Faodaidh an comharra a bhios plèanaichean a’ cleachdadh gus stiall tighinn air tìr a lorg a bhith meallta le walkie-talkie $600.
Plèana a' sealltainn ionnsaigh air rèidio mar thoradh air comharran meallta. fearann air taobh deas an raon-laighe
Tha cha mhòr a h-uile itealan a tha air itealaich anns na 50 bliadhna a dh'fhalbh - ge bith an e Cessna aon-einnsean no jet jumbo 600-suidheachain - air a bhith an urra ri rèidiothan gus tighinn air tìr gu sàbhailte aig puirt-adhair. Thathas den bheachd gu bheil na siostaman tighinn air tìr ionnstramaidean (ILS) sin nan siostaman dòigh-làimhseachaidh mionaideach oir, eu-coltach ri GPS agus siostaman seòlaidh eile, tha iad a’ toirt seachad fiosrachadh fìor-ùine deatamach mu stiùireadh còmhnard an itealain an coimeas ris an t-suidheachadh tighinn air tìr aige. Ann an iomadh suidheachadh - gu sònraichte nuair a thig thu air tìr ann an ceò no uisge air an oidhche - is e an seòladh rèidio seo am prìomh dhòigh air dèanamh cinnteach gu bheil an itealan a’ suathadh sìos aig toiseach an raon-laighe agus dìreach sa mheadhan.
Coltach ri mòran theicneòlasan eile a chaidh a chruthachadh roimhe seo, cha tug KGS dìon an aghaidh hacaidh. Chan eil comharran rèidio air an crioptachadh agus chan urrainnear an dearbhadh a dhearbhadh. Tha pìleatan dìreach a’ gabhail ris gu bheil na comharran claisneachd a gheibh na siostaman aca air tricead ainmichte a’ phuirt-adhair mar fhìor chomharran air an craoladh le gnìomhaiche a’ phuirt-adhair. Airson mòran bhliadhnaichean, cha deach an locht tèarainteachd seo a thoirt fa-near, gu ìre mhòr air sgàth gu robh cosgais agus duilgheadas spoofing chomharran a’ dèanamh ionnsaighean gun fheum.
Ach a-nis tha luchd-rannsachaidh air dòigh hacaidh cosgais ìosal a leasachadh a thogas ceistean mu thèarainteachd an CGS a thathas a’ cleachdadh aig cha mhòr a h-uile port-adhair sìobhalta san t-saoghal gnìomhachais. A’ cleachdadh rèidio $600 , faodaidh luchd-rannsachaidh comharran puirt-adhair a mhilleadh gus am bi ionnstramaidean seòlaidh a’ phìleat a’ nochdadh gu bheil am plèana far a’ chùrsa. A rèir an trèanaidh, feumaidh am pìleat ìre teàrnaidh no sealladh an t-soithich a cheartachadh, agus mar sin a’ cruthachadh cunnart tubaist.
Is e aon dòigh ionnsaigh comharran meallta gu bheil an ceàrn teàrnaidh nas ìsle na tha e dha-rìribh. Anns an teachdaireachd cruthaichte tha an rud ris an canar Comharra “toirt sìos” ag innse don phìleat an ceàrn teàrnaidh àrdachadh, is dòcha a dh’ adhbhraicheas gum biodh an itealan a’ suathadh sìos mus tòisich an raon-laighe.
Tha a’ bhidio a’ sealltainn comharra air a bheil bacadh eile a dh’ fhaodadh a bhith na chunnart do phlèana a’ tighinn air tìr. Faodaidh neach-ionnsaigh comharra a chuir ag innse don phìleat gu bheil am plèana aige air taobh clì meadhan an raon-laighe, nuair a tha am plèana dìreach sa mheadhan. Bidh am pìleat a’ freagairt le bhith a’ tarraing a’ phlèana air an taobh cheart, a bheir air a’ cheann thall gluasad chun an taobh.
