil ar an gcéad aerárthach den dearadh “canaird eite” a dhear A. Yurkonenko (3) le FGO a bhí lódáilte go héifeachtach, rinneadh níos mó ná dhá dhosaen cur chuige rathúil. Ag an am céanna, thángthas ar chomharthaí soiléire d'éagobhsaíocht aerárthaí (4).
"Sár-athléimneacht"
Paradoxical mar is cosúil, is iarmhairt ar a “sár-chobhsaíocht” é éagobhsaíocht an “lacha eite”. Cruthaítear an mhóimint chobhsaithe de chanbhád clasaiceach le GO seasta ó mhóimint chobhsaithe an tsciatháin agus ón nóiméad díchobhsaithe a dhéanann an GO cur ina choinne. Sa lacha weathervaned, ní ghlacann an FGO páirt i bhfoirmiú na huaire cobhsaithe, agus ní dhéantar é a fhoirmiú ach ó nóiméad cobhsaithe an tsciatháin. Mar sin, tá móimint chobhsaithe an “lacha eite” tuairim is deich n-uaire níos mó ná an ceann clasaiceach. Má mhéadaíonn an uillinn ionsaithe de thaisme, ní fhilleann an t-aerárthach, faoi thionchar nóiméad cobhsaithe iomarcacha an tsciatháin, chuig an modh roimhe sin, ach "ró-shoot" é. Tar éis an “róshaothraithe,” faigheann an t-aerárthach uillinn laghdaithe ionsaithe i gcomparáid leis an modh roimhe seo, agus mar sin eascraíonn nóiméad cobhsaíochta de chomhartha difriúil, iomarcach freisin, agus mar sin tagann féin-oscillations chun cinn, nach bhfuil an píolótach in ann a mhúchadh.
Ceann de na coinníollacha maidir le cobhsaíocht is ea cumas an aerárthaigh iarmhairtí suaitheadh an atmaisféir a neodrú. Dá bhrí sin, in éagmais suaitheadh, is féidir eitilt shásúil ar aerárthach éagobhsaí. Míníonn sé seo cur chuige rathúil an aerárthaigh YuAN-1. I m'óige i bhfad i gcéin, bhí cás ag an údar nuair a d'eitil samhail faoileoir nua sa tráthnóna i gcoinníollacha socair ar feadh 45 nóiméad san iomlán, rud a léirigh eitiltí sách sásúil agus léirigh sé éagobhsaíocht shuntasach - pitching alternated with tumadóireacht ar an gcéad eitilt i ngaoth. aimsir. Fad is a bhí an aimsir socair agus nach raibh aon suaitheadh ann, léirigh an faoileoir eitilt shásúil, ach bhí a choigeartú éagobhsaí. Ní raibh aon chúis leis an éagobhsaíocht seo a léiriú.
Is féidir an CSF a gcuirtear síos air a úsáid, i bprionsabal, i “lacha bhréige”. Is dearadh “gan earr” é aerárthach den sórt sin go bunúsach agus tá ailíniú cuí aige. Agus ní úsáidtear a FGO ach mar chúiteamh ar an nóiméad tumadóireachta breise den sciathán a tharlaíonn nuair a scaoiltear an meicniú. Sa chumraíocht cúrsála níl aon ualach ar an FGO. Mar sin, ní oibríonn an FGO i ndáiríre sa phríomh-mhodh oibríochta eitilte, agus dá bhrí sin tá a úsáid sa chorprúchán seo neamhtháirgiúil.
