Feicim sin , thaitin an chuid stairiúil de mo scéal go mór leis an bpobal, agus mar sin ní peaca é leanúint ar aghaidh.
Ní bhíonn traenacha ardluais cosúil leis an TGV ag brath ar choscánaithe aeir a thuilleadh
Sa lá atá inniu beimid ag caint faoi nua-aimsearthacht, is é sin, cad iad na cineálacha cur chuige chun córais coscáin a chruthú do rothra a úsáidtear sa 21ú haois, atá ag dul isteach sa tríú deich mbliana i mí amháin.
1. Aicmiú coscán rothra
Bunaithe ar an bprionsabal fisiceach maidir le fórsa coscánaithe a chruthú, is féidir gach coscán iarnróid a roinnt ina dhá phríomhchineál: frithchuimilte, ag baint úsáide as fórsa cuimilte, agus dinimiciúil, ag baint úsáide as tiomántán tarraingthe chun chasmhóiminte coscánaithe a chruthú.
Áirítear ar choscáin frithchuimilte coscáin bróg de gach dearadh, lena n-áirítear coscáin diosca, chomh maith le coscán iarnróid maighnéadach, a úsáidtear in iompar ardluais iompair, go príomha in Iarthar na hEorpa. Ar rian 1520, baineadh úsáid as an gcineál seo coscáin go heisiach ar an traein leictreach ER200. Maidir leis an Sapsan céanna, dhiúltaigh Iarnróid na Rúise coscán iarnróid maighnéadach a úsáid air, cé go bhfuil fréamhshamhail an traein leictreach seo, an ICE3 Gearmánach, feistithe le coscán den sórt sin.
Bogie traenach ICE3 le coscán iarnróid maighnéadach
Tralaí traenach Sapsan
Go dinimiciúil, nó in áit coscáin leictredinimiciúil cuir na coscáin ar fad san áireamh, a bhfuil a ngníomh bunaithe ar mhótair tarraingthe a aistriú go modh gineadóra (athghiniúnach и coscán rheostat), chomh maith le coscánaithe freasúra
Le coscáin athghiniúnach agus réastatacha, tá gach rud sách soiléir - aistrítear na hinnill go modh gineadóra ar bhealach amháin nó ar bhealach eile, agus i gcás aisghabhála scaoileann siad fuinneamh isteach sa líonra teagmhála, agus i gcás rheostat, is é an fuinneamh a ghintear dóite ar fhriotóirí speisialta. Úsáidtear an dá choscán ar thraenacha le tarraingt locomotive agus ar rothra ilaonad, áit a bhfuil an coscán leictredinimiciúil mar phríomhchoscán seirbhíse, mar gheall ar an líon mór mótair tarraingthe a dháiltear ar fud na traenach. Is é an t-aon mhíbhuntáiste a bhaineann le coscánaithe leictredinimiciúil (EDB) ná an dodhéanta coscánaithe go stad iomlán. Nuair a thagann laghdú ar éifeachtúlacht an EDT, cuirtear coscán cuimilte aeroibrithe in ionad é go huathoibríoch.
Maidir le frith-choscánú, soláthraíonn sé coscánaithe go stad iomlán, ós rud é gurb éard atá ann ná an mótar tarraingthe a aisiompú agus é ag gluaiseacht. Mar sin féin, is modh éigeandála é an modh seo, i bhformhór na gcásanna - tá a ghnáthúsáid lán le damáiste don tiomántán tarraingthe. Má ghlacann muid, mar shampla, mótar cómhalartán, ansin nuair a athraíonn polaraíocht an voltais a sholáthraítear dó, ní dhealaíonn an ais-EMF a eascraíonn sa mhótar rothlach ón voltas soláthair ach cuirtear leis é - rothlaíonn na rothaí araon agus rothlú sa treo céanna agus atá i mód tarraingthe! Is é an toradh a bhíonn air seo ná méadú cosúil le maolán ar an sruth, agus is é an rud is fearr a d'fhéadfadh tarlú ná go n-oibreoidh na feistí cosanta leictreacha.
