Meaisíní ama a bhí iontu: rothaí spóca, meicníochtaí neamhghnách don tionscal gluaisteán nua-aimseartha, boinn speisialta, páirteanna spártha annamha, miondealuithe casta agus dearadh uathúil éagsúil gan teorainn. Ar 24 Meitheamh, bhí 103 carr retro inár gcathair, agus ar 7 Iúil chríochnaigh siad i bPáras cheana féin. Shocraigh muid ní hamháin tuarascáil grianghraf a dhéanamh, ach labhairt go mion faoin rally, cuid de na gluaisteáin, rásaí ardluais agus cásanna deacra a ghlac codladh 5 duine agus a bhain 5000 amach. Tá go leor grianghraif ann agus níl aon. níos lú téacs faoin gearrtha. Doirt roinnt tae, suí siar, tá sé in am draíocht na ngluaisteán agus turas isteach san am atá caite. Ná déan dearmad búcla suas.
A Pháras - sin thall ansin
24 Meitheamh, 13:00. Tá príomhchearnóg na cathrach - Minin agus Cearnóg Pozharsky - blocáilte go páirteach, tá meaisíní uisce ag fuarú an asfalt te. Níos gaire do dhá, feictear áirse críochnú searmanais ar an gcearnóg, socraímid agus na hoibrithe deonacha go neirbhíseach na chuimhneacháin dheireanacha, ag roinnt daoine ina phointí. Tá focal amháin i mo cheann - "sábháilteacht", a bhfásann focal eile go han-tapa - "deisiú". Beagán níos mó agus beidh rannpháirtithe an rally retro ag tiomáint feadh Shráid Rodionov fada, ag dul síos go dtí imeall an Volga agus ardú go dtí an Kremlin agus séadchomhartha Chkalov. Fanaimid.
Chuir trucailí Kamaz bac ar an sliocht, ar dheis taobh thiar den ghlasach tá Túr Dmitrievskaya, príomhthúr an Nizhny Novgorod Kremlin
Arch agus ár gcúntóirí móra ó na póilíní tráchta, a thiomáin timpeall na cearnóige arís agus arís eile ag nóiméad deacair agus a chabhraigh lenár nguthanna lena gcuid callaire :)
Maidir leis an rally
Cén fáth go díreach "Beijing - Páras"? I ngeimhreadh na bliana 1907, d’fhoilsigh an Francach Le Matin teachtaireacht dhúshlán: “Is gá a chruthú, chomh fada agus a bhíonn carr ag duine, gur féidir leis rud ar bith a dhéanamh agus dul in áit ar bith. An mbeidh fonn ar éinne taisteal ó Beijing go Páras i gcarr an samhradh seo?" Ar an 10 Meitheamh, 1907, thosaigh rás ó Ambasáid na Fraince i mBéising, a bhí ar siúl in áiteanna nach raibh rothaí gluaisteáin le feiceáil agus nach raibh amhras orthu fiú. Bhí buaiteoir an rása 5 fhoireann, Scipione Borghese, ina bhall mearaí - bhí sé chomh muiníneach ina HP Itala 35/45 gur thiomáin sé ó Moscó go St Petersburg, bhí dinnéar aige ansin agus d'fhill sé ar Moscó chun leanúint ar aghaidh. an rally agus teacht amach bua. Ar ámharaí an tsaoil, ní raibh aon cheann acu sin againn.
Itala Borghese
1907 a chríochnú i bPáras
Sin é, sin é, agus táimid ag clúdach cuid den cheantar faoi dheireadh. Ritheann buachaill thart ar 12 ar aghaidh: “Lig dom imeacht, is breá liom gluaisteáin retro!” Tá mé craiceáilte faoi na gluaisteáin seo!" Éirím seachrán, leadránach agus de ghnáth insím dó faoi imlíne an bhacainn agus faoi na limistéir féachana. Sé: “Caithfidh mé é seo a fheiceáil! ní thitfidh mé i mo chodladh!" Freagraím rud éigin cosúil le rá gur dócha nach bhfuil na hainmneacha ar eolas aige. Liostaíonn an buachaill go suairc na cinn is coimhthíocha. Ag an am seo, craolann Zello an “chéad charr” i do phóca. Casaim i dtreo Chomhdháil Georgievsky, ar dtús mirage de asfalt fliuch, agus ansin is é an chéad iompar ar Chearnóg Minin agus Pozharsky - Chrysler CM 6 1931.
Chrysler CM 6
Mar sin cuireadh tús le príomhimeacht feithicleach samhraidh Nizhny Novgorod. Ar 24 agus 25 Meitheamh, 2019, chuir Nizhny Novgorod fáilte roimh rannpháirtithe an rally idirnáisiúnta "Beijing - Paris". D’fhág 105 criú Béising agus rinne siad iarracht teacht go dtí ár gcathair faoina gcumhacht féin, ach níor éirigh leo go léir - níor oibrigh roinnt acu amach ar chor ar bith, tháinig duine amháin ar an oíche ag féachaint go sollúnta ina luí ar trucail tarraingthe (rud nach diúltaíonn a coolness. ), rinne 103 iar-chriú san iomlán carr air.