"KRASNOV- DUCK"
Is féidir deireadh a chur le “ró-chobhsaíocht” trí dhíorthach an CSF a mhéadú ó náid go leibhéal inghlactha. Baintear an sprioc seo amach mar gheall ar an bhfíric go bhfuil uillinn uainíochta an FGO i bhfad níos lú ná uillinn uainíochta an rudder servo de bharr athrú ar uillinn ionsaí an aerárthaigh (5). Chun na críche seo, úsáidtear meicníocht an-simplí, a thaispeántar i bhFíor. 2. Tá FGO 1 agus roth stiúrtha servo 3 insí ar ais OO1. Ceanglaíonn slata 4 agus 6, trí insí 5,7, 9,10, FGO 1 agus roth stiúrtha servo 3 le rocker 8. Feidhmíonn Clutch 12 chun fad slat 6 a athrú ag an bpíolóta chun críche rialaithe pitch. Ní dhéantar rothlú an FGO 1 trí uillinn sraonadh iomlán an roth stiúrtha servo 3 i gcoibhneas leis an aerárthach nuair a athraíonn treo an tsreafa atá ag teacht, ach amháin trína chuid comhréireach. Má tá an cion cothrom le leath, ansin faoi ghníomhaíocht sreabhadh aníos, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú 2 chéim ar uillinn ionsaí an aerárthaigh, ní mhéadóidh uillinn ionsaí iarbhír an FGO ach 1 céim. Dá réir sin, beidh díorthach an FGO dhá uair níos lú i gcomparáid leis an GO seasta. Léiríonn na línte briste suíomh FGO 1 agus servo rudder 3 tar éis uillinn ionsaithe an aerárthaigh a athrú. Is féidir an chomhréir a athrú agus, ar an mbealach sin, luach an díorthaigh a chinneadh go héasca trí na hachair chuí insí 5 agus 7 go dtí an ais OO1 a roghnú.
![íomha]()
Ligeann laghdú ar dhíorthach an GO mar gheall ar fheannadh duit an fócas a chur laistigh d'aon teorainneacha, agus lár mais an aerárthaigh taobh thiar de. Is é seo an coincheap de mhí-ailíniú aerdinimiciúil. Mar sin, baintear na srianta uile ar úsáid meicnithe sciatháin nua-aimseartha sa chumraíocht canaird agus cobhsaíocht statach á chothabháil.
"KRASNOV- FLUGER"
Tá gach rud breá! Ach tá míbhuntáiste ann. Chun go dtarlóidh fórsa ardaitheoir dearfach ar FGO 1, ní mór d'fhórsa ardaitheoir diúltach gníomhú ar roth stiúrtha servo 3. Is éard is analaí ann ná gnáth leagan amach eitleáin. Is é sin, tá caillteanais ann maidir le comhardú, sa chás seo cothromú an CSF. Mar sin is é an scéim “lachan” an bealach chun deireadh a chur leis an míbhuntáiste seo. Cuirimid an roth stiúrtha servo os comhair an FGO, mar a thaispeántar i bhFíor. 3 .
Oibríonn an FGO mar seo a leanas (6). Mar thoradh ar ghníomh na bhfórsaí aerdinimiciúil ar an FGO 1 agus ar an roth stiúrtha servo 4, tá an FGO 1 suiteáilte go spontáineach ag uillinn áirithe ionsaí chuig treo an tsreafa atá ag teacht. Tá an comhartha céanna ag uillinneacha ionsaí FGO 1 agus servo rudder 4, dá bhrí sin, beidh an treo céanna ag fórsaí ardaithe na dromchlaí seo. Is é sin, ní laghdaíonn fórsa aerdinimiciúil an servo rudder 4, ach méadaíonn sé fórsa ardaithe an FGO 1. Chun uillinn ionsaí an aerárthaigh a mhéadú, aistríonn an píolótach an sá 6 ar aghaidh, agus mar thoradh air sin tá an servo rothlaíonn rudder 4 ar an inse 5 ar deiseal agus méadaíonn uillinn ionsaithe an rotha servo 4. Is é an toradh a bhíonn air seo ná méadú ar uillinn ionsaithe FGO 1, i.e. méadú ar a fhórsa ardaithe.
Chomh maith le rialú pitch, cinntíonn an nasc a dhéantar le sá 7 méadú ó nialas go luach riachtanach díorthach an FGO.
Glacaimis leis gur chuaigh an t-eitleán isteach in uasghrádú agus gur mhéadaigh a uillinn ionsaithe. Sa chás seo, rothlaíonn bhíoma 2 tuathalach agus bheadh ar insí 9 agus 8, in éagmais tarraingt 7, bogadh níos gaire dá chéile. Cuireann Slat 7 cosc ar an gcur chuige agus casann sé roth stiúrtha servo 4 deiseal agus méadaíonn sé a uillinn ionsaithe dá bharr.
Mar sin, nuair a athraíonn treo an tsreafa atá ag teacht, athraíonn uillinn ionsaí an roth stiúrtha servo 4, agus socraíonn FGO 1 go spontáineach ag uillinn dhifriúil i gcoibhneas leis an sreabhadh agus cruthaíonn sé fórsa ardaithe difriúil. Sa chás seo, braitheann luach an díorthaigh seo ar an fad idir insí 8 agus 3, chomh maith leis an achar idir insí 9 agus 5.
