Tha an t-àm ann bruidhinn mu innealan a tha air an dealbhadh gus smachd a chumail air breicichean. Canar “faucets” ris na h-innealan sin, ged a tha slighe fhada de mean-fhàs air an toirt gu math fada bho ghocan anns an t-seagh làitheil air a bheil sinn eòlach, gan tionndadh gu bhith nan innealan fèin-ghluasaid giuthais caran iom-fhillte.

Thathas fhathast a’ cleachdadh an t-seann bhalbha spool 394 air stoc

1. Crannan gnìomhaiche - ro-ràdh goirid

A-manachainn

Bhalbhaiche trèana dràibhear - inneal (no seata innealan) a chaidh a dhealbhadh gus smachd a chumail air meud agus ìre an atharrachaidh ann an cuideam ann an loidhne breic na trèana

Faodar crannan trèana draibhearan a thathas a’ cleachdadh an-dràsta a roinn ann an innealan smachd dìreach agus crannan smachd aig astar.

Tha innealan smachd dìreach nan clasaig den ghnè, air an cur a-steach air a’ mhòr-chuid de locomotaibhean, trèanaichean ioma-aonad, a bharrachd air stoc càr sònraichte (diofar charbadan rathaid, càraichean rèile, msaa.) Àir. 394 agus conv. Àir. 395. Tha a 'chiad dhiubh, a chithear air an KDPV, air a stàladh air locomotaibhean bathair, an dàrna - air locomotaibhean luchd-siubhail.

Ann an seagh giuthais, chan eil na crannan sin eadar-dhealaichte bho chèile idir. Is e sin, gu tur co-ionann. Tha a ’bhalbhaid 395 air a’ phàirt àrd, air a thilgeil còmhla ris, ceannard le dà thuill snàthaichte, far a bheil “can” an rianadair smachd breic electro-pneumatic air a chuir a-steach

395mh crann gnìomhaiche na àrainn nàdarra


Mar as trice bidh na h-innealan sin air am peantadh dearg soilleir, a tha a’ nochdadh cho cudromach sa tha iad agus an aire shònraichte a bu chòir a thoirt dhaibh leis an dà chuid sgioba nan locomotaibhean agus an luchd-obrach teicnigeach a tha a’ toirt seirbheis don locomotaibh. Cuimhne eile gur e breicichean trèana a h-uile dad.

Tha an loidhne-phìoban solair (PM) agus an loidhne breic (TM) ceangailte gu dìreach ris na h-innealan sin agus, le bhith a’ tionndadh an làimhseachaidh, tha smachd dìreach air sruthadh an adhair.

Ann an crannan le smachd iomallach, chan e an crann fhèin a tha air a chuir a-steach air consol an draibhear, ach an rianadair smachd ris an canar, a bhios a ’sgaoileadh òrdughan tro eadar-aghaidh didseatach gu pannal giuthais dealain air leth, a tha air a chuir a-steach ann an seòmar einnsean na an locomotaibh. Bidh stoc gluasadach dachaigheil a’ cleachdadh crann fad-fhulangach an draibhear. Àir. 130, a tha air a bhith a’ dèanamh a slighe gu stoc airson ùine mhòr.

Suidheachadh rianadair crann. Àir. 130 air pannal smachd an locomotaibh dealain EP20 (air an làimh dheis, ri taobh a’ phannal tomhais cuideam)


Pannal giuthais ann an seòmar einnsean an locomotaibh dealain EP20


Carson a chaidh a dhèanamh mar seo? Gus, a bharrachd air smachd làimhe air na breicichean, tha comas àbhaisteach ann airson smachd fèin-ghluasadach, mar eisimpleir bho shiostam stiùiridh fèin-ghluasadach trèana. Air locomotaibhean uidheamaichte le crann 394/395, dh'fheumadh seo ceangal sònraichte a chuir air a 'chrann. Mar a bhathar an dùil, tha an crann 130th air fhilleadh a-steach don t-siostam smachd trèana tro bhus CAN, a thathas a’ cleachdadh air stoc gluasadach dachaigheil.

Carson a chanas mi an inneal seo fada a’ fulang? Leis gu robh mi nam fhianais dhìreach air a’ chiad sealladh aige air stoc. Chaidh innealan mar seo a chuir a-steach air a’ chiad àireamh de locomotaibhean dealain Ruiseanach ùra: 2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak agus EP2K-001.

