Ba mhaith le go leor daoine tiomáint struis ar bhóithre na cathrach a sheachaint, agus cuireann coincheap Audi AI:me ceann de na roghanna ar fáil chun fadhbanna an iompair bóthair nua-aimseartha a réiteach. Deartha go sonrach le taispeáint ag Shanghai Auto Show, is ionann an carr féin-tiomána Leibhéal 4 seo agus feithicil uirbeach níos lú agus níos pearsanta na todhchaí.
Is cinnte gur Audi atá i AI:me, ach ar staid nua. Is é an rud is suntasaí ná an easpa gríl radaitheora brandáilte ar an tosaigh, ach tar éis scrúdú níos dlúithe a dhéanamh, tá athruithe le feiceáil freisin sa chur chuige maidir leis na ceannsoilse, nach bhfeictear a thuilleadh mar mhodh soilsithe amháin, ach freisin mar chumarsáid. Mar shampla, is féidir le dathanna agus patrúin éagsúla solais coisithe agus úsáideoirí eile bóithre a chur ar an eolas faoi na chéad ghníomhartha eile de Leibhéal 4 Uathphíolóta.
Suiteáladh an soilsiú LED níos airde ná mar is gnách chun é a dhéanamh níos infheicthe do rothaithe agus do chónaitheoirí cathrach eile. Is féidir le córais teilgin marcanna speisialta agus grafaicí eile a thaispeáint ar an mbóthar. Idir an dá linn, breathnóidh AI:me ar a thimpeallacht freisin. Mar shampla, má thugann carr faoi deara feithicil stoptha le solas gealánacha, féadfaidh sé cinneadh a dhéanamh an tásc a fheabhsú trí fhleascáin níos gile a theilgean.
Ar an gcéad amharc ag AI:me, tá sé deacair a thuiscint gur carr sách dlúth é seo. Le fad de thart ar 4,3 méadar agus leithead de thart ar 1,8 méadar, tá an carr leictreach i bhfad níos giorra ná an Audi A4 dlúth le bonn rothaí den chineál céanna. Dála an scéil, úsáideann an coincheap seo tiomáint roth cúil (cumhacht - 125 kW nó 170 horsepower).
Ag an am céanna, níl ceallraí ró-mhór ag AI:me: tá cumas luchtaithe 65 kWh measartha measartha. Creideann Audi go bhfuil an chumhacht innill agus an cumas ceallraí araon leordhóthanach do charr cathrach, agus is é sin an coincheap. “Ní éilíonn iompar uirbeach luachanna luasghéaraithe foircneacha agus luasanna arda mhórbhealaigh, chomh maith le aclaíocht choirnéil agus raon tiomána fada,” a deir Audi.
Níos tábhachtaí fós, tá an automaker ag brath ar éifeachtacht uasta an ghluaisteáin sa raon luais de 20-70 ciliméadar in aghaidh na huaire (is dócha in úsáid uirbeach) agus aisghabháil fuinnimh an-éifeachtach le linn coscánaithe.
Is féidir le húinéirí AI:me a rialú de láimh: tar éis an tsaoil, tagann an carr le roth stiúrtha, painéal agus pedals. Mar sin féin, glacann Audi go soiléir go n-oibreoidh Autopilot an chuid is mó den am, agus ansin imíonn na rialuithe. Deir an chuideachta gur chuaigh siad i dteagmháil le AI:me ón taobh istigh, ag féachaint ar dtús ar chomhthéacs an chábáin agus ar ghníomhaíochtaí féideartha paisinéirí sular dearadh an cuma agus an mothú timpeall air.
Tá na suíocháin tosaigh níos cosúla le cathaoireacha tolglainne, le coisbhearta tolg intarraingthe nuair nach mbíonn na pedals in úsáid. Suíonn an suíochán cúil beirt agus tá sé cosúil le tolg. Tá sé aisteach nach bhfuil armrests in áit ar bith agus, go ginearálta, ní chruthaíonn an taobh istigh le tuiscint chompord. Tá doirse insí deartha chun iontráil isteach sa chábán a dhéanamh níos compordaí, ach ina áit sin, níl ach cuma iontach orthu ar sheastán seomra taispeána carr.
Tá teicneolaíochtaí eile ar fáil freisin. Creideann Audi go bhfuil ról lárnach ag rialú gutha agus súl sa chaoi a n-idirghníomhaíonn paisinéirí leis an gcarr, agus tá dromchlaí tadhaill sa bhaile Átha Troim istigh freisin. Úsáideann an monatóir ceann-suas 3D OLED ceamaraí rianaithe súl chun tuiscint a fháil ar an áit a bhfuil daoine ag féachaint agus ag nascleanúint biachláir infotainment.
Tá roinnt smaointe ag Audi ar cad is féidir leat a dhéanamh ar an taobh istigh de ghluaisteán den sórt sin. Mar shampla, is headset VR é Audi Holoride a fhéadfaidh réaltacht fhíorúil a chomhcheangal le gluaiseacht gluaisteán. Is féidir leat an ghné gníomhach cealaithe torainn a úsáid freisin chun torann seachtrach a chosc le haghaidh codlata nó éisteacht le ceol. Is cinnte go mbeidh meas ag lovers an dúlra ar láithreacht plandaí beo ar an uasteorainn, atá deartha chun béim a chur ar chairdiúlacht chomhshaoil an ghluaisteáin. Tá ábhair athchúrsáilte ann freisin amhail fabraic nó plaistigh, adhmad agus an Corian mianraí ilchodach. Is féidir le fuinneoga leictrichromacha a gcuid tint a choigeartú trí chnaipe a bhrú.
Feiceann Audi an todhchaí i síntiúis chun gluaisteáin uathrialacha mar seo a úsáid, seachas úinéireacht thraidisiúnta. Is féidir leis an úsáideoir níos mó ná carr amháin a fháil ar cíos, ach rochtain a bheith aige ar roghanna éagsúla, ag ordú an ceann is gá i gcás ar leith trí fhón cliste. Déanfar an carr atá ag teastáil a sheachadadh chuig an suíomh roghnaithe ag an am sonraithe le socruithe réamhshocraithe, ilmheán, agus mar sin de. Déanfar na suíocháin a choigeartú de réir sainroghanna.
Samhlaíonn Audi go mbeidh úsáideoirí in ann stad a iarraidh ag an mbialann is fearr leo, áit ar féidir leo greim a fháil ar bhia le dul agus é a ithe ar shiúl. Is féidir le maighnéid cupáin agus plátaí a shealbhú, agus soláthraíonn an meaisín an ghluaiseacht rianúil is gá le haghaidh bia compordach agus tú ag tiomáint.
Tá uathphíolóta Leibhéal 4 fós i bhfad ó chur i bhfeidhm praiticiúil, agus mar sin ní dócha go mbeidh Audi AI:me go hiomlán uathrialach ar na bóithre am ar bith go luath. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo gur chóir go mbeadh an carr fós ina choincheap. Go deimhin, b'fhéidir gur mhaith le go leor daoine feidhmíocht an ghluaisteáin. Is suimiúil an smaoineamh spás taobh istigh a uasmhéadú tríd an powertrain a chur faoin suíochán cúil agus cabhraíonn sé le EVanna a dhifreáil ó réitigh innill dócháin an lae inniu.
Foinse: 3dnews.ru