Ag an bpointe seo, faoin áirse trí dhath le meirgí a bhí greamaithe go cúramach le téip, bhí carr an réiteora suite. Anseo ba cheart dúinn stopadh agus cuimhneamh (nó a fháil amach - is léir nach bhfuil go leor lucht leanúna ann) cad is rally ann. Ar an gcéad dul síos, ní rás i ndáiríre é rally, agus ní oibríonn an prionsabal "cé is túisce a bhuaigh".
Tá roinnt difríochtaí ag rally mar chineál rásaíochta gluaisteáin: ritheann an chuid is mó den achar ar bhóithre poiblí ó chathair go cathair, agus déantar an toradh a thaifeadadh ag pointí rialaithe. Ina theannta sin, déanann gluaisteáin rásaí ardluais ar chodanna speisialta den rian (mar shampla, ag Fáinne Nizhny Novgorod CEIST) - is é seo nuair is féidir leo dlús a chur le luas uasta agus a gcumas uile a léiriú. Mar sin féin, d’éirigh lenár gcarr tacaíochta (nua-aimseartha) ceann de na foirne a bhreathnú, Leyland P76 ó 1974, i gcoinníollacha uirbeacha Ascaill Gagarin i rith an lae - in áiteanna áirithe bhí sé ag tiomáint go maith os cionn 60 km/h agus ag seachaint bóithre eile go spraíúil. úsáideoirí a bhí ag tógáil grianghraif de ó na fuinneoga. Ar dhóigh éigin níor leomh dúinn suí ar a eireaball go dtí an deireadh - imeoidh an criú go Páras, seolfaidh siad go dtí an Astráil ansin agus ní dócha go bhfaighidh muid litreacha sonas le grianghraf agus tairiscint chun íoc, agus tá ár saol fós le maireachtáil againn. i Nizhny.
Na ceisteanna is coitianta faoi rallying
An mbeidh trucailí KAMAZ ann? Príomhcheist mar gheall ar an éileamh ollmhór atá ar fhoireann KAMAZ Master. Bhí trucailí Kamaz ann, ach bhí siad rud beag difriúil - oibrithe crua.
An dtiocfaidh an trírothach ann? Bhí gach duine ag fanacht le feithicil uathúil trí roth. Agus tháinig sé: araon go Nizhny Novgorod agus go Páras.
Bhuel, taifeadann na breithiúna na torthaí an-idirmheánacha seo ag gach céim. Nuair a chonaiceamar carr na moltóirí (cosúil leis an gcuid is mó den tacaíocht, is Toyota Hilux é), dúirt muid go hard na rudaí a cheapamar in éineacht: “Cén fáth ar chóir dúinn é seo a dhéanamh ag an aois seo.” Is aosú gníomhach é seo, agus ní do shiúil Nordach ar an mbealach chun oibre.
Hilux, ball den phainéal moltóireachta agus comhartha a léiríonn an pointe rialaithe ama, a suiteáladh faoin áirse ar an asfalt
Taifeadann an breitheamh am Austin Healey 100 4/1954
Maidir leis an rally
Maireann an rally 36 lá, tá rannpháirtithe san iomlán ag taisteal trí 13 tír, is é 105 criú an liosta tosaigh de na rannpháirtithe, is é fad an bhealaigh beagnach 15 km.
Bíonn iar-rally Beijing-Páras ar siúl gach 3 bliana. Tharla sé ar dtús i 1907, ach bhí sos ann agus ba é Railí 2019 an seachtú háit sa stair agus an ceathrú ceann i stair Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Go ginearálta, athraíonn aon rally a bhealach agus is annamh a théann sé tríd an gcathair chéanna, go háirithe i lár an bhóthair, ach bhí an t-ádh linn :)
Tá an táille iontrála timpeall $65 (£000 le bheith cruinn), agus ní áirítear leis sin costais peitril nó taistil. Seachadtar na gluaisteáin go dtí an pointe tosaigh ar long, agus tháinig duine, a bhí déanach, ar eitleán.