Ann an 2007, ghabh mi pàirt ann an deuchainnean teisteanais air an locomotaibh dealain 2ES4K-001. Chaidh an crann 130mh a chuir a-steach air an inneal seo. Ach, eadhon an uairsin bhathas a’ bruidhinn mu cho earbsach ‘s a bha e; a bharrachd air an sin, dh’ fhaodadh am mìorbhail teicneòlais seo na breicichean a leigeil ma sgaoil gu sporsail. Mar sin, cha b 'fhada gus an do thrèig iad e agus chaidh "Ermaki", "Donchak" agus EP2K a-steach gu riochdachadh le crannan 394 agus 395. Chaidh dàil a chur air adhartas gus an deach an inneal ùr a chrìochnachadh. Thill an crann seo gu locomotaibhean Novocherkassk a-mhàin nuair a thòisich cinneasachadh an locomotaibh dealain EP20 ann an 2011. Ach cha d'fhuair "Ermaki", "Donchak" agus EP2K dreach ùr den chrann seo. Tha EP2K-001, leis an t-slighe, leis an 130mh crann, a-nis a’ grodadh aig an ionad tèarmann, mar a dh’ ionnsaich mi o chionn ghoirid bho bhidio de aon neach-leantainn rèile a chaidh a thrèigsinn.

Ach, chan eil làn mhisneachd aig luchd-obrach rèile ann an leithid de shiostam, agus mar sin tha a h-uile locomotaibh uidheamaichte le bhalbhaichean 130 cuideachd air an uidheamachadh le bhalbhaichean smachd cùl-taic, a leigeas, ann am modh nas sìmplidhe, smachd dìreach a chumail air cuideam anns an loidhne breic.

Bhalbhaiche smachd breic cùl-taic ann an caban EP20


Tha dàrna inneal smachd cuideachd air a chuir a-steach air locomotaibhean - comhla breic cuideachail (KVT), air a dhealbhadh gus smachd a chumail air breicichean an locomotaibh, ge bith dè na breicichean a th’ aig an trèana. Seo e, air taobh clì crann na trèana

Suidheachadh bhalbhaichean breic cuideachail. Àir. 254


Tha an dealbh a’ sealltainn bhalbhag breic cuideachaidh clasaigeach, suidheachadh. Àir. 254. Tha e fhathast air a chuir a-steach ann an iomadh àite, an dà chuid air locomotaibhean luchd-siubhail agus bathair. Eu-coltach ris na breicichean air carbad, na siolandairean breic air locomotaibh riamh nach eil air an lìonadh gu dìreach bhon tanca tèarmann. Ged a tha an dà chuid an tanca a bharrachd agus an neach-cuairteachaidh adhair air an stàladh air an locomotaibh. San fharsaingeachd, tha cuairteachadh breic locomotaibh nas iom-fhillte, leis gu bheil barrachd siolandairean breic air an locomotaibh. Tha an tomhas iomlan aca gu math nas àirde na 8 liotair, agus mar sin cha bhith e comasach an lìonadh bho tanca a bharrachd gu cuideam 0,4 MPa - feumar meud an tanca a bharrachd àrdachadh, agus àrdaichidh seo an ùine cosgais an coimeas ri gu innealan lìonadh càr.

Air locomotaibh, tha na TCn air an lìonadh bhon phrìomh loch tasgaidh, an dàrna cuid tron ​​​​bhalbhaid breic cuideachail, no tro suidse cuideam, a tha air a ruith le neach-cuairteachaidh adhair air a ruith le bhalbhaiche trèana an draibhear.

Tha e sònraichte aig Crane 254 gum faod e fhèin obrachadh mar tionndadh cuideam, a’ ceadachadh breicichean an locomotaibh a leigeil ma sgaoil (ann an ìrean!) nuair a thèid an trèana a bhreiceadh. Canar an sgeama seo ris a’ chuairt airson an KVT a chuir air mar ath-chraoladair agus thathar ga chleachdadh air locomotaibhean bathair.

Bithear a’ cleachdadh a’ bhalbhaid breic cuideachaidh nuair a bhios an locomotaibh a’ gluasad, a bharrachd air a bhith a’ dèanamh tèarainte air an trèana às deidh stad agus aig àm pàirceadh. Dìreach às deidh don trèana stad, thèid a’ bhalbhaiche seo a chuir anns an t-suidheachadh breiceadh mu dheireadh, agus thèid na breicichean air an trèana a leigeil ma sgaoil. Tha breicichean locomotaibh comasach air an dà chuid an locomotaibh agus an trèana a chumail air leathad a tha gu math dona.