Rinn luchd-rannsachaidh bho Oilthigh Northeastern ann am Boston co-chomhairle le pìleat agus eòlaiche sàbhailteachd, agus tha iad faiceallach a bhith mothachail nach eil coltas ann gun toireadh spoofing comharran mar sin tubaist sa mhòr-chuid de chùisean. Tha mì-ghnìomhan CGS aithnichte mar chunnart sàbhailteachd, agus bidh pìleatan eòlach a’ faighinn trèanadh farsaing air mar a dhèiligeas iad riutha. Ann an aimsir shoilleir, bidh e furasta do phìleat mothachadh nach eil an itealan a rèir loidhne meadhan an raon-laighe, agus bidh e comasach dha a dhol timcheall.
Is e adhbhar eile airson amharas reusanta cho duilich ‘s a tha e an ionnsaigh a chuir gu bàs. A bharrachd air stèisean rèidio prògramaichte, bidh feum air antennas stiùiridh agus amplifier. Bhiodh an uidheamachd seo gu math duilich a chùl-mhùtaireachd air plèana nam biodh neach-tarraing airson ionnsaigh a chuir air bhog bhon itealan. Ma cho-dhùnas e ionnsaigh a thoirt bhon talamh, bheir e tòrr obrach an uidheamachd a lìnigeadh leis an stiall tighinn air tìr gun aire a tharraing. A bharrachd air an sin, mar as trice bidh puirt-adhair a’ cumail sùil airson bacadh air triceadan èiginneach, a dh’ fhaodadh a bhith a’ ciallachadh gun tèid ionnsaigh a stad goirid às deidh dha tòiseachadh.
Ann an 2012, chuir an neach-rannsachaidh Brad Haynes, ris an canar , anns an t-siostam ADS-B (Fuath-chraoladh Fèin-ghluasadach Sgrùdaidh), a bhios itealain a’ cleachdadh gus an t-àite aca a dhearbhadh agus dàta a chuir gu itealain eile. Thug e geàrr-chunntas air na duilgheadasan a thaobh a bhith a’ spùtadh comharran CGS mar a leanas:
Ma thig a h-uile càil còmhla - àite, uidheamachd falaichte, droch shìde, targaid iomchaidh, neach-ionnsaigh le deagh bhrosnachadh, tùrail agus le cumhachd ionmhasail - dè a thachras? Anns an t-suidheachadh as miosa, bidh an itealan a 'laighe air an fheur agus tha e comasach dochann no bàs a dhèanamh, ach tha dealbhadh itealain sàbhailte agus sgiobaidhean freagairt luath a' dèanamh cinnteach nach eil ach glè bheag de chothrom ann gun tèid teine mòr a chall agus mar thoradh air sin thèid an itealan gu lèir a chall. Ann an leithid de chùis, thèid an cur air tìr a chuir dheth, agus cha bhith e comasach don neach-ionnsaigh seo a dhèanamh a-rithist. Anns an t-suidheachadh as fheàrr, mothaichidh am pìleat an eadar-dhealachadh, bidh e a’ stain a bhriogais, ag àrdachadh àirde, a’ dol timcheall, agus ag aithris gu bheil rudeigin ceàrr air an CGS - tòisichidh am port-adhair air sgrùdadh, a tha a’ ciallachadh nach bi an neach-ionnsaigh ag iarraidh tuilleadh. fuireach faisg air làimh.
Mar sin, ma thig a h-uile càil còmhla, bidh an toradh glè bheag. Dèan coimeas eadar seo agus an co-mheas tilleadh-gu-tasgadh agus buaidh eaconamach aon amadan le drone $ 1000 ag itealaich timcheall Port-adhair Heathrow airson dà latha. Gu cinnteach bha drone na roghainn nas èifeachdaiche agus nas gnìomhaiche na ionnsaigh mar sin.
Ach, tha luchd-rannsachaidh ag ràdh gu bheil cunnartan ann. A bharrachd air an sin, tha cuid de phuirt-adhair trang, gus dàil a sheachnadh, ag iarraidh air itealain gun a bhith a’ reubadh a-steach do dhòigh-obrach a chaidh a chall, eadhon ann an droch shuidheachaidhean faicsinneachd. Tha stiùireadh tighinn air tìr bho Rianachd Itealaich Feadarail na SA, a tha mòran de phuirt-adhair na SA a’ leantainn, a’ nochdadh gum bu chòir co-dhùnadh mar sin a dhèanamh aig àirde dìreach 15 m.Tha stiùireadh coltach ris a’ buntainn san Roinn Eòrpa. Is e glè bheag de ùine a bhios iad a’ fàgail a’ phìleat airson stad a chur air an t-slighe a-steach gu sàbhailte mura h-eil na suidheachaidhean lèirsinneach mun cuairt orra aig an aon àm ris an dàta bhon CGS.
