Cloud4Y xa falou de interesante , desenvolvido na URSS. Continuando co tema, lembremos que outros proxectos tiñan boas perspectivas, pero por varias razóns non recibiron un amplo recoñecemento ou foron arquivados por completo.
Gasolineira
Durante os preparativos para os Xogos Olímpicos de 80, decidiuse demostrar a todos (e principalmente aos países capitalistas) a modernidade da URSS. E as gasolineiras convertéronse nunha das formas de demostrar a forza e a avanzada experiencia do país. En Xapón ordenáronse varias (segundo algunhas fontes, 5 ou 8, pero o número é inexacto) gasolineiras, que eran radicalmente diferentes das gasolineiras habituais.
O primeiro instalouse na avenida Brovarsky en Kiev, entre as estacións de metro de Darnitsa e Livoberezhnaya. Por certo, a gasolineira está funcionando e , aínda que as boquillas de reabastecemento xa non se alimentan desde arriba. O resto do equipamento permaneceu inactivo no almacén durante moito tempo e podreceu ou foi roubado, pero o resto só era suficiente para outra gasolineira. Foi colocado na estrada de Kharkov.
Non fixeron máis gasolineiras coma esta. Porén, houbo outros. Por exemplo, en Kuibyshev (agora Samara) na intersección da Estrada Moskovskoye e a Rúa Revolucionaria había unha gasolineira, onde tamén se subministraba combustible desde arriba.
Na estrada da costa do Mar Negro en Nizhnyaya Khobz (preto de Sochi) había unha gasolineira. A estación foi construída en 1975 segundo un deseño orixinal, tendo en conta a natureza do terreo, as condicións climáticas e estaba equipada con equipos domésticos.
É unha mágoa que aquí remataron as ideas creativas para decorar as gasolineiras. O país non tivo tempo para o deseño, polo que a aparencia das gasolineiras non cambiou moito ata hoxe. Si, todo se tornou máis moderno e cómodo, pero a esencia é a mesma. Como van as cousas co deseño das gasolineiras noutros países? Aquí tes unha pequena selección de fermosas gasolineiras.
Moitas fotos de gasolineiras
Gasolineira na estrada de Kharkov
Gasolineira en Sochi agora
Aquí tes outro recheo inusual. A foto está datada en 1977
A gasolineira POPS Arcadia Route 66 en Oklahoma (Estados Unidos) é visible desde lonxe grazas a unha botella xigante de 20 metros de altura
A gasolineira da cidade estadounidense de Zilla recibiu esta forma en homenaxe á montaña próxima, en cuxas profundidades se extraeu petróleo. A montaña chamábase Teapot Dome, que é semellante á palabra tetera, é dicir, tetera
Pero nunca construiremos unha gasolineira como en Canadá. Parece un perigo de incendio
A gasolineira da cidade eslovaca de Matushkovo, construída en 2011, tamén parece interesante. As formas do dosel parecen pratos voadores
Pero este "vestimento dourado" de Iraq farache sentir como o rei Midas.
Set de té de Malevich
Non, non é negro. Branco. O famoso artista inventou un conxunto de formas xeométricas pouco comúns, Kazimir pasou toda a súa vida buscando novas formas, intentando cambiar a idea de como podían parecer as cousas familiares. E no caso do servizo, conseguiuno.
A creación do servizo fíxose posible debido a que despois da Revolución de Outubro, a Fábrica Imperial de Porcelana comezou a producir porcelana de "contido revolucionario, perfecta na forma e impecable na execución técnica". E atraeu activamente a artistas de vangarda para crear novas coleccións.
O servizo de Malevich, composto por catro obxectos, é un exemplo rechamante da implantación de ideas vangardistas en obxectos funcionais. As catro copas están feitas en forma de hemisferios simplificados con asas rectangulares. E a chaleira pódese describir como un triunfo do deseño sobre a funcionalidade e a comodidade. A súa forma inusual desconcertarache.
Os pratos de Malevich non eran convenientes, pero para o artista a idea en si era máis importante. Os produtos dos artistas de vangarda nunca entraron en produción en masa, aínda que o servizo aínda se produce na Fábrica Imperial de Porcelana.
Máis fotos
Base lunar "Zvezda"
O primeiro deseño detallado dunha base na Lúa. O concepto de cidade lunar considerouse nos anos 1960 e 70. Planificouse operar a estación na Lúa unicamente con fins científicos, aínda que de feito a base tamén tiña potencial militar: podía albergar sistemas de mísiles e equipos de rastrexo que eran inaccesibles para as armas terrestres. O programa chegou á súa fase final, pero debido a unha serie de problemas, os científicos tiveron que cancelar o proxecto.