Air locomotaibhean dealain an latha an-diugh, leithid EP20, tha KVT eile air a chuir a-steach, mar eisimpleir conv. Àir. 224

Suidheachadh bhalbhaichean breic cuideachail. Àir. 224 (air an làimh dheis air pannal air leth)

2. Dealbhadh agus prionnsabal obrachadh crann crann an dràibhear. Àir. 394/395

Mar sin, tha ar gaisgeach na sheann fhear, air a dhearbhadh le ùine agus milleanan de chilemeatairean de shiubhal, crann 394 (agus 395, ach tha e coltach, mar sin bruidhnidh mi mu aon de na h-innealan, a 'cumail cuimhne air an dàrna fear). Carson a tha seo agus chan e an 130 ùr-nodha? An toiseach, tha am faucet 394 nas cumanta an-diugh. Agus san dàrna àite, tha an 130mh crann, no an àite am pannal giuthais aige, coltach ann am prionnsapal ris an t-seann fhear 394.

Cond an draibhear airson crann-togail. Àir. 394: 1 - bonn an t-shank bhalbhaichean fuadain; 2 - corp ìseal; 3 - collar ròin; 4 - earrach; 5 - falbhaidh bhalbhaichean; 6 - bushing le suidheachan falbhaidh bhalbhaichean; 7 - co-ionannachd piston; 8 - lùban rubair ròin; 9 - fàinne umha ròin; 10 - corp a 'phàirt mheadhanach; 11 - corp na pàirt àrd; 12 - spool; 13 - làmh smachd; 14 - glas làimhseachaidh; 15 - cnò; 16 - sgriubha clampaidh; 17 - slat; 18 - spool earrach; 19 - inneal-glanaidh cuideam; 20 - studs sreap; 21 - prìne glasaidh; 22 - sìoltachan; 23 - earrach bhalbhaichean solair; 24 - bhalbhaichean solair; 25 - bushing le cathair a 'bhalbhaid solair; 26 - diaphragm bogsa gèar; 30 - earrach atharrachadh bogsa gèar; 31 - cupa rèiteachaidh bogsa gèar


Ciamar a tha e a’ còrdadh riut? Inneal trom. Tha an inneal seo air a dhèanamh suas de phàirt àrd (spool), pàirt meadhanach (eadar-mheadhanach), pàirt ìosal (co-ionannachd), stàball agus bogsa gèar. Tha am bogsa gèar air a shealltainn gu h-ìosal air an làimh dheis san fhigear, seallaidh mi an stàball air leth

Suidheachadh crane stabilizer driver. Àireamh 394: 1 - plug; 2 - fuaran bhalbhaichean smeòrach; 3 - bhalbhaichean smeòrach; 4 - suidheachan bhalbhaichean throttle; 5 - toll calibrated le trast-thomhas de 0,45 mm; 6 - diaphragm; 7 - corp seasmhach; 8 - cuideam; 10 - atharrachadh as t-earrach; 11 - ag atharrachadh glainne.

Tha modh obrachaidh an faucet air a shuidheachadh le bhith a 'tionndadh an làmh, a tha a' tionndadh an spool, a tha air a chòmhdach gu teann (agus gu math lubricated!) Chun an sgàthan ann am meadhan pàirt na faucet. Tha seachd ullachaidhean ann, mar as trice tha iad air an comharrachadh le àireamhan Ròmanach

• I - saor-làithean agus eacarsaich
• II - trèana
• III - a 'dol thairis air gun a bhith a' toirt seachad aoidion anns an loidhne breic
• IV - a 'dol thairis air le solar de aoidion bhon loidhne breic
• Va - breiceadh slaodach
• V - breiceadh aig astar seirbheis
• VI - breiceadh èiginneach

Ann am modhan tarraing, oirthir agus pàirceadh, nuair nach eil feum air na breicichean trèana a chuir an gnìomh, tha làmh a’ chrann air a chuir chun dàrna suidheachadh. trèana suidheachadh.