Tástáladh an FGO molta ar shamhail chorda leictreach den chiorcad “lachan”, agus laghdaíodh a dhíorthach i gcomparáid le GO seasta faoi leath. Ba é an t-ualach ar an FGO ná 68% de sin don sciathán. Ní hé sprioc na tástála ná ualaí comhionanna a fháil, ach ualach níos ísle den FGO a fháil go beacht i gcomparáid leis an sciathán, ós rud é má fhaigheann tú é, ní bheidh sé deacair cinn chomhionanna a fháil. I "lachain" le GO seasta, is gnách go bhfuil luchtú an empennage 20 - 30% níos airde ná luchtú an tsciatháin.
"An Eitleán Idéalach"
Más luach tairiseach suim dhá uimhir, is é suim a gcearnóg an ceann is lú má tá na huimhreacha seo cothrom. Ós rud é go bhfuil tarraing ionduchtach dromchla ardaithe comhréireach le cearnóg a chomhéifeacht ardaitheoir, beidh an teorainn tarraingthe aerárthaigh is ísle i gcás nuair a bhíonn comhéifeachtaí an dá dhromchla ardaithe seo cothrom lena chéile le linn eitilte cúrsála. Ba cheart aerárthach den sórt sin a mheas mar “idéalach”. Leis na haireagáin "Krasnov-lacha" agus "Krasnov-weather vane" is féidir coincheap na "aerárthach idéalach" a bhaint amach i ndáiríre gan dul i muinín córais uathoibríocha a chothabháil go saorga.
Léiríonn comparáid idir an “aerárthach idéalach” le haerárthach nua-aimseartha de ghnáthdhearadh gur féidir gnóthachan 33% a fháil ar ualach tráchtála agus 23% a shábháil ar bhreosla ag an am céanna.
Cruthaíonn an FGO uas-ardaitheoir ag uillinneacha ionsaithe gar do chriticiúla, agus tá an modh seo tipiciúil do chéim tuirlingthe na heitilte. Sa chás seo, tá sreabhadh na gcáithníní aeir timpeall an dromchla ualachiompartha gar don teorainn idir gnáth agus stalla. In éineacht leis an gcur isteach ar an sreabhadh ó dhromchla an GO tá caillteanas géar ardaitheoir air agus, mar thoradh air sin, ísliú dian ar shrón an aerárthaigh, an "páirc" mar a thugtar air. Cás táscach de “phic” is ea an tubaiste Tu-144 ag Le Bourget, nuair a thit sé nuair a d’éirigh sé as tumadóireacht go beacht tar éis an tumadóireachta. Trí úsáid a bhaint as an CSF atá beartaithe is féidir an fhadhb seo a réiteach go héasca. Chun seo a dhéanamh, ní gá ach uillinn uainíochta an stiúrtha servo a theorannú i gcoibhneas leis an FGO. Sa chás seo, beidh uillinn ionsaí iarbhír an FGO teoranta agus ní bheidh sé comhionann leis an gceann ríthábhachtach.
"Cobhsaitheoir Weathervane"
![íomha]()
Is ábhar spéise an cheist maidir le húsáid FGO i ngnáthscéim. Mura laghdaíonn tú, ach ar a mhalairt, déan uillinn uainíochta an FGO a mhéadú i gcomparáid leis an roth stiúrtha servo, mar a thaispeántar i bhFíor. 4, ansin beidh díorthach an FGO i bhfad níos airde i gcomparáid leis an gcobhsaitheoir seasta (7).
Ligeann sé seo d’fhócas agus lárionad maise an aerárthaigh aistriú go suntasach ar gcúl. Mar thoradh air sin, ní éiríonn ualach cúrsála an chobhsaitheoir FGO diúltach, ach dearfach. Ina theannta sin, má aistrítear lár mais an aerárthaigh thar an bhfócas ar feadh uillinn sraonadh an flap (pointe feidhmithe an incrimint san ardaitheoir de bharr sraonadh flap), ansin cruthaíonn an cobhsaitheoir cleite fórsa dearfach ardaitheoir sa chumraíocht tuirlingthe. .
