Ar an 17 Bealtaine, 2019, seoladh an chéad bhus gan tiománaí ar bhealach ciorclach gearr i Limistéar Speisialta Smart Island (智慧岛) de Chathair Zhenzhou. In ainneoin gur limistéar speisialta é seo, is cuid lán-chuimsitheach den chathair é le hiompar poiblí oscailte, limistéir chónaithe, foirgnimh oifige, etc.
I mí an Mheithimh 2020, osclaíodh é do chách - bhuel, tairgim forbhreathnú gairid ar seo go léir agus forbhreathnú gairid ar an gcogadh neamhthrócaireach ar iompar poiblí agus príobháideach sa tSín.
I ndáiríre, níl mórán le rá faoin mbus féin. Tá sé á dtáirgeadh ag an 宇通 Corporation (Yutong), arb é an ceannaire margaidh é i bhfeithiclí iompair phoiblí - in 2018 é 18376 aonad bus, agus, dá réir sin, tá sciar den mhargadh de 24.4%. Ansin tagann BYD le 10350 bus.
Ainmníodh an bus féin 小宇 （Baby Yu), tá luas uasta de 15-20 km / u, is féidir leis freastal ar suas le 10 duine, agus tá cumhacht cúltaca de 120-150 ciliméadar.
* Gabh mo leithscéal roimh ré as na pictiúir agus na físeáin le watermarks, ach ní féidir liom teacht go dtí na háiteanna suimiúla ar fad sa tSín chun grianghraf a ghlacadh mé féin ^ _ ^
Breathnaíonn an bealach mar seo
Agus ar ndóigh, níorbh fhéidir le blagairí oscailt an bhealaigh do gach duine a chur faoi deara. Cuirim cúpla físeán ar fáil faoin turas iarbhír
Ó thaobh an dlí, tá gach rud freisin laistigh de thraidisiúin is fearr na Síne - ní fhaca mé tacaíocht díograiseach den sórt sin do theicneolaíochtaí nua in aon tír. Ina measc seo tá ceadúnais ghnó, áit ar féidir leat do shuíomh Gréasáin a chur in iúl sa seoladh. Ina measc seo tá cártaí aitheantais leictreonacha, agus cúirt ar líne inar féidir leat fianaise a thabhairt gan do chathaoir a fhágáil sa bhaile, agus gabháil scáileáin den chomhfhreagras ó Wechat mar fhianaise. Ar ndóigh, tá fadhbanna le sárú ag seo go léir, ach tá sé i bhfad níos éasca fadhbanna a réiteach le tacaíocht an stáit ná é a chomhrac freisin.
Chun gan a bheith gan bhunús, tabharfaidh mé sampla . Tá an scéal iomlán ag an nasc, ach go hachomair, seo é. Níor ghlac an tSín Unicom le mo phas eachtrach mar dhoiciméad an duine atá freagrach agus é ag clárú cártaí SIM corparáideacha. Ba leor litir amháin chuig an Aireacht Tionscail agus Teicneolaíochta Faisnéise chun freagra a fháil go raibh mé laistigh de mo chearta agus thart ar 3 mhí chun go dtosódh córais na dtrí oibreoir ar fad ag tacú le doiciméid eachtracha.
Mar sin, ag filleadh ar an ábhar - i 2018, d'eisigh Shanghai i gcás feithiclí gan foireann - leis an réimír 试 (tástáil)
Córas pláta ceadúnais na Síne
Mar gheall ar ghiorracht na hieroglyphs, is féidir le dhá hieroglyphs ar an pláta ceadúnais an cineál gluaisteán a chur in iúl go hiomlán.
XA 12345 Y
Is hieroglyph é X i gcónaí a léiríonn an cúige, is litir é A a thugann le fios cathair an chúige, is é Y an cineál cairr (nó as láthair). Is é sin
粤 B 123456 - carr pearsanta, Guangdong Cúige, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - oifigigh póilíní, Guangdong chúige, Shenzhen city (uimhreacha bán)
粤 A 123456 学 - feithicil oiliúna, Guangdong Province, Guangzhou City (uimhreacha buí)
粤 F 123456 厂内 - iompar in-phlandaí, Guangdong Cúige, Foshan City (uimhreacha glas)
粤 Z 123456 港 - uimhreacha trasteorann, Guangdong Cúige (uimhreacha dubha)
Agus mar sin de. Tá a hieroglyph stairiúil féin ag gach cúige (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), agus is féidir gach cineál gluaisteán a chomhcheangal freisin i 1 hieroglyph (is annamh 2).学 - oiliúint, 海 - cabhlaigh, 警 - póilíní, 使 - taidhleoireachta). Móide idirdhealú dath - gorm (pearsanta), glas (feithiclí leictreacha), buí (bardasach), dubh (cineálacha éagsúla speisialta)
Faoi láthair, eisítear uimhreacha den sórt sin i 5 réigiún sa tSín.
