Thuairiscigh muid fadhbanna leis an MCAS (Córas Méadaithe Saintréithe Maneuvering), atá deartha chun cabhrú go ciúin le píolótaí aerárthaí Boeing 737 Max a eitilt i mód láimhe (nuair a bhíonn an t-uathphíolóta múchta). Creidtear gurbh í ba chúis leis an dá thuairt eitleáin dheireanach leis an meaisín seo. Le déanaí, chuir Riarachán Eitlíochta Feidearálach na SA (FAA) paiste bogearraí cruthaithe ag speisialtóirí Boeing le haghaidh athbhreithniú, ionas nach n-éireoidh eitleáin ar feadh i bhfad fiú thar Mheiriceá. Tá imscrúdú ar siúl faoi láthair maidir le timpiste Boeing na hAetóipe ar 10 Márta, agus thuairiscigh Reuters, ag lua a bhfoinsí, gur cuireadh an córas MCAS i ngníomh arís tar éis do na píolótaí é a mhúchadh, agus chuir siad an t-eitleán isteach i Léim.
Dúirt dhá fhoinse gur cheart réamhthuarascáil na hAetóipe ar an timpiste a scaoileadh laistigh de laethanta agus go bhféadfadh fianaise a bheith ann go raibh an córas MCAS i ngníomh oiread agus is ceithre huaire sular bhuail an 737 Max an talamh. Dúirt tríú foinse le tuairisceoirí gur thosaigh na bogearraí arís tar éis do na píolótaí é a mhúchadh, ach dúirt nach raibh ach príomheachtra amháin ann inar chuir MCAS an t-eitleán isteach i tumadóireacht roimh an timpiste. Líomhnaítear, thosaigh na bogearraí ag obair arís gan idirghabháil dhaonna.
I ráiteas do thuairisceoirí ar na sonraí, dúirt Boeing: "Togaimid go cúramach agus gan boinn tuisceana a dhéanamh ná conclúidí a bhaint as na torthaí sula scaoiltear na sonraí eitilte agus an réamhthuarascáil." Tá córas MCAS i lár an scannal faoi láthair maidir le tuairteanna Eitilte na hAetóipe 302 agus timpiste Lion Air san Indinéis cúig mhí ó shin - tuairteanna a maraíodh 346 duine san iomlán.
Tá na geallta ard: Is é an Boeing 737 Max an t-aerárthach is mó díol ag an gcuideachta, le beagnach 5000 ordú cheana féin. Agus anois tá cabhlach na n-aerárthaí díolta ina suí díomhaoin ar fud an domhain. Braitheann atosú na n-eitiltí ar an ról a bhí ag dearadh an aerárthaigh sa timpiste, cé go bhfuil imscrúdaitheoirí ag féachaint freisin ar ghníomhaíochtaí aerlínte, criúnna agus bearta rialála. Tá Boeing ag iarraidh a bhogearraí MCAS a nuashonrú agus cláir oiliúna phíolótacha nua a thabhairt isteach.
Tuairiscíodh roimhe seo go bhféadfadh an fhadhb a bheith bainteach le hoibriú mícheart MCAS sa dá thuairteanna, a bhí treoraithe ag uillinn earráideach sonraí ionsaithe ó cheann de dhá braiteoir an aerárthaigh. Anois deirtear gur tháinig an t-imscrúdú ar an gconclúid, i gcás na hAetóipe, go raibh MCAS faoi mhíchumas ceart ar dtús ag na píolótaí, ach ansin thosaigh siad ag seoladh treoracha uathoibríocha chuig an gcobhsaitheoir, rud a chuir an t-eitleán isteach i Léim.
Tar éis na timpiste san Indinéis, d'eisigh Boeing treoracha do phíolótaí ag cur síos ar an nós imeachta chun MCAS a dhíghníomhachtú. Éilíonn sé nach gcuirfidh an fhoireann an córas seo ar siúl tar éis múchta agus go dtí deireadh na heitilte. Thuairiscigh an Wall Street Journal roimhe seo gur lean na píolótaí nósanna imeachta éigeandála Boeing ar dtús, ach gur thréig siad iad níos déanaí agus iad ag iarraidh smacht a fháil ar an eitleán arís. Deirtear nach gcuireann díchumasú an chórais faoi deara go stopfaidh MCAS ag obair go hiomlán, ach go sáraíonn sé an nasc idir na bogearraí, a leanann de bheith ag eisiúint treoracha mícheart don chobhsaitheoir, agus rialú iarbhír an aerárthaigh. Tá taighdeoirí ag fiosrú anois an bhfuil aon choinníollacha faoina bhféadfadh MCAS athghníomhú go huathoibríoch i ngan fhios do na píolótaí.
Mhol an t-anailísí Bjorn Fehrm ina bhlag go bhféadfadh sé gur theip ar na píolótaí an cobhsaitheoir a bhaint de láimh ón suíomh tumadóireachta. Mar sin b'fhéidir gur shocraigh siad MCAS a athghníomhachtú chun iarracht a dhéanamh an cobhsaitheoir a chur ina áit, agus ní ligfeadh an córas dóibh é a dhéanamh. Leagann saineolaithe sábháilteachta béim, áfach, go bhfuil an t-imscrúdú i bhfad ó bheith críochnaithe, agus go bhfuil an chuid is mó de thimpistí eitlíochta mar thoradh ar mheascán d'fhachtóirí daonna agus teicniúla.
Foinse: 3dnews.ru