Ar an gcúis seo, ar innill ghluaiste agus traenacha leictreacha, déantar gach beart chun innill a chosc ó aisiompú agus iad ag gluaiseacht. Tá an láimhseáil aisiompaithe faoi ghlas go meicniúil nuair a bhíonn rialtóir an tiománaí sna suíomhanna reatha. Agus ar na feithiclí céanna Sapsan agus Lastochka, beidh coscánaithe éigeandála láithreach mar thoradh ar an lasc droim ar ais ar luas os cionn 5 km/u a iompú.
Mar sin féin, úsáideann roinnt innill ghluaiste baile, mar shampla an inneall leictreach VL65, coscánaithe droim ar ais mar mhodh caighdeánach ag luas íseal.
Is modh coscánaithe caighdeánach é coscánaithe droim ar ais a sholáthraíonn an córas rialaithe ar an locomotive leictreach VL65
Ní mór a rá, in ainneoin éifeachtacht ard coscánaithe leictredinimiciúil, go bhfuil aon traein, cuirim béim, i gcónaí feistithe le coscán aeroibrithe uathoibríoch, is é sin, gníomhachtaithe trí aer a scaoileadh ón líne coscáin. Sa Rúis agus ar fud an domhain araon, seasann coscáin bróg frithchuimilte maith ar shábháilteacht tráchta.
De réir a gcuspóir feidhme, roinntear coscáin cineál cuimilte i
- Páirceáil, láimhe nó uathoibríoch
- Traein - coscáin aeroibrithe (PT) nó leictri-aeroibrithe (EPT), suiteáilte ar gach aonad de rothra ar an traein agus arna rialú go lárnach ó chábán an tiománaí
- Locomotive - coscáin aerghníomhaithe dhíreacha atá deartha chun locomotive a mhoilliú gan an traein a mhoilliú. Déantar iad a bhainistiú ar leithligh ó thraenacha.
2. Coscán páirceála
Níl an coscán láimhe le tiomáint meicniúil imithe ón rothra; tá sé suiteáilte ar an dá inneall gluaiste agus ar an gcarr - d'athraigh sé a speisialtacht, eadhon, d'iompaigh sé ina choscán páirceála, rud a fhágann gur féidir gluaiseacht spontáineach an rollta a chosc. stoc i gcás go n-éalaíonn aer óna chóras aeroibrithe. Is tiomáint coscán láimhe é an roth dearg, cosúil le roth loinge, ceann dá leagan.
Roth stiúrtha coscáin láimhe i gcábán an innill ghluaiste leictreach VL60pk
Coscán láimhe i vestibule cairr paisinéara
Coscán láimhe ar charr lasta nua-aimseartha
An coscán láimhe, ag baint úsáide as tiomáint meicniúil, brúigh na pillíní céanna i gcoinne na rothaí a úsáidtear le linn coscánaithe gnáth.
Ar rothra nua-aimseartha, go háirithe ar na traenacha leictreacha EVS1/EVS2 “Sapsan”, ES1 “Lastochka”, agus ar an locomotive leictreach EP20, tá an coscán páirceála uathoibríoch agus brúitear na pillíní in aghaidh an diosca coscáin. carnáin fuinnimh earraigh. Tá spriongaí cumhachtacha feistithe ag cuid de na meicníochtaí pincer a bhrúnn na pillíní chuig na dioscaí coscáin, chomh cumhachtach go ndéantar an scaoileadh le tiomáint aeroibrithe le brú 0,5 MPa. Frithghníomhaíonn an tiomáint aeroibrithe, sa chás seo, na spriongaí a bhrúnn na pillíní. Tá an coscán páirceála seo á rialú ag cnaipí ar chonsól an tiománaí.
Cnaipí chun coscán an earraigh pháirceála (SPT) a rialú ar an traein leictreach ES1 “Lastochka”
Tá dearadh an choscáin seo cosúil leis an gceann a úsáidtear ar leoraithe cumhachtacha. Ach mar an coscán is mó ar thraenacha, córas den sórt sin go hiomlán mí-oiriúnach, agus cén fáth, míneoidh mé go mion tar éis an scéal faoi oibriú coscáin aer traenach.