Anns an spool agus an sgàthan spool tha seanalan agus tuill calibrated tro bheil, a rèir suidheachadh an làimhseachaidh, a ’sruthadh bho aon phàirt den inneal gu fear eile. Seo cò ris a tha an spool agus an sgàthan coltach

A bharrachd air an sin, tha crann an draibhear 394 ceangailte ris an canar tanca surge (UR) le tomhas-lìonaidh de 20 liotair. Tha an loch tasgaidh seo na riaghladair cuideam anns an loidhne breic (TM). Bidh an cuideam a tha air a chuir a-steach san tanca co-ionannachd air a chumail suas leis a’ phàirt co-ionannachd de tap an draibhear agus anns an loidhne breic (ach a-mhàin suidheachadh I, III agus VI den làmh).

Tha na cuideaman anns an loch tasgaidh co-ionannachd agus loidhne breic air an taisbeanadh air tomhasan cuideam smachd air a chuir suas air a’ phannal ionnstramaid, mar as trice faisg air falbhas an draibhear. Bidh tomhas cuideam dà-phuing gu tric air a chleachdadh, mar eisimpleir am fear seo

Tha an t-saighead dhearg a’ sealltainn a’ chuideam anns an loidhne breic, tha an t-saighead dhubh a’ sealltainn a’ chuideam anns an tanca àrdachaidh


Mar sin, nuair a tha an crann ann an suidheachadh na trèana, ris an canar cuideam cosgais. Airson stoc gluasadach ioma-aonad agus trèanaichean luchd-siubhail le tarraing locomotaibh, mar as trice tha a luach 0,48 - 0,50 MPa, airson trèanaichean bathair 0,50 - 0,52 MPa. Ach mar as trice tha e 0,50 MPa, tha an aon cuideam air a chleachdadh air an Sapsan agus Lastochka.

Is e na h-innealan a chumas an cuideam cosgais san UR an lughdadair agus an stàball crann, a bhios ag obair gu tur neo-eisimeileach bho chèile. Dè a bhios stabilizer a’ dèanamh? Bidh e an-còmhnaidh a’ leigeil a-mach èadhar bhon tanca co-ionannachd tro tholl calibrated le trast-thomhas de 0,45 mm na bhodhaig. Gu cunbhalach, gun a bhith a 'cur bacadh air a' phròiseas seo airson mionaid. Bidh an sgaoileadh èadhair tron ​​​​stabilizer a ’tachairt aig ìre gu math seasmhach, a tha air a chumail suas leis a’ bhalbha throttle taobh a-staigh an stàball - mar as ìsle an cuideam anns an tanca co-ionannachd, is ann as motha a dh ’fhosglas a’ bhalbha smeòrach beagan. Tha an ìre seo mòran nas ìsle na ìre breiceadh na seirbheis, agus faodar atharrachadh le bhith a’ tionndadh a’ chupa rèiteachaidh air a’ bhodhaig stàbaill. Tha seo air a dhèanamh gus cur às anns an tanca surge supercharger (is e sin, nas àirde na cosgais) cuideam.

Ma bhios an èadhar bhon tanca co-ionannachd an-còmhnaidh a’ falbh tron ​​​​stabilizer, an uairsin nas luaithe no nas fhaide fàgaidh e a h-uile càil? Dh’fhalbhainn, ach cha leigeadh am bogsa gèar mi. Nuair a thuiteas an cuideam san UR fon ìre cosgais, bidh a ’bhalbhaid biadhaidh anns an lughdadair a’ fosgladh, a ’ceangal an tanca co-ionannachd ris an loidhne solair, ag ath-lìonadh an solar adhair. Mar sin, anns an tanca co-ionannachd, anns an dàrna suidheachadh den làimhseachadh bhalbhaichean, tha cuideam de 0,5 MPa an-còmhnaidh air a chumail suas.

Tha am pròiseas seo air a nochdadh nas fheàrr leis an diagram seo

Gnìomh crann an dràibhear ann an suidheachadh II (trèana): GR - prìomh tanca; TM - loidhne breic; UR - tanca surge; Aig - àile


Dè mu dheidhinn an loidhne breic? Tha an cuideam a th 'ann air a chumail suas co-ionnan ris a' chuideam anns an tanca co-ionnanachd a 'cleachdadh a' phàirt co-ionnanachaidh den bhalbhaiche, a tha a 'gabhail a-steach piston co-ionnanachd (ann am meadhan an deilbh), bhalbhaiche solair agus a-mach, air a stiùireadh leis an piston. Bidh an toll os cionn an piston a’ conaltradh ris an tanca surge (sgìre buidhe) agus fon piston leis an loidhne breic (sgìre dearg). Nuair a bhios an cuideam san UR ag àrdachadh, gluaisidh am piston sìos, a 'ceangal an loidhne breic leis an loidhne solair, ag adhbhrachadh àrdachadh anns a' chuideam ann gus am bi an cuideam san TM agus an cuideam san UR co-ionnan.