Ach d'fhéadfadh sé seo go léir a bheith fíor chomh fada agus nach gcuirfimid san áireamh an éifeacht a bhaineann le coscánaithe agus bevel sreabhadh ón dromchla imthacaí tosaigh ar chúl. Is léir gur lú i bhfad ról an tionchair seo i gcás “lachan”. Ar an láimh eile, má “iompraíonn” an cobhsaitheoir trodaithe míleata, cén fáth a stopfaidh sé “a iompar” ar aerárthaí sibhialta?
"Krasnov-plan" nó "lacha pseudo-vane"
Déanann gléasadh insí an díchobhsaithe, cé nach bhfuil sé radacach, dearadh an aerárthaigh níos casta fós. Tharlaíonn sé go raibh laghdú ar an díorthach díchobhsaithe a bhaint amach ar bhealaí i bhfad níos saoire.
![íomha]()
I bhFíor. Taispeánann Figiúr 4 díchobhsaitheoir 1 den aerárthach atá beartaithe ceangailte go docht leis an bhfiúsáil (níl sé léirithe sa líníocht). Tá sé feistithe le modh chun a fhórsa ardaithe a athrú i bhfoirm roth stiúrtha 2, atá, ag baint úsáide as hinge 3, suite ar lúibín 4, ceangailte go docht leis an díchobhsaitheoir 1. Ar an lúibín céanna 4, ag baint úsáide as hinge 5, tá slat 6, ag an taobh chúl a bhfuil roth stiúrtha servo 7 ceangailte go docht Ag deireadh tosaigh an tslat 6, in aice leis an hinge 5, tá luamhán 8 socraithe go docht, a bhfuil an foirceann uachtarach de ceangailte leis an tslat 9 le hinge 10. Ar chúl an tslat 10 tá hinge 11 a nascann é leis an luamhán 12 den trimmer 13 den ardaitheoir 2. Sa chás seo, tá an trimmer 13 suite ar chúl an roth stiúrtha 14 ag baint úsáide as hinge 2. Athraíonn Clutch 15 fad sá 10 faoi stiúir an phíolóta le haghaidh rialú pitch.
Oibríonn an díchobhsaitheoir a chuirtear i láthair mar seo a leanas. Má thagann méadú de thaisme ar uillinn ionsaithe an aerárthaigh, mar shampla, nuair a théann sé isteach in uasghrádú, déantar an roth stiúrtha servo 7 a shraonadh aníos, rud a chiallaíonn go n-aistrítear sá 10 ar chlé, i.e. ar aghaidh agus mar thoradh ar an sraonadh an trimmer 13 síos, agus mar thoradh ar an ardaitheoir 2 a shraonadh aníos. Léirítear suíomh an rotha stiúrtha 2, an roth stiúrtha servo 7 agus an trimmer 13 sa chás a thuairiscítear sa líníocht ag línte briste.
Mar thoradh air sin, déanfar an méadú ar fhórsa ardaithe an díchobhsaithe 1 mar gheall ar mhéadú ar an uillinn ionsaithe a fhritháireamh go pointe áirithe ag sraonadh aníos an ardaitheoir 2. Braitheann leibhéal an leibhéalta seo ar an gcóimheas idir uillinneacha sraonaidh an roth stiúrtha servo 7 agus an roth stiúrtha 2. Agus tá an cóimheas seo socraithe ag fad na luamháin 8 agus 12. Nuair a laghdaíonn an uillinn ionsaí, déantar an t-ardaitheoir 2 a shraonadh síos, agus méadaíonn fórsa ardaithe an díchobhsaithe 1, ag leibhéalú an laghdú ar an uillinn ionsaí.
Ar an mbealach seo, baintear amach laghdú ar dhíorthach an díchobhsaithe i gcomparáid leis an “lacha” clasaiceach.
Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an roth stiúrtha servo 7 agus an trimmer 13 ceangailte go cineamatach lena chéile, cothromaíocht siad a chéile. Mura leor an cothromú seo, ansin is gá meáchan cothromaíochta a chur san áireamh sa dearadh, a chaithfear a chur taobh istigh den roth stiúrtha servo 7 nó ar shíneadh an tslat 6 os comhair an hinge 5. Ní mór don ardaitheoir 2. a chothromú freisin.
Ós rud é go bhfuil an díorthach maidir le huillinn ionsaithe an dromchla imthacaí thart ar dhá oiread chomh mór leis an díorthach maidir le huillinn sraonadh an flap, ansin nuair a bhíonn uillinn sraonadh an rudder 2 dhá uair chomh hard leis an uillinn De shraonadh an rudder servo 7, is féidir luach díorthach an díchobhsaithe gar do nialas a bhaint amach.
