Substitución de importacións e construción naval

Hai un par de anos encargáronme a tarefa de deseñar unha escaleira exterior para un barco. En cada barco grande hai dous deles: dereita e esquerda.

Os chanzos da escaleira teñen unha forma semicircular intelixente para que poidas estar sobre eles en diferentes ángulos de inclinación da escaleira. A rede está colgada para evitar que as persoas e obxectos caídos caian ao peirao ou á auga.

O principio de funcionamento da escaleira pódese describir simplemente como segue. Cando a corda se enrola sobre o tambor do cabrestante 5, o tramo das escaleiras 1 é tirado ata a parte en voladizo da viga da escaleira 4. En canto o voo descansa contra a consola, comeza a xirar en relación ao seu punto de unión articulado, conducindo. o eixe 6 e a plataforma de desvío 3. Como resultado Isto fai que o voo da escaleira caia sobre o seu bordo, é dicir. á posición "estibada". Cando se alcanza a posición vertical final, actívase o interruptor de límite, que para o cabrestante.

Calquera proxecto deste tipo comeza cun estudo das especificacións técnicas, documentación normativa e análogos existentes. Saltaremos a primeira fase, xa que as especificacións técnicas só contiñan requisitos para a lonxitude da escaleira, o rango de temperatura de operación, a integridade e o cumprimento dunha serie de estándares da industria.

En canto ás normas, expóñense nun único documento de varios volumes "Normas para a clasificación e construción de buques marítimos". O cumprimento destas regras é supervisado polo Rexistro Marítimo de Transporte Ruso ou abreviado RMRS. Despois de estudar este traballo de varios volumes, anotei nun papel aqueles puntos que se relacionan coa escaleira exterior e o cabrestante. Aquí están algúns deles:

Normas para dispositivos de elevación de buques marítimos

1.5.5.1 Os tambores do cabrestante deberán ter unha lonxitude tal que, sempre que sexa posible, se garanta un enrolamento dunha soa capa do cable.
1.5.5.7 Recoméndase que todos os tambores que estean fóra da visibilidade do operador durante o seu funcionamento estean equipados con dispositivos que garantan o bo enrolado e a colocación correcta do cable sobre o tambor.
1.5.6.6 A localización das poleas de cordas, bloques e extremos dos cables suxeitos a estruturas metálicas deberá evitar que as cordas caian dos tambores e poleas dos bloques, así como evitar o seu rozamento entre si ou contra a estrutura metálica.
9.3.4 Para os rodamentos de deslizamento, as poleas dos bloques deben estar equipadas con casquiños feitos de materiais antifricción (por exemplo, bronce).

Na terceira fase de preparación do proceso de deseño, utilizando a todopoderoso Internet, recollín un cartafol con imaxes de pasarelas. Ao estudar estas imaxes, o pelo da miña cabeza comezou a moverse. Atopáronse moitas ofertas para a compra de sumidoiros en sitios como Alibaba. Por exemplo:

• Nas bisagras, o eixe de aceiro roza contra o ollo de aceiro
• Non hai protección contra a caída da corda da polea en ausencia de tensión
• A plataforma está feita de chapa sólida. Cando se forma xeo, o seu funcionamento non é seguro. É mellor usar chan ralado (aínda que non é moi cómodo se levas tacóns)

Vexamos outra imaxe:

O poste redondo de aluminio está fixado ao voo de aluminio cun parafuso galvanizado. Aquí hai dous problemas:

• Un parafuso de aceiro "rompe" rapidamente o burato do aluminio nunha elipse e a estrutura colgará
• O contacto entre o zinc e o aluminio provoca corrosión galvánica, especialmente se hai auga de mar no punto de contacto

E os nosos cabrestantes?

• Dado que o cabrestante está situado na cuberta aberta xunto á pasarela, para aforrar espazo é mellor colocar o motor verticalmente cara arriba en lugar de horizontal.
• A pintura do tambor de aceiro despegarase rapidamente e comezará o proceso de corrosión. Os responsables veranse obrigados a retocar regularmente esta desgraza cun pincel.

Despois as cousas foron aínda máis interesantes. Usando contactos persoais dalgúns estaleiros, puiden ver o que apostaban nos seus proxectos actuais. Aquí nunha fábrica fotografei a suxeición do poste da cerca á marcha:

As lagoas son enormes. A cerca colgará coma a cola dun porco. Recunchos traumáticos afiados. E aquí está o panel de control de plástico para o cabrestante:

Unha gota na cuberta de aceiro nun día frío e ventoso e romperase en anacos.