Nuair a lùghdaicheas an cuideam anns an loch tasgaidh co-ionannachd, gluaisidh am piston suas, a 'fosgladh a' bhalbhaid fuadain, tron ​​​​teicheadh ​​​​adhair bhon loidhne breic a-steach don àile, gus, a-rithist, nuair a thèid na cuideaman os cionn agus fon loine a cho-ionnanachadh.

Mar sin, ann an suidheachadh na trèana, tha an cuideam anns an loidhne breic air a chumail suas co-ionann ris a’ chuideam cosgais. Aig an aon àm, bidh aodion bhuaithe cuideachd air am biathadh, oir, agus bidh mi an-còmhnaidh a ’bruidhinn mu dheidhinn seo, gu cinnteach agus an-còmhnaidh ag aoidion ann. Tha an aon chuideam air a stèidheachadh ann an tancaichean a bharrachd nan càraichean agus nan locomotaibhean, agus tha aoidion air an drèanadh cuideachd.

Gus na breicichean a chuir an gnìomh, bidh an draibhear a’ cur làmh a’ chrann ann an suidheachadh V - a’ breiceadh aig astar seirbheis. Anns a 'chùis seo, thèid èadhar a leigeil ma sgaoil bhon tanca co-ionnanachd tro tholl calibrated, a' dèanamh cinnteach gu bheil ìre tuiteam cuideam de 0,01 - 0,04 MPa gach diog. Tha am pròiseas fo smachd an draibhear a’ cleachdadh inneal-tomhais cuideam an tanca surge. Fhad ‘s a tha an làmh bhalbhaichean ann an suidheachadh V, bidh èadhar a’ fàgail an tanca co-ionannachd. Tha am piston co-ionannachd air a chuir an gnìomh, ag èirigh suas agus a’ fosgladh a ’bhalbhaid fuasglaidh, a’ faochadh cuideam bhon loidhne breic.

Gus stad a chur air a 'phròiseas a bhith a' leigeil a-mach èadhar bhon tanca co-ionnanachd, bidh an gnìomhaiche a 'cur an làmh bhalbhaichean anns an t-suidheachadh tarsainn - III no IV. Bidh am pròiseas airson èadhar a leigeil ma sgaoil bhon tanca co-ionannachd, agus mar sin bhon loidhne breic, a’ stad. Seo mar a thèid ìre breiceadh na seirbheis a choileanadh. Mura h-eil na breicichean èifeachdach gu leòr, thèid ceum eile a dhèanamh; airson seo, thèid làmh crann a ’ghnìomhaiche a ghluasad a-rithist gu suidheachadh V.

Gu àbhaisteach oifigeach Nuair a bhios iad a’ breiceadh, cha bu chòir an doimhneachd sgaoilidh as àirde den loidhne breic a bhith nas àirde na 0,15 MPa. Carson? An toiseach, chan eil adhbhar ann a bhith a 'dèanamh nas doimhne - mar thoradh air a' cho-mheas eadar meud an tanca tèarmann agus an siolandair breic (BC) air càraichean, cha bhith cuideam nas motha na 0,4 MPa a 'togail anns a' BC. Agus tha sgaoileadh de 0,15 MPa dìreach a 'freagairt ri cuideam de 0,4 MPa anns na siolandairean breic. San dàrna h-àite, tha e dìreach cunnartach a bhith a ’leigeil a-mach nas doimhne - le cuideam ìosal anns an loidhne breic, àrdaichidh ùine cosgais nan stòran-tasgaidh a bharrachd nuair a thèid am breic a leigeil ma sgaoil, leis gu bheil iad air am pàigheadh ​​​​gu dìreach bhon loidhne breic. Is e sin, tha gnìomhan mar seo làn de shàrachadh a’ bhreic.

Bidh leughadair fiosrach a’ faighneachd - dè an diofar a tha eadar na mullaichean ann an suidheachadh III agus IV?