3. Coscáin aeroibrithe cineál trucail
Tá an trealamh coscánaithe seo a leanas feistithe ag gach carr lasta
Trealamh coscánaithe de ghluaisteán lasta: 1 - píobán nasctha coscáin; 2 - comhla deireadh; 3 - comhla stad; 5 - bailitheoir deannaigh; 6, 7, 9 - coinníoll modúil dáileoir aeir. Uimh. 483; 8 - comhla dhícheangal; VR - dáileoir aer; TM - líne coscáin; ZR - umar cúltaca; TC - sorcóir coscáin; AR - mód uathoibríoch lasta
Líne coscáin (TM) - píopa le trastomhas de 1,25" ag rith feadh an ghluaisteáin ar fad, ag na foircinn tá sé feistithe le comhlaí deiridh, an líne coscáin a dhícheangal nuair a dhéantar an carr a dhíchúpláil sula ndéantar na píobáin nasctha solúbtha a dhícheangal. Sa líne coscáin, i mód gnáth, mar a thugtar air charger Is é an brú 0,50 - 0,54 MPa, mar sin is tasc amhrasach é na píobáin a dhícheangal gan na comhlaí deiridh a dhúnadh, rud a fhágann go mbainfidh tú do cheann go litriúil.
Stóráiltear an soláthar aeir a sholáthraítear go díreach chuig na sorcóirí coscáin umar cúltaca (ZR), arb é 78 lítear an toirt i bhformhór na gcásanna. Tá an brú sa taiscumar cúltaca díreach comhionann leis an mbrú sa líne coscáin. Ach ní hea, níl sé 0,50 - 0,54 MPa. Is é an fírinne go mbeidh brú den sórt sin sa líne coscáin ar an locomotive. Agus dá fhaide ar shiúl ón locomotive, is amhlaidh is ísle an brú sa líne coscáin, toisc go bhfuil sceitheadh aeir ann dá bharr. Mar sin beidh an brú i líne coscáin an ghluaisteáin dheireanach ar an traein beagán níos lú ná an ceann muirir.
Sorcóir coscáin, agus ar fhormhór na ngluaisteán níl ach ceann amháin; nuair a bhíonn sé líonta ó umar spártha, trí tharchur luamhán coscáin brúigh sé na pillíní go léir ar an gcarr chuig na rothaí. Tá toirt an sorcóra coscáin thart ar 8 lítear, mar sin le linn coscánaithe iomlán, bunaítear brú nach mó ná 0,4 MPa ann. Laghdaíonn an brú san umar cúltaca go dtí an luach céanna freisin.
Is é an príomh-"aisteoir" sa chóras seo dáileoir aeir. Imoibríonn an gléas seo d'athruithe ar bhrú sa líne coscáin, ag déanamh oibríocht amháin nó eile ag brath ar threo agus ráta athraithe an bhrú seo.
Nuair a laghdaíonn an brú sa líne coscáin, tarlaíonn coscánaithe. Ach ní le haon laghdú ar bhrú - ní mór an laghdú ar bhrú tarlú ag ráta áirithe, ar a dtugtar ráta coscánaithe seirbhíse. Cinntítear an luas seo craein tiománaí sa chábán locomotive agus raonta ó 0,01 go 0,04 MPa in aghaidh an tsoicind. Nuair a laghdaíonn an brú ag ráta níos moille, ní tharlaíonn coscánaithe. Déantar é seo ionas nach n-oibríonn na coscáin i gcás sceitheadh caighdeánach ón líne coscáin, agus nach n-oibríonn siad freisin nuair a chuirtear deireadh le brú ró-mhuirearaithe, rud a bheimid ag caint faoi níos déanaí.
Nuair a bhíonn an dáileoir aer gníomhachtaithe le haghaidh coscánaithe, déanann sé urscaoileadh breise ar an líne coscáin ag ráta seirbhíse 0,05 MPa. Déantar é seo chun laghdú seasta ar bhrú feadh fad iomlán na traenach a chinntiú. Mura ndéantar detente breise, ansin ní fhéadfaidh na gluaisteáin dheireanacha de thraein fhada a bheith moilliú ar chor ar bith. Déantar urscaoileadh breise ar an líne coscáin go léir dáileoirí aeir nua-aimseartha, lena n-áirítear cinn paisinéirí.