“Is e a bhith a’ lorg agus a ’faighinn seachad air fàiligeadh ionnstramaid sam bith rè modhan tighinn air tìr riatanach aon de na gnìomhan as dùbhlanaiche ann an itealain an latha an-diugh," sgrìobh an luchd-rannsachaidh anns a’ phàipear aca. leis an tiotal “Ionnsaighean gun uèir air siostaman slighe glide itealain”, air gabhail ris aig . “Leis cho mòr sa tha pìleatan an eisimeil CGS agus ionnstramaidean san fharsaingeachd, faodaidh fàilligeadh agus droch bhacadh buaidh mhòr a thoirt, gu sònraichte aig àm dòigh-obrach fèin-riaghailteach agus gnìomhachd itealaich.”
Dè thachras do dh'fhàilligidhean KGS
Tha grunn tighinn air tìr faisg air mòr-thubaist a’ nochdadh na cunnartan a tha an lùib fàilligeadh CGS. Ann an 2011, chaidh itealan Singapore Airlines SQ327, le 143 luchd-siubhail agus 15 sgioba air bòrd, gu h-obann air an taobh chlì agus 10 meatairean os cionn an raon-laighe aig Port-adhair Munich sa Ghearmailt. An dèidh a dhol air tìr, ghluais am Boeing 777-300 gu do làimh chlì, agus an uair sin tionndaidh gu do làimh cheart, a 'dol thairis air an loidhne mheadhain, agus thàinig e gu fois leis an uidheam tighinn air tìr san fheur air taobh deas an raon-laighe.
В mun tachartas, a chaidh fhoillseachadh le Coimisean Sgrùdaidh Tubaistean Itealain Feadarail na Gearmailt, tha e sgrìobhte gun do chaill am plèana an t-àite tighinn air tìr le 500 m. Thuirt luchd-sgrùdaidh gur e aon de na daoine a bha ciontach san tachartas a bhith a’ saobhadh comharran lòchrain a’ tighinn air tìr le bhith a’ gabhail far plèana. Ged nach deach aithris air leòintich sam bith, thug an tachartas cuideam air cho dona sa bha fàiligeadh nan siostaman CGS. Tha tachartasan eile co-cheangailte ri fàilligeadh CGS a thàinig gu crìch cha mhòr gu mì-fhortanach a’ toirt a-steach itealan Sealan Nuadh NZ 60 ann an 2000 agus turas-adhair Ryanair FR3531 ann an 2013. Tha am bhidio a’ mìneachadh dè chaidh ceàrr sa chùis mu dheireadh.
Tha Vaibhab Sharma a’ ruith gnìomhachd cruinneil companaidh tèarainteachd Silicon Valley agus tha i air a bhith ag itealaich air plèanaichean beaga bho 2006. Tha cead gnìomhaiche conaltraidh neo-dhreuchdail aige cuideachd agus tha e na bhall saor-thoileach den Civil Air Patrol, far an deach a thrèanadh mar neach-dìon beatha agus gnìomhaiche rèidio. Bidh e a’ sgèith plèana san t-simuladair X-Plane, a’ nochdadh ionnsaigh spoofing chomharran a bheir air an itealan laighe air taobh deas an raon-laighe.
Dh’ innis Sharma dhuinn:
Tha an leithid de dh’ ionnsaigh air an CGS fìrinneach, ach bidh a èifeachd an urra ri measgachadh de nithean, a’ toirt a-steach eòlas an neach-ionnsaigh air siostaman seòlaidh adhair agus suidheachaidhean air dòigh-obrach. Ma thèid a chleachdadh gu ceart, bidh e comasach don neach-ionnsaigh an itealan a ghluasad gu cnapan-starra timcheall air a’ phort-adhair, agus ma thèid a dhèanamh ann an droch shuidheachaidhean faicsinneachd, bidh e gu math duilich don sgioba pìleat a bhith a’ lorg agus a’ dèiligeadh ri claonaidhean.