Ach bhí muid féin agus cónaitheoirí Nizhny Novgorod a bhí le chéile cheana féin ag fanacht leis an gcriú ag dul ar aghaidh ag uimhir 1. Contal Mototri Tricycle - carr a bhí rannpháirteach sa rang “retro”, a mhonaraítear i 1907. Gluaisteán ón Ré Práis, tús thionscal na ngluaisteán. Táirgeadh na carranna Francacha seo sa Fhrainc ó 1907 go 1908 ag cuideachta a rinne trírothaigh le haghaidh seachadadh agus poist. I gcomparáid lena chomhaimseartha uathoibríoch eile, bhí sé idirdhealú ag castacht mhór. Ghlac an trírothach cruinn céanna páirt sa chéad rally Beijing-Páras i 1907, ach d'fhulaing siad fiasco i bhFásach Gobi, agus ar éigean a shábháil an fhoireann a saol. Cuireadh iallach orthu uisce a ól ón radaitheoir chun maireachtáil, agus níor aimsíodh an carr féin i ngaineamh an fhásaigh. Agus anois, 112 bliain ina dhiaidh sin, glacann an trírothach páirt sa rally céanna, ag iarraidh leanúint ar aghaidh agus an turas 13 km a chomhlánú, go litriúil - trí na céadta bliain. Taobh thiar den roth tá Anton Gonnissen, atá thar a bheith álainn agus cróga, fíor-eachtránaí. Fuaimeann sé rómánsúil, ach i ndáiríre, tá an carr contúirteach agus míchompordach agus cheadaigh an comh-tiománaí roinnt lamháltais, lena n-áirítear diallait Harley Davidson.
Foireann laochra 1907
Carr Trírothach Contal Mototri ar Chearnóg Minin i Nizhny Novgorod, 2019
Breathnaíonn siad creepy, shocking agus an-stylish
Frithghníomhú Nissan tiománaí ar an tsráid. Tá Rodionova luachmhar - áfach, bhí ceann ag gach duine. grianghraf (lena mbuíochas as ucht an díograis agus na tuairimí ó The Golden Calf)
Ag an ionad páirceála teicneolaíochta agus thar oíche ar Chearnóg Lenin, luigh an trírothach faoi cheannbhrat, ach a chuir stop linn ó na sonraí a scrúdú!
Maidir le trírothach, is tástáil neart fíor é seo, ach tá an t-alt á chríochnú agam agus tá a fhios agam go bhfuil sé i bPáras cheana féin, tá an cosán críochnaithe.
7 Iúil, 2019, Páras. Críochnaigh. Grianghraf ó Facebook
Dála an scéil, bhí go leor conspóide sa phreas agus i measc blagairí faoi cé acu an raibh sé ina remake nó nach raibh. Mar atá scríofa againn cheana féin, tá lamháltais sa dearadh agus sonraí a mhacasamhlú go díreach na cinn bunaidh, ach nach bhfuil maireachtáil 112 bliain - áfach, tá an dearadh ag teacht go hiomlán le 1907, agus bhí na frámaí fiú stampáilte le dátaí agus uimhreacha marcáilte 1907. . Ach i ndáiríre, is macasamhail an trírothach, ós rud é nach bhfuil na gluaisteáin bhunaidh tar éis maireachtáil.
Stop, stad, stop, cad iad na ranganna? Cad as a dtagann na lamháltais sa dearadh?
Is rally é "Beijing - Paris" ina dtiomáineann rannpháirtithe gluaisteáin de dhá rang - retro go dtí 1941 agus seanré go dtí 1977. As na gluaisteáin níos óige, choimhdeacht amháin.
D’fhéadfadh roinnt athruithe dearaidh a dhéanamh ar charranna mar shuíocháin spóirt, páirteanna breise a athsholáthar, boinn nua-aimseartha (bhí na siopaí boinn a raibh orthu na rothaí spóca a sheirbhísiú go háirithe “sásta” faoin bhfíric seo), ach ní féidir athruithe bunúsacha a bheith ann mar athsholáthar an innill le inneall ardchumhachta, tiúnadh innill agus athruithe eile a sholáthraíonn buntáiste teicneolaíochta soiléir. Go deimhin, is iad seo go díreach na gluaisteáin a bhí ag fánaíocht ar bhóithre a gcuid ama.
Ba é an dara carr a raibh gach duine ag fanacht air ná carr uimhir 2 - inneall gaile.
Le díreach 40 horsepower agus 109 bliain de stair, is é seo an White MM Pullman. Outwardly, cosnaíonn sé níos dlúithe carráiste ríoga, ach go hinmheánach tá sé i bhfad ó aristocrat pampered, ach gaile lán-chuimsitheach (!) carr, a, ina theannta sin, bhí fionraí earrach cumhachtach, feistithe le difreálach agus seafta tiomáint. , i gcodarsnacht leis an tiomáint dhíreach ar ghluaisteáin gaile Stanley den chineál céanna.
Faraoir, ní fhaca Minin agus Pozharsky Square an laoch seo. Ach chonaic mé Cearnóg Lenin - ag tús a deich sa tráthnóna thiomáin an carr gaile go sollúnta isteach san áit a mbeadh muid ag caitheamh na hoíche.
Pullman Bán MM, 1910
Sonraí. Ní liomsa an grianghraf, ach an chuid is fearr den iliomad albam a seoladh chugam i dteachtaireacht phearsanta. Más údar aon rud é, freagair le do thoil :)
Agus tá sé seo áit éigin i réigiún na Beilge thart ar lá ó shin - grianghraf ó Facebook
Go ginearálta, níl stair rannpháirtíocht an ghluaisteáin seo an-sainiúil maidir le rally. Is é an fírinne go raibh an carr ag taisteal ar thraein le feithicil theicniúil, a sannadh an uimhir 2+. Ford F350 a bhí ann le huisce don ghléasra gaile agus gach rud eile: cé go mbuaileann an carr féin 60 km/u, tá a neamhspleáchas chomh mór sin - suas le 5 km, agus ansin athbhreoslaítear é. Agus tá níos lú fiú athlíonta uisce ná cinn leictreacha - thart ar nialas.