Nuair a chuirtear coscánaithe i ngníomh, déanann an dáileoir aer an taiscumar cúlchiste a dhícheangal ón líne coscáin agus é a nascadh leis an sorcóir coscáin. Tá an sorcóir coscáin ag líonadh. Tarlaíonn sé go díreach chomh fada agus a leanann an titim brú sa líne coscáin. Nuair a stopann an laghdú brú ar an sreabhach coscáin, stopann an sorcóir coscáin a líonadh. Tá an réimeas ag teacht athdhíon. Braitheann an brú a tógadh isteach sa sorcóir coscáin ar dhá fhachtóir:
- doimhneacht urscaoilte na líne coscáin, is é sin, méid an titim brú ann i gcoibhneas leis an muirearú
- Modh oibriúcháin dáileoir aer
Tá trí mhodh oibriúcháin ag an dáileoir aer lasta: luchtaithe (L), meánach (C) agus folamh (E). Tá difríocht idir na modhanna seo san uasbhrú a fhaightear isteach sna sorcóirí coscáin. Déantar aistriú idir modhanna de láimh trí láimhseáil mód speisialta a chasadh.
Mar achoimre, breathnaíonn spleáchas an bhrú sa sorcóir coscáin ar dhoimhneacht urscaoilte an líne coscáin le dáileoir 483-aer i modhanna éagsúla
Is é an míbhuntáiste a bhaineann le lasc mód a úsáid ná go gcaithfidh oibreoir an ghluaisteáin siúl ar feadh an traein ar fad, dreapadh faoi gach carr agus an t-athrú mód a aistriú go dtí an suíomh atá ag teastáil. De réir ráflaí a thagann as an oibríocht, ní dhéantar é seo i gcónaí. Tá líonadh iomarcach na sorcóirí coscáin ar charr folamh lán le sleamhnú, éifeachtúlacht coscánaithe laghdaithe agus damáiste do thacair rotha. Chun an cás seo a shárú ar ghluaisteáin lasta, mar a thugtar air mar a thugtar air mód uathoibríoch (AR), a rialaíonn go réidh an brú uasta sa sorcóir coscáin, a chinneann mais an ghluaisteáin go meicniúil. Má tá mód uathoibríoch ag an gcarr, socraítear an lasc mód ar an VR go dtí an suíomh “luchtaithe”.
De ghnáth déantar coscánaithe i gcéimeanna. Is é 483 - 0,06 MPa an leibhéal íosta urscaoilte líne coscáin do BP0,08. Sa chás seo, bunaítear brú 0,1 MPa sna sorcóirí coscáin. Sa chás seo, cuireann an tiománaí an comhla sa suíomh forluí, ina gcoimeádtar an brú a leagtar tar éis coscánaithe sa líne coscáin. Mura leor an éifeachtacht coscánaithe ó chéim amháin, déantar an chéad chéim eile. Sa chás seo, níl cúram ar an dáileoir aer cén ráta a tharlaíonn an t-urscaoileadh - nuair a laghdaíonn an brú ar aon ráta, líontar na sorcóirí coscáin i gcomhréir leis an méid laghdaithe brú.
Déantar scaoileadh coscáin iomlán (folmhú iomlán na sorcóirí coscáin ar an traein iomlán) tríd an mbrú sa líne coscáin a mhéadú os cionn an bhrú luchtaithe. Thairis sin, ar thraenacha lasta, tá an brú sa TM méadaithe go mór os cionn an mhuirir, ionas go sroicheann an tonn brú méadaithe na gluaisteáin dheireanacha. Is próiseas fada é na coscáin a scaoileadh go hiomlán ar thraein lasta agus féadfaidh sé suas le nóiméad a ghlacadh.
Tá dhá mhodh saoire ag BP483: árasán agus sliabh. I mód comhréidh, nuair a mhéadaíonn an brú sa líne coscáin, tarlaíonn scaoileadh iomlán gan chéim. I mód sléibhe, is féidir na coscáin a scaoileadh i gcéimeanna, rud a chiallaíonn nach bhfuil na sorcóirí coscáin fholmhú go hiomlán. Úsáidtear an modh seo agus tú ag tiomáint feadh próifíl casta le fánaí móra.
Is gléas an-suimiúil é an dáileoir aer 483 go ginearálta. Is ábhar d’alt mór ar leith é anailís mhionsonraithe ar a struchtúr agus ar a oibríocht. Anseo d'fhéachamar ar na prionsabail ghinearálta a bhaineann le feidhmiú an choscáin lasta.