Ann an suidheachadh IV, tha an spool bhalbhaichean a 'còmhdach gu tur a h-uile tuill san sgàthan. Cha bhith an lughdadair a’ biathadh an tanca co-ionannachd agus tha an cuideam ann fhathast gu math seasmhach, leis gu bheil aoidion bhon UR gu math beag. Aig an aon àm, tha an piston co-ionannachd a ’leantainn air adhart ag obair, ag ath-lìonadh aoidion bhon loidhne breic, a’ cumail a-steach an cuideam a chaidh a stèidheachadh anns an loch tasgaidh co-ionannachd às deidh a ’bhreiceadh mu dheireadh. Mar sin, canar “a’ dol thairis air solar aoidion bhon loidhne breic” ris an ullachadh seo.

Ann an suidheachadh III, bidh an spool bhalbhaichean a 'conaltradh ri chèile na h-uamhan gu h-àrd agus fon piston co-ionnanachd, a tha a' bacadh gnìomhachd a 'bhuidhinn co-ionnanachd - bidh na cuideaman anns an dà chuid a' tuiteam aig an aon àm aig ìre aoidionachd. Chan eil an aodion seo air ath-phàigheadh ​​​​leis a’ chothromaiche. Mar sin, is e “a’ dol thairis air gun a bhith a ’toirt seachad aoidion bhon loidhne breic” a chanar ris an treas suidheachadh den bhalbhaiche.

Carson a tha dà shuidheachadh mar sin ann agus dè an seòrsa tar-tharraing a bhios an draibhear a’ cleachdadh? An dà chuid, a rèir suidheachadh agus seòrsa seirbheis an locomotaibh.

Nuair a bhios iad ag obrachadh breicichean luchd-siubhail, a rèir an stiùiridh, feumaidh an draibhear a’ bhalbhaiche a chuir ann an suidheachadh III (mullach gun chumhachd) anns na cùisean a leanas:

• Nuair a leanas tu comharra toirmisgte
• Nuair a bhios smachd air EPT às deidh a’ chiad ìre de bhreiceadh smachd
• Nuair a thèid thu sìos leathad cas no gu ceann marbh

Anns a h-uile suidheachadh seo, chan eil e ceadaichte na breicichean a leigeil ma sgaoil gu dòigheil. Ciamar as urrainn dha tachairt? Tha, tha e gu math sìmplidh - bidh luchd-sgaoilidh adhair luchd-siubhail ag obair air an eadar-dhealachadh eadar dà chuideam - anns an loidhne breic agus anns an loch tasgaidh. Nuair a bhios an cuideam anns an loidhne breic ag àrdachadh, thèid na breicichean a leigeil ma sgaoil gu tur.

A-nis smaoinichidh sinn gun do bhris sinn agus gun do chuir sinn ann an suidheachadh IV e, nuair a bhios a’ bhalbhaiche a’ biathadh a’ falbh bhon loidhne breic. Agus aig an àm seo bidh cuid de dh'amadan anns an vestibule a 'fosgladh beagan agus an uairsin a' dùnadh a 'bhalbhaid stad - tha an scoundrel a' cluich mun cuairt. Bidh bhalbhaichean an dràibhear a 'gabhail a-steach an aodion seo, a tha a' leantainn gu àrdachadh ann an cuideam anns an loidhne breic, agus tha an neach-sgaoilidh adhair luchd-siubhail, mothachail air seo, a 'toirt seachad fuasgladh iomlan.

Air làraidhean bathair, thathas a’ cleachdadh suidheachadh IV sa mhòr-chuid - chan eil an cargo VR cho mothachail air àrdachadh ann an cuideam anns an TM agus tha sgaoileadh nas cruaidhe aige. Tha suidheachadh III air a shuidheachadh a-mhàin ma tha amharas ann gu bheil aodion neo-iomchaidh anns an loidhne breic.

Ciamar a tha na breicichean air an leigeil ma sgaoil? Airson an leigeil ma sgaoil gu h-iomlan, tha làmh tap a’ ghnìomhaiche air a chuir ann an suidheachadh I - leigeil ma sgaoil agus cosgais. Anns a ’chùis seo, tha an dà chuid an tanca co-ionannachd agus an loidhne breic ceangailte gu dìreach ris an loidhne beathachaidh. Chan eil ach lìonadh an tanca co-ionannachd a 'tachairt tro tholl calibrated, aig astar luath ach meadhanach meadhanach, a' toirt cothrom dhut smachd a chumail air cuideam le bhith a 'cleachdadh tomhas cuideam. Agus tha an loidhne breic air a lìonadh tro sheanal nas fharsainge, gus am bi an cuideam an sin a 'leum gu 0,7 - 0,9 MPa (a rèir fad na trèana) agus a' fuireach ann gus an tèid an làmh bhalbhaichean a chuir san dàrna suidheachadh. Carson a tha sin?