Ó, dála an scéil, cad faoi gásailín?
Thrasnaigh an rally go dtí an Eoraip roinnt tíortha, uaireanta sna háiteanna is fiáine agus is iargúlta: an tSín, an Mhongóil, an Chasacstáin, an Rúis. D'fhág cáilíocht gásailín ag roinnt stáisiún gáis go leor le bheith inmhianaithe agus d'fhéadfadh sé go mbeadh sé neamh-inúsáidte aon inneall retro. Ach bhí soláthar breiseán ag na rannpháirtithe leo a shábháil na hinnill ó bhreosla aisteach, rud a d’aistrigh a uimhir ochtáin uaireanta mar rud iomlán difriúil.
Tá aird ar leith tuillte ag gach carr, ach sa bhreis ar 1 agus 2, bhí roinnt acu ar fiú tagairt speisialta dóibh.
Ar cheann acu sin tá Crew 96, Porsche 911S 1977. Is míorúilt é sin,” a deir tú, “nach dtéann daoine mar sin ach ar fud na hEorpa ar an mbóthar.” Níl sé chomh sean sin i ndáiríre, agus bhí go leor de na gluaisteáin seo sa rally, ach tá an ceann seo iontach.
Buail le rannpháirtí Railí Porsche 911S
Agus seo é ar 24 Meitheamh ar Chearnóg Lenin i Nizhny Novgorod
Athchóiríodh an carr i riocht líne tionóil agus chuaigh sé go dtí an rally. Is féidir leat a fheiceáil conas a tharla sé i.
Ach ní raibh an 50ú criú éasca ó thaobh teicniúil de agus bhí gá le deisiúcháin. Agus cad é, go díreach, atá chomh speisialta faoin Fiat 124 Spider BS1 1971 - Fiat mar Fiat, gnáthcharr de na 70í, le hinneall 1,6 lítear agus giarbhosca láimhe 5-luas. Ach an dearadh! An gciallaíonn an t-ainm Pininfarina rud ar bith duit? Mar sin, d'fhorbair stiúideo Pininfarina an dearadh comhlacht, a chinn den chuid is mó turas fada an stíl seo i dtionscal na ngluaisteán (lena n-áirítear an USSR). Is leagan spóirt íseal-toirte é Fiat 124 Sport Spider den Fiat 124, ónar cóipeáladh ár "pingin" VAZ-2101 freisin. Agus is é foireann an ghluaisteáin seo ná an Iodáilis Barántúil Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Go luath ar maidin an 25 Meitheamh - tá carr spóirt ó na 70í ag ullmhú le tosú
Salon tráthnóna 24 Meitheamh
Tá an fhoireann agus an lucht féachana faoi bhrón faoi na deisiúcháin
Spraoi rally
Labhraíonn rannpháirtí faoin dara lá den rally sa tSín: “Tar éis bricfeasta iontach i mbialann lánléargais ar an 26ú hurlár, fuaireamar bóthar […] le codanna creagach, féar gearr agus gaineamh greamaitheach - ba é an steppe Mongóilis a bhí ann. mionúr, agus bhuaileamar fiú le teaghlach marmots faitíosacha, eagla orthu roimh a saolta beaga agus gluaisteáin ag rith díreach ina dtreo.” Bhí na fadhbanna is mó ag an gcarr gaile - ba ghá na comhpháirteanna dóire a athsholáthar agus bhí gá le cabhair ó dhuine le múchtóir dóiteáin. Bhí fadhbanna ag an trírothach freisin - ar dtús, bhí a acastóir lúbtha, a deisíodh i gceardlann táthú, agus ansin dhéileáil maorlathas na Síne buille: chinn oifigigh nach raibh cead ag an bhfeithicil trí-rothaí dola-bhóithre a úsáid, agus an super-. chuaigh carr ar detour fada agus chaill sé go leor ama ón gcuid eile.
Seachas sin, feiceann na Sínigh gluaisteáin den sórt sin ar a gcuid bóithre gach lá!
