Tá a fhios ag na daoine a leanann a bhfuil ag tarlú sa tionscal eitlíochta faoin scannal atá ag tarlú thart ar an Boeing 737 Max. Bhí roinnt fadhbanna tosaigh ag an leagan is déanaí seo d'aerárthach na cuideachta cáiliúil Meiriceánach Boeing mar gheall ar ghnéithe dearaidh aerárthaigh a bhí as dáta cheana féin agus go leor uaireanta nua-aimseartha (a táirgeadh ó 1967). Bhí na hinnill nua chumhachtacha agus níos éifeachtaí ró-mhór agus trom i gcomparáid leo siúd a úsáideadh sa tsamhail 737 NG roimhe seo agus, á n-aistriú níos faide ar shiúl ó na sciatháin, chruthaigh siad chasmhóiminte casadh níos láidre, ag ardú srón an eitleáin nuair a mhéadaigh an sá. Ina theannta sin, de réir mar a mhéadaíonn uillinn an ionsaí, cuireann siad bac ar an sreabhadh aer go dtí na sciatháin, rud a laghdaíonn go géar ardaitheoir agus go bhfuil sé an-chontúirteach.
D'fhonn innill nua a úsáid fós mar aon leis an sean-dearadh, tháinig an chuideachta suas le córas MCAS (Córas Méadaithe Saintréithe Maneuvering), atá deartha chun cabhrú leis an bpíolóta go ciúin an t-aerárthach a rialú i mód láimhe (nuair a bhíonn an t-uathphíolóta múchta) . Nuair a sháraítear uillinn áirithe ionsaí (bunaithe ar léamh dhá braiteoir), téann an t-eitleán isteach i tumadóireacht.
Is í an fhadhb atá ann go bhféadfadh na braiteoirí a bheith lochtach, agus bhí an MCAS doiciméadaithe go dona, agus mar sin ní raibh a fhios ag na píolótaí go raibh sé ann (níor thuairiscigh an fhoireann aon rud nuair a cuireadh an córas i ngníomh). Ina theannta sin, mar a d'éirigh sé amach, ghlac an córas léamha ó braiteoir amháin. Creidtear gurb é oibríocht lochtach MCAS a scrios an Indinéis Max i mí Dheireadh Fómhair agus ba chúis le tubaiste den chineál céanna san Aetóip i mí an Mhárta, agus ina dhiaidh sin b'éigean do Boeing stop a chur le táirgeadh an Boeing 737 Max.
Anois an acmhainn údarásach The Wall Street Journal, ag lua a fhoinsí, thuairiscigh go bhfuil an monaróir aerárthach Mheiriceá réidh chun athruithe radacacha a imscaradh a ceapadh chun easnaimh an chórais MCAS a cheartú. Mar sin féin, tá ceisteanna fós ann faoi conas a deimhníodh córas den sórt sin ar an gcéad dul síos. Creideann iar-cheannaire Bhord Náisiúnta um Shábháilteacht Iompair na Stát Aontaithe (NTSB) go ndearna fostaithe de chuid na monaróirí aerárthach iad féin deimhniú aerárthaí ag Riarachán Eitlíochta Feidearálach na SA (FAA) le blianta beaga anuas, rud a chuir súil dall ar easnaimh.
Anois tá aerárthach 737 Max díomhaoin ar fud an domhain, agus tá aerlínte ag fulaingt caillteanais. Tuairiscítear go bhfuil réamhchead tugtha ag an FAA cheana féin d’athruithe molta Boeing, ar cheart dóibh tubaistí ollmhóra den sórt sin a chosc. Áirítear leis seo nuashonrú bogearraí a mhaolóidh MCAS ionas gur féidir le píolótaí é a shárú (seachas a mhalairt). Éileoidh an nuashonrú freisin go gcuirfidh MCAS san áireamh sonraí ó dhá braiteoir, seachas ceann amháin, a d'fhéadfadh a bheith lochtach go simplí, mar a tharla i dtubaiste mhí Dheireadh Fómhair.
Ina theannta sin, cuirfidh Boeing oiliúint bhreise ar fáil do phíolótaí chun an t-aerárthach nua a oibriú, rud nach raibh ag teastáil ar dtús. Dúirt an FAA roimhe seo go bhfuil na tréithe láimhseála céanna ag an 737 Max agus atá ag aerárthaí teaghlaigh 737 níos sine agus nach dteastaíonn oiliúint foirne breise air. Anois tá an FAA á milleán mar gheall ar laigí ba chúis leis na céadta taismeach. Ach fiú má cheadaítear na hathruithe seo ar deireadh, tógfaidh sé roinnt seachtainí chun na bogearraí ar gach aerárthach a tháirgtear a nuashonrú agus míonna chun pas a fháil sa chigireacht. Agus níl sé seo ach i Stáit Aontaithe Mheiriceá. Déanfaidh comhpháirtithe an FAA i gCeanada agus san Aontas Eorpach a gcuid imscrúduithe féin, lena n-áirítear deimhniú FAA na n-aerárthaí fadhbacha.
Go ginearálta, tá Boeing ag fulaingt caillteanas ollmhór airgeadais agus clú. Ar a láithreán gréasáin oifigiúil, tuairiscíonn an chuideachta gurb é an 737 Max an t-aerárthach is tapúla a dhíoltar ina stair: tá thart ar 5000 ordú faighte ag an gcuideachta cheana féin ó 100 custaiméir ar fud an domhain. Cé a fhios - b'fhéidir go mbeidh ar an gcuideachta leanúint ar aghaidh le táirgeadh an ghlúin roimhe sin B737-NG, a bhí ceaptha chun críche ag deireadh na bliana seo.
Foinse: 3dnews.ru