Thuirt e gu bheil comas aig na h-ionnsaighean a bhith a’ bagairt an dà chuid itealain bheaga agus jets mòra, ach airson diofar adhbharan. Bidh plèanaichean beaga a’ siubhal aig astaran nas ìsle. Bheir seo ùine dha na pìleatan freagairt. Air an làimh eile, tha barrachd bhuill den sgioba aig jets mòra gus dèiligeadh ri droch thachartasan, agus mar as trice bidh na pìleatan aca a’ faighinn trèanadh nas trice agus nas cruaidhe.
Thuirt e gur e an rud as cudromaiche airson plèanaichean mòra is beaga measadh a dhèanamh air na suidheachaidhean mun cuairt, gu sònraichte an aimsir, nuair a thig iad air tìr.
“Tha coltas ann gum bi ionnsaigh mar seo nas èifeachdaiche nuair a dh’ fheumas na pìleatan barrachd a bhith an urra ris na h-ionnstramaidean gus tighinn air tìr gu soirbheachail, ”thuirt Sharma. “Dh’ fhaodadh iad sin a bhith nan laighe oidhche ann an droch shuidheachaidhean faicsinneachd, no measgachadh de dhroch shuidheachaidhean agus àite-adhair dùmhail a dh’ fheumas pìleatan a bhith nas trainge, gam fàgail gu mòr an urra ri fèin-ghluasad. ”
Dh'innis Aanjan Ranganathan, neach-rannsachaidh aig Oilthigh Northeastern a chuidich le leasachadh na h-ionnsaigh, dhuinn nach urrainnear earbsa a bhith ann an GPS gus cuideachadh ma dh'fhàilligeas an CGS. Bidh gluasadan bhon raon-laighe aig àm ionnsaigh spoof èifeachdach eadar 10 agus 15 meatairean, oir bidh rud sam bith nas motha ri fhaicinn do phìleatan agus luchd-riaghlaidh trafaic adhair. Bidh duilgheadas mòr aig GPS a bhith a’ lorg gluasadan mar sin. Is e an dàrna adhbhar gu bheil e gu math furasta comharran GPS a spoof.
“Is urrainn dhomh an GPS a spùtadh aig an aon àm ri spoofing an CGS,” thuirt Ranganathan. “Is e a’ cheist gu lèir an ìre de bhrosnachadh a tha aig an neach-ionnsaigh. ”
A bha air thoiseach air an KGS
Tha deuchainnean KGS air tòiseachadh , agus chaidh a’ chiad siostam-obrachaidh a chleachdadh ann an 1932 aig port-adhair na Gearmailt Berlin-Tempelhof.
Tha KGS fhathast mar aon de na siostaman cur air tìr as èifeachdaiche. Dòighean-obrach eile, mar eisimpleir, , locator beacon, siostam suidheachaidh cruinneil agus siostaman seòlaidh saideal coltach ris air am meas mearachdach leis nach eil iad a’ toirt seachad ach stiùireadh còmhnard no taobhach. Tha an KGS air a mheas mar shiostam rendezvous neo-mhearachdach, leis gu bheil e a’ toirt seachad stiùireadh còmhnard is dìreach (slighe glide). Anns na bliadhnachan mu dheireadh, chaidh siostaman mearachdach a chleachdadh nas lugha agus nas lugha. Bha barrachd co-cheangailte ri CGS ri autopilots agus siostaman fèin-thalamh.
Mar a tha an CGS ag obair: localizer [localizer], leathad glide [glideslope] agus lòchrain comharrachaidh [marker beacon]
Tha dà phrìomh phàirt aig an CGS. Bidh an localizer ag innse don phìleat a bheil am plèana air a chothromachadh air taobh clì no deas meadhan loidhne an raon-laighe, agus tha an leathad glide ag innse don phìleat a bheil ceàrn an teàrnaidh ro àrd airson gun caill am plèana toiseach an raon-laighe. Is e an treas pàirt lòchrain comharrachaidh. Bidh iad nan comharran a leigeas leis a’ phìleat an astar chun raon-laighe a dhearbhadh. Thairis air na bliadhnaichean, tha iad air a dhol an àite barrachd is barrachd le GPS agus teicneòlasan eile.