3. Coscáin aeir cineál paisinéirí
Trealamh coscánaithe de ghluaisteán paisinéirí: 1 - píobán ceangail; 2 - comhla deireadh; 3, 5 - boscaí a nascadh don líne coscáin leictri-aeroibrithe; 4 - comhla stad; 6 - feadán le sreangú coscáin leictri-aeroibrithe; 7 - fionraí inslithe an muinchille nascadh; 8 - bailitheoir deannaigh; 9 - asraon chuig an dáileoir aer; 10 - comhla dhícheangal; 11 - seomra oibre an dáileora aeir leictrigh; TM - líne coscáin; VR - dáileoir aer; EVR - dáileoir aer leictreach; TC - sorcóir coscáin; ZR - umar spártha
Gabhann cuid mhór trealaimh do shúil láithreach, ag tosú leis an bhfíric go bhfuil trí chomhlaí stad ann cheana féin (ceann i ngach vestibule, agus ceann i urrann an tseoltóra), ag críochnú leis an bhfíric go bhfuil gluaisteáin phaisinéirí intíre feistithe le aeroibrithe agus coscán leictri-aeroibrithe (EPT).
Tabharfaidh léitheoir aireach faoi deara láithreach an príomh-mhíbhuntáiste a bhaineann le rialú coscáin aeroibrithe - luas iomadaithe deiridh na toinne coscánaithe, teoranta thuas ag luas na fuaime. Go praiticiúil, tá an luas seo níos ísle agus is ionann é agus 280 m/s le linn coscánaithe seirbhíse, agus 300 m/s le linn coscánaithe éigeandála. Ina theannta sin, braitheann an luas seo go láidir ar theocht an aeir agus sa gheimhreadh, mar shampla, tá sé níos ísle. Dá bhrí sin, is é an chompánach síoraí de choscáin aeroibrithe éagothroime a n-oibríochta i gcomhdhéanamh.
Tá dhá rud mar thoradh ar oibriú míchothrom - frithghníomhartha fadaimseartha suntasacha sa traein, chomh maith le méadú ar achar coscánaithe. Níl an chéad cheann chomh tipiciúil le traenacha paisinéirí, cé nach gcuirfidh coimeádáin le tae agus deochanna eile ag preabadh ar an mbord san urrann le haon duine. Is fadhb thromchúiseach é an t-achar coscánaithe a mhéadú, go háirithe i dtrácht paisinéirí.
Ina theannta sin, tá an dáileoir aer paisinéirí intíre cosúil leis an seanchaighdeán. Uimh. 292, agus an coinníoll nua. Uimh. 242 (a bhfuil, dála an scéil, níos mó agus níos mó acu i gcabhlach na ngluaisteán paisinéirí), is sliocht díreach an dá fheiste sin den chomhla thriarach Westinghouse chéanna sin, agus oibríonn siad ar an difríocht idir dhá bhrú - sa líne coscáin agus an taiscumar cúlchiste. Déantar iad a idirdhealú ó chomhla triple trí mhodh forluí a bheith ann, is é sin, an fhéidearthacht coscánaithe céimnithe; láithreacht urscaoilte breise den líne coscánaithe le linn coscánaithe; láithreacht luasaire coscánaithe éigeandála sa dearadh. Ní sholáthraíonn na dáileoirí aeir seo scaoileadh céim ar chéim - cuireann siad scaoileadh iomlán ar fáil láithreach chomh luath agus a sháraíonn an brú sa líne coscáin an brú sa taiscumar cúltaca a bunaíodh ann tar éis coscánaithe. Agus tá an scaoileadh céimnithe an-úsáideach nuair a bhíonn coscánaithe á choigeartú le haghaidh stad cruinn ag an ardán tuirlingthe.
Réitítear an dá fhadhb - oibriú míchothrom na gcoscán agus an easpa scaoileadh céim, ar an mbóthar 1520 mm trí dháileoir aeir rialaithe leictreach a shuiteáil ar na gluaisteáin - dáileoir aer leictreach (EVR), arb. Uimh. 305 .