Scéal eile faoi bhriseadh, rud a chuir go leor imní orainn (lucht eagraithe stáitse Nizhny Novgorod) agus a thug ráthaíocht dár Ilya oíche gan chodladh i stáisiún seirbhíse gluaisteán ar Chanáil Grebnoy (is áit é seo ar bhruach an Volga. ). Nuair a bhí an chuid dheireanach den fhoireann tacaíochta ag bogadh ó Minin go Lenin agus é ina sheasamh i gcarr tacsaí i marmalÚid tráchta ar an droichead, thug ár n-oibrí deonach faoi deara go raibh trucail tarraingthe ag lódáil Volvo in aice láimhe. Fuaireamar amach go tapa nach raibh sé seo ar ár seirbhís agus chuir iallach ar an tiománaí tacsaí a bhí beagán freaked amach casadh ar dheis sa marmalÚid tráchta agus dul in éineacht linn i dtreo eachtraíochta. Fear de chuid na hEilvéise a bhí tiomáinte ag an Volvo 121, agus... bheadh sé níos fearr dá ndéanfadh sé iarracht Fraincis a labhairt, ach bhí mearbhall orm agus níor thairg sé an teanga seo dó. Níorbh fhéidir liom aon rud a thuiscint ina chuid cainte ach amháin bearradh agus focail aonair, ach mar iníon úinéir an dara UAZ Hunter as a chéile, thuig mé gur gheall an focal “clutch” agus trucail tarraingthe deisiú fada fada. Cá as Páras é? Le linn sa charr bhí an t-aistritheoir Yulia, a bhí in ann cumarsáid a dhéanamh leis na hEilvéise i mBéarla, agus sheas triúr fear ó Nizhny Novgorod in aice láimhe. Le linn suirbhé ar gach duine, d'éirigh sé amach gur ghlac na guys an t-am agus d'iarr siad trucail tarraingthe chun an t-aoi eachtrach a threorú chuig ionad seirbhíse gluaisteán áitiúil (bhí eagla orm smaoineamh ar cad a tharlódh dá fhostaithe nuair a chonaic siad an t-aonad). D'fhan ceannaire na tacaíochta, Ilyukha, sa tseirbhís go dtí dhá cheann ar maidin leis an gcriú oráiste 60ú, agus tar éis turgnaimh fhada agus spraoi leis an bpreas, cuireadh imthacaí nua le chéile ó dhá sean agus an tríú ceann breise agus ceangailte leis. an chluig. Lean an carr ar a bhealach.
Volvo 121 1969
Conas a chuaigh an t-athchóiriú? Go leor miondealuithe?
Tá gluaisteáin sean agus tá sé deacair dóibh cliseadh a sheachaint. Ina theannta sin, is fearr leo coinníollacha bóthair agus aimsire. Mar gheall ar dhálaí easbhóthair na Mongóile, na Casacstáine agus na Rúise, d'fhuascail siad go mór comhpháirteanna feithicle agus “chabhraigh siad” caitheamh cnónna agus naisc eile. I gceantair áirithe, bhí na rannpháirtithe (cuid shuntasach acu ag taisteal i gcomhshóiteáin oscailte) gafa le doirteadh anuas agus fiú sneachta i mí an Mheithimh, rud a chuir fadhbanna leis - ó thuirse criúnna go uisce ag dul isteach sna haonaid.
D'fhág cuid de na gluaisteáin an rás, chuaigh cuid acu le haghaidh deisiúcháin chasta agus rinneadh cuid den bhealach ar leoraithe tarraingthe. Mar shampla, chuaigh ceann de na foirne go Moscó, áit ar seachadadh seafta acastóra dó ar eitleán (!). Deisíodh an chuid eile i go leor páirceála: uaireanta sa lá sa chathair, cosúil le Ufa, uaireanta san oíche, mar atá i Nizhny Novgorod, uaireanta ar feadh roinnt laethanta, cosúil le campa tent sa Mhongóil. De réir mar a thuigeann tú ón suíomh deireanach, áit nach bhfuil mórán seirbhísí gluaisteáin ann, is ar ghuaillí na bhfoirne féin agus cúnamh teicniúil a thiteann an chuid is mó de na deisiúcháin.
Sna cathracha, chuir na heagraithe na coinníollacha go léir le haghaidh deisiúcháin ar fáil. Mar shampla, bhí comhaontú againn le roinnt seirbhísí, trucailí barrach gluaisteán, garáiste NSTU (Polytechnic), dealerships agus siopaí boinn - bhí siad réidh le glacadh le gach gluaisteán coimhthíocha agus deisiúcháin a sholáthar. Ar ndóigh, ar airgead: d'íoc na rannpháirtithe as na deisiúcháin go léir iad féin, agus ní raibh sé an-daor de réir caighdeáin na rannpháirtithe. Mar shampla, chosain deisiú an Volvo thuasluaite $200 + $26 don trucail tarraingthe. Le linn an deisiúcháin, bhí eagraithe nó oibrithe deonacha ón Polytechnic leis na foirne (d'fhan duine acu go dtí 3 am).