Bidh an localizer a’ cleachdadh dà sheata de antennas, a’ sgaoileadh dà raon fuaim eadar-dhealaichte - aon aig 90 Hz, agus am fear eile aig 150 Hz - agus aig tricead a chaidh a shònrachadh do aon de na stiallan tighinn air tìr. Tha arrays antenna suidhichte air gach taobh den raon-laighe, mar as trice às deidh an àite falbh, gus am bi na fuaimean a’ cuir dheth nuair a tha an itealan air tìr suidhichte dìreach os cionn loidhne meadhan an raon-laighe. Tha an comharra claonadh a’ sealltainn loidhne dhìreach sa mheadhan.
Ma tha an itealan a 'coimhead air an làimh dheis, bidh am fuaim 150 Hz a' sìor fhàs ri chluinntinn, a 'toirt air a' chomharra comharra gluasad gluasad gu taobh clì an ionaid. Ma tha an itealan a 'coimhead air an taobh chlì, bidh an fhuaim 90 Hz ri chluinntinn agus gluaisidh am puing air an làimh dheis. Chan urrainn dha localizer, gu dearbh, smachd lèirsinneach air sealladh itealain a chuir an àite gu tur; tha e a ’toirt seachad prìomh dhòigh treòrachaidh agus gu math intuitive. Feumaidh pìleatan dìreach am puing a chumail sa mheadhan gus am plèana a chumail dìreach os cionn na loidhne sa mheadhan.
Bidh an leathad glide ag obair gu ìre mhòr san aon dòigh, is e a-mhàin gu bheil e a’ sealltainn ceàrn teàrnaidh an itealain an coimeas ri toiseach an stiall tighinn air tìr. Nuair a tha ceàrn a’ phlèana ro ìosal, bidh am fuaim 90 Hz ri chluinntinn agus tha na h-ionnstramaidean a’ sealltainn gum bu chòir don itealan a dhol sìos. Nuair a tha an teàrnadh ro gheur, tha comharra aig 150 Hz a’ nochdadh gum feum am plèana itealaich nas àirde. Nuair a dh'fhuiricheas an itealan aig ceàrn slighe glide òrdaichte de mu thrì ceuman, thèid na comharran a chuir dheth. Tha dà antennas slighe glide suidhichte air an tùr aig àirde sònraichte, air a dhearbhadh le ceàrn leathad glide a tha freagarrach airson port-adhair sònraichte. Mar as trice tha an tùr suidhichte faisg air àite suathaidh an stiall.
Fake foirfe
Bidh ionnsaigh luchd-rannsachaidh Oilthigh an Ear-thuath a’ cleachdadh luchd-sgaoilidh rèidio bathar-bog a tha rim faighinn gu malairteach. Bidh na h-innealan sin, a 'reic airson $ 400- $ 600, a' sgaoileadh chomharran a 'leigeil orra gur e fìor chomharran a chuir SSC a' phuirt-adhair a-steach. Faodar inneal-sgaoilidh an neach-ionnsaigh a shuidheachadh an dà chuid air bòrd an itealain ionnsaigh agus air an talamh, aig astar suas ri 5 km bhon phort-adhair. Cho fad ‘s a tha comharra an neach-ionnsaigh nas àirde na cumhachd a’ chomharra fhìor, bidh an glacadair KGS a ’faicinn comharra an neach-ionnsaigh agus a’ sealltainn an stiùireadh an coimeas ris an t-slighe itealaich dìreach is còmhnard a tha an neach-ionnsaigh a ’dealbhadh.
Ma tha an t-àite air a dhroch eagrachadh, chì am pìleat atharrachaidhean gu h-obann no mearachdach ann an leughaidhean ionnstramaidean, agus nì e mearachd air sgàth mì-ghnàthachadh an CGS. Gus am meallta a dhèanamh nas duilghe aithneachadh, faodaidh neach-ionnsaigh soilleireachadh air an dearbh àite anns a bheil an itealan a ’cleachdadh , siostam a bhios a h-uile diog a’ sgaoileadh àite GPS itealan, àirde, astar talmhainn, agus dàta eile gu stèiseanan talmhainn agus soithichean eile.