Tha seo air a dhèanamh gus tòrr èadhair a phutadh a-steach don loidhne breic, ag àrdachadh an cuideam a tha ann gu mòr, a leigeas leis an tonn fuasglaidh a bhith cinnteach gun ruig e an càr mu dheireadh. Canar a’ bhuaidh seo ris àrdachadh pulse. Leigidh e leat an dà chuid na saor-làithean a luathachadh agus dèanamh cinnteach gun tèid tancaichean a bharrachd a ghearradh nas luaithe air feadh na trèana.

Le bhith a’ lìonadh an tanca co-ionannachd aig ìre ainmichte leigidh sin dhut smachd a chumail air a’ phròiseas sgaoilidh. Nuair a ruigeas an cuideam innte cuideam cosgais (air trèanaichean luchd-siubhail) no le beagan cus tuairmse, a rèir fad na trèana (air trèanaichean bathair), tha làmh tap an draibhear air a chuir san dàrna suidheachadh trèana. Bidh an stàball a’ cuir às do cus cosgais den tanca co-ionannachd, agus bidh am piston co-ionannachd gu sgiobalta a ’dèanamh an cuideam anns an loidhne breic co-ionann ris a’ chuideam anns an tanca co-ionannachd. Seo mar a tha coltas ann bho shealladh an draibhear a bhith a’ leigeil ma sgaoil na breicichean gu cuideam cosgais

Bithear a’ leigeil ma sgaoil ceum, a thaobh smachd EPT no air trèanaichean bathair rè modh obrachaidh beinne an neach-cuairteachaidh adhair, le bhith a’ cur an làmh bhalbhaichean ann an suidheachadh XNUMXna trèana, agus an uairsin ga ghluasad chun mhullach.

Ciamar a tha smachd air a’ bhreic electro-pneumatic? Tha an EPT air a smachdachadh bhon aon chrann gnìomhaiche, dìreach 395, a tha uidheamaichte le rianadair EPT. Anns an “can” seo, air a chuir air mullach a’ chrann làimhseachaidh, tha fiosan ann a bhios, tron ​​​​aonad smachd, a ’cumail smachd air solar comas adhartach no àicheil, an coimeas ris na rèilichean, gu uèir EPT, agus cuideachd a’ toirt air falbh an comas seo airson leigeil ma sgaoil. na breicichean.

Nuair a thèid an EPT a thionndadh air, thèid breiceadh a dhèanamh le bhith a 'cur crann an dràibhear ann an suidheachadh Va - breiceadh slaodach. Anns a 'chùis seo, tha na siolandairean breic air an lìonadh gu dìreach bhon neach-sgaoilidh adhair dealain aig ìre 0,1 MPa gach diog. Thathas a’ cumail sùil air a’ phròiseas le bhith a’ cleachdadh inneal-tomhais cuideam anns na siolandairean breic. Bidh sgaoileadh an tanca co-ionannachd a’ tachairt, ach caran slaodach.

Faodar an EPT a leigeil ma sgaoil aon chuid ceum air cheum, le bhith a’ cur a’ bhalbhaiche ann an suidheachadh II, no gu tur, le bhith ga shuidheachadh gu suidheachadh I agus a’ meudachadh cuideam san UR le 0,02 MPa os cionn ìre cuideam cosgais. Tha seo timcheall air cò ris a tha e coltach bho shealladh an draibhear

Ciamar a tha breiceadh èiginn air a dhèanamh? Nuair a tha làmh bhalbhaichean a 'ghnìomhaiche air a shuidheachadh gu suidheachadh VI, bidh an spool bhalbhaichean a' fosgladh an loidhne breic gu dìreach dhan àile tro sheanal farsaing. Bidh an cuideam a’ tuiteam bho bhith a’ cur cosgais gu neoni ann an 3-4 diogan. Bidh an cuideam anns an tanca surge cuideachd a 'lùghdachadh, ach nas slaodaiche. Aig an aon àm, bidh luathadairean breic èiginneach air an cur an gnìomh air an luchd-sgaoilidh adhair - bidh gach VR a ’fosgladh an loidhne breic don àile. Bidh sradagan ag itealaich bho bhith fo na cuibhlichean, bidh na cuibhlichean a ’sleamhnachadh, a dh’ aindeoin gainmheach a chuir fodha ...