EPT Intíre - coscán leictri-aeroibrithe - gníomhú díreach, neamh-uathoibríoch. Ar thraenacha paisinéirí a bhfuil tarraingt locomotive acu, oibríonn an EPT ar chiorcad dhá shreang.
Léaráid bhloc de EPT dhá shreang: 1 - rialtóir rialaithe ar chraein an tiománaí; 2 - ceallraí; 3 - tiontaire cumhachta statach; 4 - painéal na lampaí rialaithe; 5 - aonad rialaithe; 6 - bloc teirminéil; 7 - cinnirí nascadh ar na sleeves; 8 - fionraí scoite; 9 - comhla leathsheoltóra; 10 - comhla leictreamaighnéadach a scaoileadh; 11 - comhla solenoid coscáin.
Tá dhá shreang sínte feadh na traenach ar fad: Uimh. 1 agus Uimh. 2 san fhíor. Ar an gcarr eireaball, tá na sreanga seo ceangailte go leictreach lena chéile agus seoltar sruth ailtéarnach le minicíocht 625 Hz tríd an lúb mar thoradh air. Déantar é seo chun monatóireacht a dhéanamh ar shláine na líne rialaithe EPT. Má bhriseann an sreang, tá an ciorcad sruth ailtéarnach briste, faigheann an tiománaí comhartha i bhfoirm an lampa rabhaidh "O" (laethanta saoire) ag dul amach sa chábán.
Tá an rialú i gcrích ag sruth díreach de polaraíocht éagsúla. Sa chás seo, is é an sreang le poitéinseal nialasach na ráillí. Nuair a chuirtear voltas dearfach (i gcomparáid leis na ráillí) i bhfeidhm ar an sreang EPT, cuirtear an dá chomhla leictreamaighnéadacha atá suiteáilte sa dáileoir aer leictreach i ngníomh: an comhla scaoileadh (OV) agus an comhla coscáin (teilifís). Déanann an chéad cheann acu seomra oibre (WC) an dáileora aeir leictreach a leithlisiú ón atmaisféar, líonann an dara ceann é ó umar cúltaca. Ansin, tagann an lasc brú atá suiteáilte san EVR i bhfeidhm, ag feidhmiú ar an difríocht brú sa seomra oibre agus sa sorcóir coscáin. Nuair a sháraíonn an brú sa RC an brú sa TC, líontar an dara ceann le haer ón umar cúltaca, suas go dtí an brú a bhí carntha sa seomra oibre.
Nuair a chuirtear poitéinseal diúltach i bhfeidhm ar an sreang, casfaidh an comhla coscáin as, ós rud é go bhfuil an sruth a ghearradh amach ag an dé-óid. Níl ach an comhla scaoilte, a choinníonn brú sa seomra oibre, fós gníomhach. Seo mar a bhaintear amach suíomh na huasteorann.
Nuair a bhaintear an voltas, cailleann an comhla scaoilte cumhacht agus osclaíonn sé an seomra oibre chuig an atmaisféar. Nuair a laghdaíonn an brú sa seomra oibre, scaoileann an lasc brú aer ó na sorcóirí coscáin. Más rud é, tar éis saoire ghearr, go gcuirtear comhla an tiománaí ar ais sa suíomh stoptha, stopfaidh an titim brú sa seomra oibre, agus stopfaidh scaoileadh aer ón sorcóir coscáin freisin. Ar an mbealach seo, baintear amach an fhéidearthacht scaoileadh coscáin céim ar chéim.
Cad a tharlaíonn má bhriseann an sreang? Sin ceart - scaoilfidh EPT. Dá bhrí sin, níl an coscán seo (ar stoc rollta intíre) uathoibríoch. Má theipeann ar an EPT, tá an deis ag an tiománaí aistriú chuig rialú coscáin aeroibrithe.
Tá EPT tréithrithe ag líonadh comhuaineach sorcóirí coscáin agus iad a fholmhú ar fud na traenach. Tá an ráta líonadh agus fholmhú ard go leor - 0,1 MPa in aghaidh an tsoicind. Is coscán do-exhaustible é an EPT, ós rud é go bhfuil an gnáth-dháileoir aeir sa mhodh scaoilte le linn a oibríochta agus go gcothaíonn sé na taiscumair spártha ón líne coscáin, rud a chothaíonn sconna an tiománaí ar an locomotive ó na príomh-thaiscumar. Mar sin, is féidir an EPT a chosc ag aon mhinicíocht a theastaíonn chun na coscáin a rialú. Ceadaíonn an fhéidearthacht scaoileadh céim duit luas na traenach a rialú go han-chruinn agus go réidh.