Buachaillí deasa agus beagán de whining
Tharraing roinnt carranna aird ar leith ón bpobal - uathu siúd nár scríobhamar fúthu, roghnaigh muid ceithre finscéal eile, cé go raibh an luchtóg páirceála plódaithe le gach duine. Dála an scéil, faoin bpobal. Má eagraíonn tú céim rally i do chathair, ní bhaineann tú leat féin, mar, ar an gcéad dul síos, tá sé de dhualgas ort cloí le riachtanais agus mianta na n-eagraithe agus na rannpháirtithe, agus sa dara háit, an t-am ar fad a bhfuil na gluaisteáin sa chathair, ann. Is iad seo go díreach 2 thasc: sábháilteacht agus deisiúcháin. Thairis sin, sábháilteacht cuairteoirí ó ghluaisteáin, agus sábháilteacht páirteanna gluaisteán ó chuairteoirí :)
Ní fiú é an tasc a bhaineann le cruinniú mais a eagrú do na rannpháirtithe - ba é ár dtionscnamh amháin, grúpa 4 duine, an fonn chun féile cathrach a eagrú. Le fírinne, rinneamar an iomarca é: b’ionann fógraí i ngrúpaí VKontakte, preaseisiúintí agus fógraíocht dhea-fhorghníomhaithe ar Facebook (buiséad níos lú ná 3000 rúbal le haghaidh 615 freagra ar an imeacht, “sin mar a mhair gach duine”) agus thart ar 0,5 milliún amharc. “Is é an ráta comhshó ná 1% d’imeacht,” a deir talmuds na margaíochta agus na caidrimh phoiblí. “1% de 0,5 milliún = 5000 duine,” chrom sé taobh istigh. Go ginearálta, bhí 15 + 10 oibrithe deonacha againn ar leibhéil éagsúla oiliúna (ó leanaí inné go dtí mic léinn NSTU diana), príomhchearnóg na cathrach, 2 eagraí in aghaidh an phointe agus tá, rud éigin cosúil le 5000 duine, nach raibh bac ar leith ag an bacainn agus áiteamh gan siúl timpeall an tsuímh agus ligean do charranna páirceáil. Mar sin féin, ba léir gur thaitin an aird leis na rannpháirtithe.
Morgan Plus 8, 1967 agus criú an-sásta - thug na guys seo deis dúinn dul isteach sa charr, barróg, agus lámha a tharraingt, agus na páistí a chur isteach. Francach an-dearfach!
Dála an scéil, tá an carr féin, in ainneoin a chuma, i bhfad ó sheanré: táirgeadh na supercars rásaíochta seo ó 1968 go 2004 agus fuair siad a nideoige i spórt mótair amaitéarach.
Ar chúiseanna éagsúla, d’éiligh na heagraithe go ndúnfaí an suíomh don phobal uair an chloig roimhe sin agus... cheapamar go gcuirfimid meigeton diúltach ar líonraí sóisialta. Sea, bhí an oíche idir an chéad agus an dara lá gan chodladh - bhí orm a fhreagairt, leithscéal a ghabháil agus a mhíniú go bhfuil an luchtóg pháirceála teicneolaíochta ar an gcéad dul síos mar am agus áit le haghaidh deisiúcháin, agus ansin músaem beo ar rothaí. Mar sin féin, rinne na céadta teachtaireachtaí agus iarratas buíoch dom cinneadh a dhéanamh nach raibh gach rud in vain. Agus tá, choinnigh muid an tsábháilteacht ag 5+, ní raibh aon scratch, aon bruise, gan fiacla - grá, barróga agus grianghraif comhpháirteacha a dhéanamh.
Bhí meas ar leith ag cónaitheoirí Nizhny Novgorod ar an gcarr geal geal seo - an Chevrolet Fangio Coupe 1938, a bhí chun tosaigh gan choinníoll don chéad 4 lá den rally.
Is é an léirmheas is fearr linn ná an ceann seo:
“Inniu ar an gcearnóg. Bhí atmaisféar iontach iontach ag Minina. Beagnach mar an gcéanna le bliain ó shin ag Corn an Domhain, ach amháin i mionsamhlacha. Rinne rannpháirtithe i rally mótair Beijing-Páras stad i Nizhny. Bhí na píolótaí agus na seoltóirí go léir, in ainneoin a bheith tuirseach, an-dearfach agus d'fhreagair siad gach ceist le pléisiúr. Ar ndóigh, dá gcuirfí ceist orthu i mBéarla. Bhuel, bhí ár gcathair mar chuid d’imeacht idirnáisiúnta ar feadh roinnt uaireanta.<…>" (léigh é i bhfoilseachán neamhspleách áitiúil , agus léigh mé “The Goat” ar bhlag Dmitry Znamensky).
Tá a fhios againn cad a bhí i gCorn an Domhain 2018 dár gcathair, agus is fiú go leor comparáid den sórt sin.
Agus, ar ndóigh, ní raibh aon duine fágtha indifferent ag dhá shiombail só - ní chomh pretentious agus suimiúil mar Bentleys seanré, ach análú stair dolce vita fíor.
Is só airgid é an Bristol 403 ina fhoirm ghlan, carr só+, carr club, ré órga na Breataine. Ná déan é a mheascadh le BMW; chuir na greillí mearbhall ar go leor (dála an scéil, bhí ionadaíocht thar a bheith measartha ag BMW ag an rally).