Tá servo rudder 7 cothrom ó thaobh achar de agus trimmer 13 d'airde rudder 2. Is é sin, tá breisithe le dearadh an aerárthaigh an-bheag i méid agus castaíonn sé go faillíoch é.
Mar sin, is féidir na torthaí céanna a fháil agus an “canard eite” agus úsáid á baint as teicneolaíochtaí traidisiúnta táirgthe aerárthach amháin. Mar sin, is féidir “lacha pseudo-vane” a thabhairt ar aerárthach a bhfuil díchobhsaitheoir den sórt sin ann. Fuarthas paitinn don aireagán seo leis an ainm “Krasnov-plan” (8).
"eitleán a dhéanann neamhaird de shuaiteacht"
Tá sé inmholta aerárthach a dhearadh ina bhfuil díorthach iomlán cothrom le nialas ar na dromchlaí ardaithe tosaigh agus cúil.
Déanfaidh aerárthach den sórt sin neamhaird beagnach go hiomlán ar shreafaí ingearacha mais aeir, agus ní bhraithfidh a phaisinéirí “chatter” fiú le suaiteacht dhian san atmaisféar. Agus, ós rud é nach bhfuil ró-ualach an aerárthaigh mar thoradh ar shreabhadh ingearach maiseanna aeir, is féidir a áireamh go bhfuil ró-ualach oibríochta i bhfad níos ísle, a mbeidh tionchar dearfach aige ar mheáchan a struchtúir. Mar gheall ar an bhfíric nach bhfuil an t-aerárthach taithí ró-ualach le linn eitilte, nach bhfuil a aerfhráma faoi réir caitheamh tuirse.
Baintear amach díorthaigh sciathán aerárthaigh den sórt sin a laghdú ar an mbealach céanna agus a dhéantar don díchobhsaitheoir i “canaird pseudo-eite”. Ach ní gníomhaíonn an servo ar na ardaitheoirí, ach ar na flaperons sciatháin. Is cuid den sciathán é Flaperon a fheidhmíonn mar aileron agus flap. Sa chás seo, mar thoradh ar athrú randamach ar uillinn ionsaí an tsciatháin, méadaíonn a fhórsa ardaitheoir ag an bhfócas ar feadh an uillinn ionsaí. Agus tarlaíonn incrimint dhiúltach san fhórsa ardaitheoir sciatháin mar thoradh ar shraonadh an flaperon ag an rudder servo ag an bhfócas feadh uillinn sraonadh an flaperon. Agus tá an fad idir na fócais seo beagnach comhionann leis an gceathrú cuid de mheánchorda aerdinimiciúil an tsciatháin. Mar thoradh ar ghníomhaíocht an phéire fórsaí iltreoch seo, cruthaítear nóiméad díchobhsaithe, a chaithfear a chúiteamh le huaire an díchobhsaithe. Sa chás seo, ba cheart go mbeadh díorthach diúltach beag ag an díchobhsaitheoir, agus ba cheart go mbeadh luach an díorthaigh sciatháin beagán níos mó ná nialas. Fuarthas paitinn RF Uimh. 2710955 d'aerárthach den sórt sin.
Is dócha gurb ionann an tacar aireagáin a chuirtear i láthair agus an acmhainn aerdinimiciúil faisnéise dheireanach nár úsáideadh chun éifeachtúlacht eacnamaíoch na heitlíochta subsonacha a mhéadú faoi thrian nó níos mó.
Yuri Krasnov
LITRÍOCHT
- D. Sobolev. Stair céad bliain na “sciathán eitilte”, Moscó, an Rúis, 1988, lch. 100.
- Yu Krasnov. Paitinn RF Uimh. 2000251.
- A. Yurkonenko. Malartach "lacha". Teicneolaíocht - óige 2009-08. Leathanach 6-11
- V. Lapin. Cathain a bheidh an eite aimsire ar foluain? Eitlíocht ghinearálta. 2011. Uimh.8. Leathanach 38-41.
- Yu Krasnov. Paitinn RF Uimh. 2609644.
- Yu Krasnov. Paitinn RF Uimh. 2651959.
- Yu Krasnov. Paitinn RF Uimh. 2609620.
- Yu Krasnov. Paitinn RF Uimh. 2666094.
Foinse: will.com