Segundo o proxecto, o primeiro en aterrar na Lúa foi un "tren lunar" con 4 astronautas a bordo. Coa axuda do tren, os membros da expedición realizarían un estudo detallado da zona e comezarían a construír unha base lunar temporal. Planificouse entregar 9 módulos á superficie lunar utilizando vehículos de lanzamento pesados. Cada módulo tiña unha finalidade específica: laboratorio, almacén, taller, cociña, comedor, posto de primeiros auxilios con ximnasio e tres salas de estar.
A lonxitude dos módulos habitables foi de 8,6 m, diámetro - 3,3 m; masa total - toneladas 18. Un bloque acurtado de non máis de 4 m de lonxitude foi entregado á Lúa no lugar. E despois, grazas a un acordeón metálico, estendeuse ata a lonxitude desexada. O interior debía estar cheo de mobles infláveis e as celas vivas deseñaron para dúas persoas.
Seleccionáronse as tripulacións da nave lunar e planificáronse voos para finais dos anos 1980. Que saíu mal? Os lanzadores fallaron. O programa pechouse o 24 de novembro de 1972, cando o cuarto lanzamento do "foguete lunar" N-1 rematou noutro accidente. Segundo os analistas, a causa das explosións foi a incapacidade de controlar coordinadamente un gran número de motores. Este foi o maior fracaso de S.P. Raíña. Ademais, os deseñadores calcularon que as expedicións lunares, a construción e a habitación da base lunar requirirían uns 50 millóns de rublos (80 millóns de dólares). Era demasiado diñeiro. A idea de construír unha base lunar foi adiada para máis tarde.
Visualización e debuxos
OS DEMOS
Ao redor de 1982-1983 no Instituto de Enerxía Atómica que leva o nome. I. V. Kurchatov trouxo distribucións do sistema operativo UNIX (v6 e v7). Despois de involucrar a especialistas doutras organizacións no traballo, os científicos intentaron adaptar o sistema operativo ás condicións soviéticas: traducilo ao ruso e establecer a compatibilidade cos equipos domésticos. En primeiro lugar, cos vehículos SM-4 e SM-1420. A localización foi realizada polo Instituto de Estudos Avanzados do Ministerio de Automoción.
Despois de combinar os equipos, o proxecto foi bautizado como DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). É curioso que tamén se lle poida chamar UNAS, como para contrastar o feito de que UNIX é “deles”. E o Ministerio de Automoción incluso chamou ao sistema MNOS (Machine-Independent Operating System).
O SO soviético combinou esencialmente dúas versións de Unix: o sistema operativo DEC PDP de 16 bits e o sistema informático VAX de 32 bits. DEMOS traballou en ambas arquitecturas. E cando comezou a produción de CM 1700, un análogo de VAX 730, na planta de Vilnius, xa estaba instalado DEMOS OS.
En 1985, lanzouse a versión DEMOS 2.0 e, en 1988, os desenvolvedores do SO soviético recibiron o Premio do Consello de Ministros de Ciencia e Tecnoloxía da URSS. Pero na década de 1990 o proxecto foi pechado. É unha mágoa claro. Despois de todo, quen sabe se o noso desenvolvemento podería superar ao produto inimigo de Microsoft?
Máis fotos
Os desenvolvedores DEMOS despois da cerimonia de entrega do premio
Incluso había un libro sobre o sistema operativo soviético. E a dela tamén mercar!
A empresa, que recibe o nome do sistema operativo que creou, sobreviviu á URSS
O espazo de traballo de Rodchenko
O interior construtivista de Alexander Rodchenko, chamado "Club dos Traballadores", foi exposto no Pavillón da URSS na Exposición Internacional de Artes Decorativas de París en 1925. Esta foi a primeira gran exposición internacional na que participou a Unión Soviética. Rodchenko creou un espazo multifuncional que reflicte os ideais dunha nova sociedade mirando cara ao futuro. Críase que o interior se convertería na forma básica dos clubs de traballadores, tanto no deseño como na planificación.
O Clube Obreiro non é só unha sala decorada nun estilo construtivista. Esta era unha auténtica filosofía de crear un espazo no que os traballadores soviéticos puidesen intercambiar opinións, pronunciar discursos, dedicarse á autoformación, xogar ao xadrez, etc. Seguindo os canons da multifuncionalidade, o artista creou obxectos compactos que se podían transformar noutros.