Scáth airgid Rolls Royce 1975. Is múnla réabhlóideach é seo do Rolls-Royce, le coscáin diosca ar gach roth, fionraí neamhspleách, agus inneall 6,23 lítear. Is é an carr seo freagra Rolls-Royce ar chúisimh go bhfuil a mhúnlaí sean-aimseartha. D'fheidhmigh córais hiodrálacha an ghluaisteáin níos fearr ná na Citroen ab fhearr ag an am. Is é 185 km/u an t-uasluas.
Agus an Nika cáiliúil ar an cochall
70 Chrysler 1927 Roadster
Agus a taobh istigh, a ba mhaith leat chun breathnú ar. Battery!
Ar an dara lá, ag 6 rn, chuaigh na rannpháirtithe chuig rás-rian ASK Nizhny Novgorod Ring - bhí sé ann gur tharla na rásaí ardluais agus léirigh na gluaisteáin gach rud a raibh siad in ann. Cúig, ceathair, trí, dó, a haon, GO! - agus léirigh an retro mórthaibhseach rang. In áiteanna áirithe bhí sé den scoth, is ar éigean a bhí am ag an gceamara an fráma a ghabháil.
Ádh mór!
Buaiteoirí
Shroich 105 carr an líne chríochnaithe. Ar 7 Iúil, chríochnaigh an rally i bPáras. Feicfimid cé a bhuaigh sa rang Seanré agus sa rang Clasaiceach.
Bentley Super Sports (12) - 1ú áit Vintage
Carr annamh agus ceann de na chéad charranna spóirt dá chuid ama, tá an Bentley seo in ann luasanna suas le 100 mph a bhaint amach. Ina theannta sin, tá an carr idirdhealú ag cobhsaíocht ard ar aon bhóthar agus maneuverability eisceachtúla. Fiú amháin ó thaobh amhairc d'fhéach an carr an-iontaofa. Bhí mé thar a bheith sásta le barántúlacht agus caomhnú an eiseamail áirithe seo.
Chrysler CM 6 (8) - 2ú áit Vintage
Chuir an tsamhail Chrysler CM 6 comhlacht éadrom le chéile, inneall cumhachtach sé-sorcóir agus chassis iontaofa, agus mar sin bhí grá ag tiománaithe láithreach air. Chomh maith le tréithe tiomána suimiúla, bhí difríocht idir an carr seo agus a réamhtheachtaithe ina taobh istigh an-chompordach. I 1931 amháin, díoladh 65000 carr, a bhuíochas sin bhí an monaróir in ann maireachtáil in airde an Spealadh Mór a bhuail na Stáit Aontaithe i 1929. Tá leagan ann chun líníochtaí a fháil don todhchaí GAZ M11 agus GAZ-51, bhí orthu na fórsaí faisnéise agus an NKVD a chuimsiú, rud a rinne siad le dínit.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3ú áit Vintage
Ba ghluaisteán caol agus ollmhór na Breataine a bhí sa Bentley 4 1/2 ar dtús le hinneall 4,4 lítear, ach táirgeadh 720 Bentley 4 1/2 Le Mans freisin. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, cruthaíodh an tsamhail don rás mór le rá 24 Hours of Le Mans, arbh é an fhógraíocht is fearr a d’fhéadfaí a shamhlú. Baineadh an sprioc amach i 1928. Ní chríochnaíonn coolness an ghluaisteáin ansin: i 1932, níor shocraigh ach múnla den sórt sin, ach ró-luchtaithe, taifead luais de 222 km/u.
2 sheachtain roimh an bua - an 1ú (ar dheis) agus an 2ú háit (ar chlé) sa rang Seanré ag ballaí an Nizhny Novgorod Kremlin
Leyland P76 (112) - 1ú áit Clasaiceach
Is sedan mór, mórthaibhseach é le bunús Angla-Astrálach a bhuaigh an rally in 2013 agus a bhuaigh arís. Tá píolótach an ghluaisteáin, dála an scéil, 87 bliain d'aois. Dála an scéil, fuair an rannpháirtí seo isteach i dtimpiste beag i Nizhny Novgorod - briseadh an comhartha cas agus cuireadh an sciathán den sórt sin, a dheisiú láithreach le téip leictreach galánta agus uilíoch. Go ginearálta, ciallaíonn suaitheadh faoin Metrobridge an rally a bhuachan. Ach iarraimid ort achar agus rialacha tráchta a choinneáil.