A’ cleachdadh an fhiosrachaidh seo, faodaidh neach-ionnsaigh tòiseachadh air a’ chomharra a spùtadh nuair a tha itealan a’ tighinn faisg air gluasad clì no deas an coimeas ris an raon-laighe, agus comharra a chuir chun neach-ionnsaigh gu bheil an itealan a’ dol air adhart. Is e an ùine as fheàrr airson ionnsaigh a thoirt nuair a tha an itealan dìreach air a dhol seachad air an t-slighe-slighe, mar a chithear anns a’ bhidio taisbeanaidh aig toiseach na h-artaigil.
Faodaidh an neach-ionnsaigh an uairsin algairim ceartachaidh comharran agus ginealach fìor-ùine a chuir an sàs a bhios gu cunbhalach ag atharrachadh a’ chomharra droch-rùnach gus dèanamh cinnteach gu bheil an cothromachadh bhon t-slighe cheart a rèir gach gluasad den itealan. Fiù mura h-eil an sgil aig an neach-ionnsaigh gus comharra meallta foirfe a dhèanamh, faodaidh e an CGS a chuir troimhe cho mòr is nach urrainn don phìleat a bhith an urra ris gus tighinn air tìr.
Canar "ionnsaigh sgàile" ri aon chaochladh de spoofing chomharran. Bidh an neach-ionnsaigh a’ cur comharran a chaidh ullachadh gu sònraichte le cumhachd nas motha na na comharran bho inneal-sgaoilidh a’ phuirt-adhair. Mar as trice dh'fheumadh inneal-sgaoilidh neach-ionnsaigh 20 watt de chumhachd a chuir gus seo a dhèanamh. Bidh ionnsaighean sgàile ga dhèanamh nas fhasa comharra a chuir às a chèile gu cinnteach.
ionnsaigh sgàil
Canar “ionnsaigh aon-tòna” ris an dàrna roghainn airson ionadachadh chomharran. Is e a’ bhuannachd a th’ ann gu bheil e comasach fuaim den aon tricead a chuir le cumhachd nas lugha na KGS a’ phuirt-adhair. Tha grunn eas-bhuannachdan ann, mar eisimpleir, feumaidh fios a bhith aig an neach-ionnsaigh gu mionaideach air mion-fhiosrachadh an itealain - mar eisimpleir, far a bheil na antennas CGS aige.
ionnsaigh aon-tòna
Chan eil fuasglaidhean furasta ann
Tha luchd-rannsachaidh ag ràdh nach eil dòigh ann fhathast cuir às don chunnart bho ionnsaighean spoofing. Tha teicneòlasan seòlaidh eile - a’ toirt a-steach beacon azimuth omnidirectional, locator beacon, siostam suidheachaidh cruinneil, agus siostaman seòlaidh saideal coltach ris - nan comharran gun uèir aig nach eil uidheamachd dearbhaidh agus mar sin a tha buailteach do ionnsaighean spoofing. A bharrachd air an sin, chan urrainn ach KGS agus GPS fiosrachadh a thoirt seachad mun t-slighe slighe còmhnard is dìreach.
Anns an obair aca, bidh an luchd-rannsachaidh a’ sgrìobhadh:
Mhòr-chuid de na cùisean tèarainteachd a tha mu choinneamh teicneòlasan leithid , и , a shuidheachadh le bhith a’ toirt a-steach cryptography. Ach, cha bhith cryptography gu leòr gus casg a chuir air ionnsaighean ionadail. Mar eisimpleir, faodaidh crioptachadh comharran GPS, coltach ri teicneòlas seòlaidh armachd, casg a chuir air ionnsaighean spoofing gu ìre. A h-uile càil, bidh e comasach don neach-ionnsaigh comharran GPS ath-stiùireadh leis an dàil ùine a dh'fheumas e, agus àite no àite a choileanadh. Faodar brosnachadh a tharraing bhon litreachas a th’ ann mu thràth mu bhith a’ lasachadh ionnsaighean spoofing GPS agus a’ cruthachadh siostaman coltach ris aig ceann a’ ghlacadair. Is e roghainn eile siostam ionadail tèarainte mòr a chuir an gnìomh stèidhichte air crìochan astair agus dòighean dearbhaidh faisg air làimh. Ach, dh'fheumadh seo conaltradh dà-shligheach agus feumar tuilleadh sgrùdaidh a thaobh scalability, ion-dhèantachd, msaa.