Níl an rialú aeroibrithe ar choscáin traenach paisinéirí mórán difriúil ón gcoscán lasta. Tá difríocht sna modhanna rialaithe, mar shampla, scaoiltear an coscán aer chuig an mbrú luchtaithe, gan ró-mheastachán a dhéanamh air. Go ginearálta, tá ró-mheastachán brú ar líne coscáin traenach paisinéirí lán le trioblóidí, mar sin, nuair a scaoiltear an EPT go hiomlán, déantar an brú sa líne coscáin a mhéadú 0,02 MPa ar a mhéad os cionn luach an mhuirir socraithe. brú.
Is é 0,04 - 0,05 MPa an doimhneacht íosta urscaoilte miotail throma le linn coscánaithe ar choscán an phaisinéara, agus cruthaítear brú 0,1 - 0,15 MPa sna sorcóirí coscáin. Tá an brú uasta sa sorcóir coscáin de ghluaisteán paisinéirí teoranta ag toirt an umar cúltaca agus de ghnáth ní mó ná 0,4 MPa.
Conclúid
Casfaidh mé anois ar roinnt tráchtairí a bhfuil ionadh orthu (agus i mo thuairim, fiú amháin as an áireamh, ach ní féidir liom a rá) faoi chastacht an choscán traenach. Tugann na tuairimí le fios ciorcad gluaisteán a úsáid le cadhnraí stórála fuinnimh. Ar ndóigh, ó tolg nó ó chathaoir ríomhaire san oifig, trí fhuinneog brabhsálaí, tá go leor fadhbanna níos sofheicthe agus tá a gcuid réitigh níos soiléire, ach lig dom a thabhairt faoi deara go bhfuil údar soiléir ag formhór na gcinntí teicniúla a dhéantar sa saol fíor.
Mar a luadh cheana, is í an fhadhb is mó a bhaineann le coscán aeroibrithe ar thraein ná luas deiridh an titim brú ar feadh píopa líne coscáin fada (suas le 1,5 km i traein de 100 carr) - an tonn coscáin. Chun an tonn coscánaithe seo a luathú, tá gá le scaoileadh breise ón dáileoir aer. Ní bheidh aon dáileoir aer ann, agus ní bheidh aon urscaoileadh breise ann. Is é sin, is léir go mbeidh coscáin ar thaisceoirí fuinnimh i bhfad níos measa ó thaobh aonfhoirmeacht oibríochta de, ag tabhairt ar ais go ham Westinghouse sinn. Ní trucail é traein lasta; tá scálaí éagsúla ann, agus mar sin tá prionsabail dhifriúla ann chun na coscáin a rialú. Tá mé cinnte nach bhfuil sé seo ach an cás, agus ní haon chomhtharlú é gur lean treo na heolaíochta coscánaithe domhanda an cosán a thug sinn chuig an gcineál seo tógála. Ponc.
Is cineál athbhreithnithe é an t-alt seo ar na córais coscánaithe atá ar rothra nua-aimseartha. Ina theannta sin, in ailt eile sa tsraith seo, díreoidh mé níos mine ar gach ceann acu. Foghlaimeoimid cad iad na gléasanna a úsáidtear chun na coscáin a rialú agus conas a dheartar na dáileoirí aeir. Breathnaímis níos géire ar na saincheisteanna a bhaineann le coscánaithe athghiniúnach agus réastatach. Agus ar ndóigh, déanaimis machnamh ar choscáin feithiclí ardluais. Féach leat arís agus go raibh maith agat as do aire!
P.S.: A chairde! Ba mhaith liom buíochas ar leith a ghabháil as an líon teachtaireachtaí pearsanta a thugann le fios go bhfuil earráidí agus clóscríobh san alt. Sea, is peacach mé nach bhfuil cairdiúil leis an teanga Rúisis agus a fhaigheann mearbhall ar na heochracha. Rinne mé iarracht do chuid tuairimí a cheartú.
Foinse: will.com