1) Shanghai - tá robotaxis ó Didi Chuxing ar fáil ann, oscailte le haghaidh tástála béite poiblí tríd an app oifigiúil Didi
2) Guangzhou - robotaxi Weride, oscailte le haghaidh tástála béite poiblí
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, tástáil béite dúnta
4) Zhenzhou - busanna robotic (a phléitear san alt)
5) Beijing - gan aon oibreoir mais
Níor bhain mé féin ach triail as Weride GO, ach go dtí seo is bréagán níos mó é ná róbataic fíor:
1) dul ar bord agus tuirlingt in áiteanna áirithe amháin
2) tá tiománaí fós ag an roth, cé nár bhain sé leis an roth stiúrtha le linn an turais ar fad, ní féidir tacsaí lán-chuimsitheach gan fhoireann a thabhairt air go fóill.
Go ginearálta, tá cuma thar a bheith geal ar na hionchais do fheithiclí gan fhoireann na Síne.
Cén fáth nach bhfuil deireadh leis an alt anseo?
Toisc nach féidir é seo ar fad a chur san áireamh lasmuigh de chomhthéacs an bheartais náisiúnta “Is sóc é carr.” Tá dhá chuid ann:
1) ceanglais draganta maidir le feithiclí pearsanta atá ag éirí níos déine gach bliain
2) infheistíochtaí ollmhóra in iompar poiblí
Breathnaímid ar gach gné
Ní bheidh tú in ann carr a cheannach ag dealership gluaisteán ach amháin má tá deimhniú agat go bhfuil an crannchur pláta ceadúnais buaite agat. I mBéising, mar shampla, tarraingítear uimhir 3 gach 1 mhí le haghaidh 20 iarratasóir.
Tar éis duit carr a cheannach le pláta ceadúnais de chathair áirithe, ní féidir leat tiomáint go cathair eile ach le srianta. Mar shampla, ní cheadaítear do gach carr eile dul isteach sa chúigiú fáinne i mBéising ach ó 22:00 go 06:00 nó le cead speisialta.
Fiú amháin le plátaí ceadúnais áitiúla, ní féidir carr le uimhir áirithe ag deireadh an phláta ceadúnais a thiomáint ar na bóithre 1-2 lá sa tseachtain.
Nó, i gcomhréir go hiomlán leis an mbeartas “is só-charr é”, is féidir leat uimhir a cheannach ag ceant speisialta. Mar shampla, díoladh uimhir 粤V32 ar feadh 99999 milliún rúbal
Agus is féidir uimhir trasteorann 粤Z a fháil ach ó 30 go 100 milliún rúbal a bhronnadh saor in aisce.
Ar ndóigh, níl na huimhreacha sin faoi réir na srianta ó na pointí thuas.
Tá a fhios agam, anois tá go leor ag smaoineamh ar “cén cineál nonsense? Agus é seo troid? Cá bhfuil na hacomhail, na róbhealaí, an pháirceáil.” Molann mé fadhb shimplí a réiteach.
I Moscó, gan aon srianta ar chlárú, i 2019 bhí 7.1 milliún feithicil.
Tá 6,3 milliún feithicil i mBéising, atá cothrom nó níos lú ó thaobh achair de le Moscó.
Is í an cheist - má eisíonn tú uimhreacha do gach duine gan srianta + ligean do gach duine isteach sa chathair gan srianta, cé mhéad leibhéal ba chóir a bheith sna róbhealaí ionas nach seasann sé seo go léir i bplódú tráchta ar achar 1060 ciliméadar cearnach ( Limistéar Beijing taobh istigh den chúigiú fáinne, an chathair féin)
Bhuel, ceart go leor, tá na srianta soiléir, ach cad faoi fhorbairt an iompair phoiblí?
Le linn na bliana tuairiscithe 2019, chuir an tSín i bhfeidhm 803 ciliméadar línte meitreo, lena n-áirítear i gcúig chathair nua.
Níl aon rud le cur i gcomparáid leis. Is é fad iomlán gach fobhealach SAM a tógadh ar fud na staire ná 1320 ciliméadar - beagán níos mó ná mar a chuir an tSín i bhfeidhm i mbliain. Tá an chuid eile i bhfad níos lú.
Tá 3 as 6 chóras maglev atá ann cheana féin i bhfeidhm tráchtála sa tSín, agus i Beijing agus Changsha - táirgeadh intíre.
Agus ar deireadh, cosúil leis an icing ar an gcíste, ní bhaineann sé go hiomlán le hiompar, ach freisin a chuidigh go mór le réiteach ar an bhfadhb thranglam tráchta
In 2017, bhog gach eagraíocht rialtais nach bhfaigheann saoránaigh (rialtas cathrach Beijing, Coiste Cathrach an CPC, Comhdháil an Phobail Beijing agus dosaen aireachtaí agus ranna eile) ó lár Beijing go ceantar Tunzhou níos faide ná an cúigiú fáinne. . Baineadh úsáid as leath de na foirgnimh a bhí fágtha chun glacadh le saoránaigh, agus an leath eile - tá cinneadh á dhéanamh ar an gceist ar cheart iad a úsáid le haghaidh músaem nó institiúidí cultúrtha eile nó go simplí chun limistéar na spásanna glasa san ionad a mhéadú. In aon chás, d'imigh na subha tráchta i lár Beijing tar éis 2017.
Go raibh maith agat as aird
Foinse: will.com