O cabrestante do outro barco estaba escondido nunha carcasa illada e quentada:

A solución en si con quentar o motorreductor é normal. Isto débese ao feito de que non se pode atopar unha unidade cunha temperatura de funcionamento permitida inferior a menos 40 graos. E para romper o xeo, como regra xeral, nas especificacións técnicas indícase menos 50. É económicamente máis viable mercar e prequentar un modelo de serie dun motorreductor que pedir unha versión especial ao fabricante. Pero, como en calquera empresa, hai matices:

• Cando a carcasa está pechada, a colocación da corda non está controlada, o que é contrario ás regras do RMRS. Aquí debería haber un manipulador de cordas.
• O mango para soltar manualmente os freos é visible, pero o mango para xirar manualmente o eixe do motor non é visible. GOST R ISO 7364-2009 “Mecanismos de plataforma. Tornos de escaleira" require que todos os cabrestantes que funcionen con cargas lixeiras estean equipados cun accionamento manual. Pero o concepto de "carga lixeira" non se revela na norma

Vexamos a viga da pasarela:

• Non hai protección contra a caída da corda do bloque. En canto se cae, por exemplo, cando a escaleira toca o peirao, saltará inmediatamente fóra do regueiro. Coa tensión posterior, aparecerá un pliegue nel e haberá que cambiar toda a corda
• Parece que hai algo mal no enrutamento do cable. No rolo de despegue horizontal a corda dobra cara abaixo

Agora noutro barco observamos como as poleas dos bloques se sitúan sobre eixes chan de parafusos. A probabilidade de que no interior haxa un casco antifricción de bronce ou polímero, tal e como esixen as regras de RMRS, é mínima:

Conseguín fotografar as seguintes pasarelas preto da ponte Blagoveshchensky e no terraplén do tenente Schmidt (San Petersburgo).

En moitos lugares, a corda roza a estrutura metálica:

E aquí está o anexo do poste de cerca extraíble ao sitio:

Sobre as abrazadeiras das bandeiras que aseguran os postes redondos, contareivos unha historia marabillosa que me contou unha persoa que tratou con elas. A bandeira de bloqueo sempre tende a xirar verticalmente cara abaixo baixo o seu propio peso. En consecuencia, ao instalar ou quitar o pestillo, existe a posibilidade de que a bandeira se baixe mentres está dentro do rack. Como resultado, o pestillo queda atascado e non entra nin sae. Non se pode quitar o bastidor, non se pode quitar a pasarela, o barco non pode afastarse do peirao, o armador perde diñeiro.

Non sorprenderei a ninguén coa seguinte imaxe:

Na bisagra, o aceiro roza contra o aceiro. A pintura xa se despregou, a pesar de que este lugar xa estaba pintado despois da instalación. Isto pódese ver a partir dos parafusos pintados.

Vexamos o cabrestante:

• A pintura xa se desprende do bidón
• Os fíos de posta a terra non durarán moito

Non naveguei nun rompexeos, pero aquí tes unha foto de Internet sobre a limpeza da cuberta:

O deseño do cabrestante definitivamente non é propicio para a eliminación de neve; os fíos danaranse moi rapidamente cunha pa. Placa chinesa do cabrestante:

A xulgar polas marcas, o límite inferior do rango de temperatura de funcionamento é de menos 25 graos. E o barco ten o prefixo "rompexeo".

Non vin un sistema en ningún cabrestante que impida que a corda se desenrole completamente do cabrestante ("infalible"). É dicir, se mantés premido o botón do control remoto, a escaleira baixará cada vez máis abaixo ata que remate a corda. Despois disto, o selo da corda desprenderase e a escaleira baixará voando (o selo da corda en si non pode soportar a carga; a forza transmítese a través da forza de rozamento que xorde entre a carcasa do tambor e as primeiras voltas da corda).

Permíteme recordar que todas estas fotografías son de barcos novos ou en construción. Trátase dun novo equipamento que debe crearse tendo en conta a experiencia mundial e todas as tendencias modernas en enxeñaría mecánica e construción naval. E todo semella un produto caseiro montado en garaxes. As regras de RMRS e o sentido común non son seguidos pola maioría dos provedores de equipos mariños.

Fixen unha pregunta sobre este tema a un especialista do departamento de compras dunha das fábricas. Ao que recibín a resposta de que todas as escaleiras compradas teñen un certificado RMRS de cumprimento de todos os requisitos necesarios. Por suposto, adquírense mediante procedementos de licitación ao menor custo.

Entón unha pregunta semellante foi feita a un especialista de RMRS e dixo que el persoalmente non asinou os certificados destas escaleiras e que nunca tería perdido isto.

A escaleira que deseñaba, naturalmente, foi deseñada e fabricada tendo en conta todos os aspectos dos que falei:

• Tambor de aceiro inoxidable con enrolamento dunha soa capa e capa de corda;
• Poleas de aceiro inoxidable con protección contra a perda da corda;
• Rodamentos deslizantes con casquiños de polímero antifricción que non precisan lubricación;
• Fios en illamento de silicona e trenzado de aceiro;
• Panel de control metálico antivandálico;
• Asa de accionamento manual extraíble no cabrestante cun sistema de protección contra a conexión da fonte de alimentación cando non se retira a empuñadura;
• Protección contra o desenrolamento completo da corda do tambor;

Amósao en detalle nesta historia non podo, porque... Vou violar os dereitos exclusivos do cliente sobre a documentación de deseño desenvolvida por min. A pasarela recibiu o certificado RMRS, foi enviada ao estaleiro e xa foi entregada ao cliente final xunto co buque. Pero o seu prezo resultou non ser competitivo e é improbable que poida vendelo a ninguén.

Rematarei a historia aquí para non ofender a clientes, construtores navais, competidores e representantes de RMRS. Podes sacar as túas propias conclusións sobre a situación da construción naval.

Fonte: www.habr.com