Thuirt Rianachd Itealaich Feadarail na SA nach robh fiosrachadh gu leòr aca mu thaisbeanadh an luchd-rannsachaidh airson beachd a thoirt seachad.
Tha an ionnsaigh seo agus an ìre mhath de rannsachadh a chaidh a dhèanamh drùidhteach, ach tha prìomh cheist na h-obrach fhathast gun fhreagairt: dè cho coltach ‘s a tha e gum biodh cuideigin dha-rìribh deònach a dhol don trioblaid a leithid de dh’ ionnsaigh a dhèanamh? Tha seòrsaichean so-leòntachd eile, leithid an fheadhainn a leigeas le luchd-hackers malware a chuir a-steach air astar air coimpiutairean luchd-cleachdaidh no faighinn seachad air siostaman crioptachaidh mòr-chòrdte, furasta an monetize. Chan eil seo fìor le ionnsaigh spoofing CGS. Tha ionnsaighean a tha a’ bagairt air beatha air luchd-pacaidh agus innealan meidigeach eile cuideachd a’ tighinn a-steach don roinn seo.
Ged a tha an adhbhar airson ionnsaighean mar seo nas duilghe fhaicinn, bhiodh e na mhearachd a bhith a’ cur às don chomas aca. ANNS , a chaidh fhoillseachadh sa Chèitean le C4ADS, buidheann neo-phrothaideach a tha a’ còmhdach còmhstri eadar-nàiseanta agus tèarainteachd eadar-stàite, lorg gu robh Caidreachas na Ruis gu tric an sàs ann an deuchainn mòr air brisidhean siostam GPS a dh’ adhbhraich siostaman seòlaidh shoithichean a bhith far na slighe 65 mìle no barrachd [gu dearbh, tha an aithisg ag ràdh, nuair a dh'fhosgail drochaid a 'Chrimea (is e sin, chan e "gu tric", ach dìreach aon turas), chaidh an siostam seòlaidh cruinne a leagail le inneal-sgaoilidh a bha suidhichte air an drochaid seo, agus bhathas a' faireachdainn gu robh an obair aice eadhon faisg air làimh. Anapa, suidhichte ann an 65 km (chan e mìle) bhon àite seo. “Agus mar sin tha a h-uile dad fìor” (c) / approx. eadar-theangachadh].
“Tha buannachd coimeasach aig Caidreachas na Ruis ann a bhith a’ cleachdadh agus a’ leasachadh chomasan gus siostaman seòlaidh cruinne a mhealladh," tha an aithisg a’ rabhadh. “Ach, tha cosgais ìosal, ruigsinneachd fosgailte, agus furasta an cleachdadh de theicneòlasan mar sin a’ toirt chan e a-mhàin stàitean, ach cuideachd ceannaircich, ceannaircich agus eucoirich le cothroman gu leòr gus lìonraidhean stàite agus neo-stàite a dhì-sheasmhachd."
Agus ged a tha coltas esoteric air spoofing CGS ann an 2019, cha mhòr gu bheil e fada a bhith a’ smaoineachadh gum fàs e nas cumanta anns na bliadhnachan ri teachd mar a bhios teicneòlasan ionnsaigh air an tuigsinn nas fheàrr agus mar a bhios luchd-sgaoilidh rèidio fo smachd bathar-bog a’ fàs nas cumanta. Chan fheum ionnsaighean air an CGS a dhèanamh gus tubaistean adhbhrachadh. Faodar an cleachdadh airson dragh a chuir air puirt-adhair mar a dh’ adhbhraich drones mì-laghail gun deach Port-adhair Gatwick Lunnainn a dhùnadh san Dùbhlachd an-uiridh, beagan làithean ron Nollaig, agus Port-adhair Heathrow trì seachdainean às deidh sin.
“Tha airgead mar aon adhbhar brosnachaidh, ach tha taisbeanadh cumhachd na adhbhar eile," thuirt Ranganathan. - Bho thaobh dìon, tha na h-ionnsaighean sin gu math èiginneach. Feumar aire a thoirt dha seo oir bidh gu leòr dhaoine san t-saoghal seo a bhios airson neart a nochdadh.”
Source: www.habr.com