Airson gach “tilgeadh san t-siathamh" den leithid, bidh an draibhear an aghaidh mion-sgrùdadh aig an ionad-stòraidh - an robh na gnìomhan aige air am fìreanachadh le stiùireadh an Stiùireadh airson Smachd a chumail air Breicichean agus na Riaghailtean airson Gnìomh Teicnigeach Stoc Roll, a bharrachd air grunn de stiùireadh ionadail. Gun a bhith a 'toirt iomradh air an cuideam a tha e a' faighinn nuair a bhios e "a 'tilgeil san t-siathamh."

Mar sin, ma thèid thu a-mach air na rèilichean, sleamhnaich fon chnap-starra dùnaidh air an t-slighe-tarsainn ann an càr, cuimhnich gur e neach beò, draibhear na trèana, aig a’ cheann thall a tha an urra ri do mhearachd, do ghòrach, do gheam agus do mhisneachd. Agus feumaidh na daoine sin a dh’ fheumas an uairsin na caolan a leigeil a-mach à tuaghan nan seataichean cuibhle, cinn gearraichte a thoirt air falbh bho bhogsaichean gèar tarraing ...

Chan eil mi dha-rìribh ag iarraidh eagal a chuir air duine sam bith, ach is e seo an fhìrinn - an fhìrinn sgrìobhte ann am fuil agus milleadh stuthan mòr. Mar sin, chan eil breicichean trèana cho sìmplidh sa dh’ fhaodadh iad a bhith coltach.

An toradh

Cha bheachdaich mi air obrachadh a’ bhalbhaid breic cuideachail san artaigil seo. Airson dà adhbhar. An toiseach, tha an artaigil seo làn de bhriathrachas agus innleadaireachd thioram agus cha mhòr gu bheil e a’ freagairt air frèam saidheans mòr-chòrdte. San dàrna h-àite, feumar beachdachadh air gnìomhachd an KVT a bhith a’ cleachdadh tuairisgeul air na tha ann an cuairteachadh giuthais breicichean nan locomotaibhean, agus tha seo na chuspair airson deasbad air leth.

Tha mi an dòchas leis an artaigil seo gun do chuir mi uabhas saobh-chràbhach air mo luchd-leughaidh... chan e, chan eil, tha mi a’ magadh, gu dearbh. A’ fealla-dhà gu aon taobh, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e air fàs soilleir gu bheil siostaman breiceadh trèanaichean nan làn iom-fhillte de dh’ innealan eadar-cheangailte agus air leth iom-fhillte, agus tha an dealbhadh aca ag amas air smachd sgiobalta agus sàbhailte air stoc gluasadach. A bharrachd air an sin, tha mi an dòchas gu bheil mi air dì-mhisneachadh a’ mhiann a bhith a’ magadh air sgioba nan locomotaibh le bhith a’ cluich leis a’ bhreic bhreic. Co-dhiù airson cuideigin ...

Anns na beachdan tha iad ag iarraidh orm innse dhut mu Sapsan. Bidh “Peregrine Falcon” ann, agus bidh e na artaigil air leth, math agus mòr, le mion-fhiosrachadh gu math seòlta. Thug an trèana dealain seo ùine ghoirid, ach gu math cruthachail dhomh nam bheatha, agus mar sin tha mi dha-rìribh ag iarraidh bruidhinn mu dheidhinn, agus bidh mi gu cinnteach a’ coileanadh mo ghealladh.

Bu mhath leam mo thaing a thoirt do na daoine agus na buidhnean a leanas:

1. Roman Biryukov (Romych Russian Railways) airson stuth togail dhealbhan air caban EP20
2. Làrach-lìn www.pomogala.ru - airson diagraman a chaidh a thoirt bhon ghoireas aca
3. A-rithist gu Roma Biryukov agus Sergei Avdonin airson comhairle air na taobhan seòlta de obrachadh breic

Chì mi a-rithist sibh, a charaidean!

Source: www.habr.com