Por exemplo, unha plataforma abatible tamén podía ser lugar para conferencias, representacións, veladas teatrais e, para aforrar espazo, facíase xirando a mesa de xadrez, para que os xogadores puidesen cambiar a cor das pezas sen saír do seu asento. Segundo Rodchenko, guiouse polo principio "que fai posible expandir o obxecto no seu traballo nunha gran área, así como dobralo de forma compacta ao final da obra".
O deseño utilizou catro cores: gris, vermello, negro e branco. A coloración recibiu unha gran importancia: enfatizaba a natureza dos obxectos e como se usaban.
O proxecto recibiu unha medalla de prata, e despois da exposición foi presentado ao Partido Comunista Francés, polo que nunca foi exhibido en Rusia. Non obstante, en 2008, especialistas alemáns reconstruíron o club para a súa exposición "Do avión ao espazo. Malevich e o primeiro modernismo”, e logo doou unha copia á Galería Tretyakov.
Máis fotos da oficina
barco subterráneo
Unha historia dramática chea de paixóns de espionaxe e explosións misteriosas. Na década de 1930, o enxeñeiro Alexander Trebelsky (segundo outras fontes - Trebelev) estaba literalmente entusiasmado coa idea de crear un "subterráneo": un vehículo capaz de moverse baixo terra como escudos de túneles, pero ao mesmo tempo máis rápido e silencioso. e con maior beneficio.
Inicialmente, Trebelevsky intentou crear un superloop térmico, un dispositivo que, se é necesario, podería quentar a capa exterior dun barco subterráneo e queimar o terreo sólido. Pero máis tarde abandonou esta idea, inventando un deseño cuxo principio de funcionamento foi tomado prestado dunha toupeira común. Estes animais cavan o chan facendo xirar as patas e a cabeza, e despois empurran o seu corpo coas patas traseiras. Neste caso, a terra é empurrada nas paredes do burato resultante.
O barco subterráneo deseñouse do mesmo xeito. Había un potente taladro na proa, no medio había barrenas que presionaban a pedra contra as paredes dos pozos, e na parte traseira había catro potentes gatos que movían o aparello cara adiante. Cando o taladro xiraba a unha velocidade de 300 rpm, o barco subterráneo percorreu unha distancia de 10 m nunha hora, o que pareceu ser un éxito. Resultou que parecía.
En 1933, Trebelevsky foi arrestado pola NKVD porque durante unha viaxe a Alemaña atopouse cun enxeñeiro e trouxo de alí debuxos. Resultou que Trebelevsky tomou prestada a idea dun barco subterráneo de Horner von Wern e intentou traela á mente. Os debuxos acabaron nalgún lugar da NKVD. Igual que o propio enxeñeiro.
A toupa de ferro foi lembrada de novo nos anos 60: Nikita Khrushchev prometeu publicamente "conseguir aos imperialistas non só no espazo, senón tamén baixo terra". No traballo do novo barco participaron as principais mentes da URSS: o profesor de Leningrado Babaev e ata o académico Sakharov. O resultado dun minucioso traballo foi un vehículo con reactor nuclear, controlado por unha tripulación de 5 tripulantes e capaz de transportar unha tonelada de explosivos e 15 soldados. Probamos o subterráneo no outono de 1964 nos Urais preto do monte Blagodat. O barco subterráneo foi chamado "Battle Mole".
O dispositivo penetrou no chan a velocidade de camiñar, percorreu uns 15 km e destruíu o búnker subterráneo condicional do inimigo. Os militares e os científicos quedaron sorprendidos polos resultados das probas. Decidiron repetir o experimento, pero a toupa de batalla explotou baixo terra, matando a todas as persoas a bordo e quedou atrapada para sempre nas profundidades dos montes Urais. Non se sabe con certeza o que causou a explosión, porque todos os materiais deste incidente aínda están clasificados como "top secret". O máis probable é que o motor nuclear da instalación explotou. Tras a emerxencia, aprazouse a decisión de seguir utilizando a embarcación subterránea, para logo abandonar por completo.
Máis fotos
Como puido ser o subterráneo
Equipamento da tripulación
O mesmo monte onde se realizaron as probas
Que proxectos interesantes, pero non de "despegue" lembras?
Que máis podes ler no blog?
→
→
→
→
→
Subscríbete ao noso -canle, para non perder o seguinte artigo! Escribimos non máis de dúas veces por semana e só por negocios.
Fonte: www.habr.com