Leyland P76 ar Chearnóg Lenin. Grianghraf ag Vladislav Khramtsov
Is iad an criú agus an Leyland P76 na buaiteoirí. Grianghraf ó Facebook
Sa bhliain 1973, d'ainmnigh an iris Australian Wheels an V76-chumhachta P8 Carr na Bliana. Mar gheall ar roinnt cúiseanna eacnamaíocha, áfach, níor táirgeadh ach 18 Leyland P007s, agus níor tharla an leagan coupe riamh. Ach téann stair an bhranda Leyland féin siar go dtí 76, nuair a d'athraigh James Sumner a thrírothach go tarraingt gaile. Mar sin . Faoi láthair níl an branda ann ach san Astráil agus táirgeann sé busanna Maxus. Roimhe seo, bhain an chuideachta leis an ngrúpa GAZ ar feadh tamaill. Is léir go bhfuil caidreamh speisialta ag Leyland le Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2ú áit Clasaiceach
As na 105 carr rally, Porsches a bhí i 9 gcinn agus b'ionann 5 cinn díobh agus 911s. Tháinig éileamh ollmhór ar an gcarr finscéalach seo ag aon am amháin, agus i gcás carranna a bhfuil cumhacht den sórt sin acu a bhfuil leagan amach cúil-inneall acu, tá an t-éileamh uathúil go ginearálta. Táirgeadh an Porsche 911 ó 1963 go dtí an lá inniu, agus bhí sé i gcónaí ina coupe spóirt (nó inchomhshóite) le dearadh so-aitheanta. Go ginearálta, ba chóir go mbeadh 911 tosaithe agus dar críoch cosúil le haon sraith uimhreacha, ach le 911 chuaigh rud éigin mícheart, nó in áit, ar a mhalairt, an-fhionnuar, agus go bunúsach d'iompaigh an uimhir ina ainm ceart. Tá meas ag díograiseoirí rally ranganna éagsúla ar an tsamhail seo agus tá bua buaite acu níos mó ná uair amháin.
Porsche 2 a bhí ar siúl sa dara háit ag Comhdháil San Seoirse, Nizhny Novgorod
2ú áit Porsche 911 páirceáilte thar oíche
Datsun 240Z (85) - 3ú áit Clasaiceach
Datsun 240Z, ar a dtugtar Nissan S30, ar a dtugtar freisin mar Fairlady Z. Gluaisteán spóirt ó Nissan, múnla an-rathúil sna margaí baile agus eachtrannacha. Cúl hatchback trí dhoras é seo le 151 hp. ar chlár an-bheag, atá in ann uasluas 204 km/u a bhaint amach. Le linn an taispeántais ar Chearnóg Lenin, d'éirigh liom a chloisteáil mar a bhí duine de mhuintir an bhaile ag osna, ag rá le duine eile nach bhféadfaí a Datsun úrnua a chur i gcomparáid leis an gceann seo agus go ndéanfadh sé é a mhalartú gan breathnú. Ní dóigh liom go mbeadh na rannpháirtithe buíoch as malartú a dhéanamh :)
Datsun 240Z
Is iad ár guys an t-aon fhoireann Rúiseach i measc rannpháirtithe an rally i VAZ-2103, 23ú as 72 ina rang! Agus déanaimid comhghairdeas leo ar seo! (I gcás nach bhfuil a fhios agat cad is "trí rúbal" ann. I 1972, sheol an gléasra VAZ táirgeadh na "trí trí rúbal" Zhiguli - VAZ-2103. An carr, a tógadh ar bhonn an Fiat-124, Bhí sé i bhfad níos compordaí ná an "kopeck", a bhí feistithe le hinneall 75-horsepower agus luasghéarú ó náid go dtí na céadta i 19 soicind. , agus, ina theannta sin, meastar go bhfuil sé fós ar cheann de na samhlacha VAZ is stylish.)
Conas atá sé 87 bliain d'aois?
Is minic a dtugtar rás na millionaires ar rally Beijing-Páras, ní hamháin mar gheall ar tháillí agus costas na ngluaisteán, ach freisin mar gheall ar stádas na rannpháirtithe. Tá an-rath ar go leor acu, daoine cáiliúla a bhfuil a n-ainmneacha á gcuardach ar Vicipéid. Mar shampla, bhí Mario Illien féin ag tiomáint uimhir 63 i Citroen 11B () ón Eilvéis, ceannaire na cuideachta Ilmor, a d'fhorbair innill do ghluaisteáin Foirmle 1 ó Mercedes, Renault agus Honda thar na blianta.
Citroen 11B
Buíochas
Agus ar ndóigh, bheadh gach rud i bhfad níos deacra agus níos brónaí mura mbeadh na daoine seo ann!
An Roinn Iompair Feithicleach, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Leas-Cheann. roinn na hoibre oideachais
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, ceann na saotharlainne
- Buachaillí ó NSTU
An Roinn Cultúir de Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Stiúrthóir na Roinne
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Ceann na Roinne Eagrú Imeachtaí Cathrach agus Gníomhaíochtaí Sochchultúrtha
Aireacht Spóirt Réigiún Nizhny Novgorod
- Sergey Panov Yurievich. Aire Spóirt Réigiún Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, Leas-Aire Spóirt Réigiún Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Ceann na Roinne Spóirt Ardghnóthachtála
- Morozov Sergey Nikolaevich, príomhspeisialtóir na roinne spóirt mionlach
* Versta - 1066 m, fad bealaigh 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, bhí sé an-fhionnuar a bheith ag obair leat! Foireann den scoth!
PPS: Go raibh maith agat as !
Foinse: will.com