O 17 de maio de 2019 lanzouse o primeiro autobús totalmente sen condutor nunha ruta circular curta na área especial de Smart Island (智慧岛) da cidade de Zhenzhou. A pesar de ser unha zona especial, é unha parte integral da cidade con transporte público aberto, zonas residenciais, edificios de oficinas, etc.
En xuño de 2020, abriuse a todo o mundo; ben, ofrezo unha pequena visión xeral de todo isto e unha pequena visión xeral da despiadada guerra do transporte público e privado en China.
En realidade, non hai moito que contar sobre o propio autobús. É producido pola 宇通 Corporation (Yutong), que é líder do mercado en vehículos para transporte público; en 2018 18376 unidades de bus, e, en consecuencia, ten unha cota de mercado do 24.4%. A continuación vén BYD con 10350 autobuses.
O propio autobús foi chamado 小宇（Baby Yu), ten unha velocidade máxima de 15-20 km/h, pode acomodar ata 10 persoas e ten unha reserva de enerxía de 120-150 quilómetros.
*Pido desculpas por adiantado polas imaxes e vídeos con marcas de auga, pero non podo chegar a todos os lugares interesantes de China para facerme unha foto ^_^
A ruta ten este aspecto
E como non, a apertura da ruta a todo o mundo non podía pasar desapercibida para os blogueiros. Ofrézovos un par de vídeos sobre a viaxe real
Desde o punto de vista da lei, todo está tamén dentro das mellores tradicións de China; nunca vin un apoio tan entusiasta ás novas tecnoloxías en ningún país. Estes inclúen licenzas comerciais, onde podes indicar o teu sitio web no enderezo. Estes inclúen tarxetas de identificación electrónica e un xulgado en liña onde podes declarar sen deixar a cadeira na casa e achegar capturas de pantalla da correspondencia de Wechat como proba. Naturalmente, todo isto enfróntase a problemas, pero resolver problemas co apoio do Estado é moito máis doado que combatelos tamén.
Para non ser infundado, vou poñer un exemplo . A historia completa está na ligazón, pero en resumo, aquí está. China Unicom non aceptou o meu pasaporte estranxeiro como documento da persoa responsable ao rexistrar tarxetas SIM corporativas. Unha carta ao Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información foi suficiente para recibir unha resposta de que estaba dentro dos meus dereitos e uns 3 meses para que os sistemas dos tres operadores comezasen a admitir documentos estranxeiros.
Entón, volvendo ao tema - en 2018, Shanghai emitiu para vehículos non tripulados - co prefixo 试 (proba)
Sistema de matrícula chinesa
Debido á brevidade dos xeroglíficos, dous xeroglíficos na matrícula poden indicar completamente o tipo de coche.
XA 12345 Y
X é sempre un xeroglífico que indica a provincia, A é unha letra que indica a cidade da provincia, Y é o tipo de coche (ou ausente). É dicir
粤 B 123456 - coche persoal, provincia de Guangdong, cidade de Shenzhen
粤 B 123456 警 - axentes de policía, provincia de Guangdong, cidade de Shenzhen (números brancos)
粤 A 123456 学 - vehículo de adestramento, provincia de Guangdong, cidade de Guangzhou (números amarelos)
粤 F 123456 厂内 - transporte en planta, provincia de Guangdong, cidade de Foshan (números verdes)
粤 Z 123456 港 - números transfronteirizos, provincia de Guangdong (números negros)
Etcétera. Cada provincia ten o seu propio xeroglífico histórico (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), e cada tipo de coche tamén se pode combinar en 1 (raramente 2) xeroglífico.学 - formación, 海 - naval, 警 - policía, 使 - diplomático). Ademais de diferenciación de cores: azul (persoal), verde (vehículos eléctricos), amarelo (municipal), negro (tipos especiais)
Actualmente, estes números son emitidos en 5 rexións de China.
1) Shanghai: os robotaxis de Didi Chuxing están dispoñibles alí, abertos para probas beta públicas a través da aplicación oficial Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, aberto para proba beta pública
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, proba beta pechada
4) Zhenzhou - autobuses robóticos (que se discuten no artigo)
5) Pequín - sen operador masivo
Eu só probei Weride GO, pero ata agora é máis un xoguete que un auténtico robotaxi:
1) embarcar e desembarcar só en determinados lugares
2) aínda hai un condutor ao volante, aínda que non tocou o volante durante toda a viaxe, aínda non se pode chamar un taxi non tripulado completo.
En xeral, as perspectivas dos vehículos non tripulados chineses parecen moi brillantes.
Por que non remata aquí o artigo?
Porque todo isto non pode considerarse fóra do contexto da política nacional "Un coche é un luxo". Consta de dúas partes:
1) requisitos draconianos para os vehículos persoais que son cada vez máis estritos
2) grandes investimentos en transporte público
Vexamos cada faceta
Só poderás mercar un coche nun concesionario de automóbiles se tes un certificado de gañar a lotería da matrícula. En Pequín, por exemplo, cada 3 meses extrae 1 número para 20 candidatos.
Tendo comprado un coche cunha matrícula dunha determinada cidade, só pode conducir a outra cidade con restricións. Por exemplo, todos os demais coches só poden entrar no quinto anel de Pequín de 22:00 a 06:00 ou con permiso especial.
Mesmo con matrículas locais, un coche cun número determinado ao final da matrícula non se pode conducir polas estradas 1-2 días á semana.
Ou, de acordo coa política "o coche é un luxo", podes mercar un número nunha poxa especial. Por exemplo, o número 粤V32 foi vendido por 99999 millóns de rublos
E un número transfronteirizo 粤Z pódese obter doando de 30 a 100 millóns de rublos de xeito gratuíto.
Por suposto, estes números non están suxeitos ás restricións dos puntos anteriores.
Seino, agora moitos están pensando en “que tipo de tonterías? E isto é unha loita? Onde están os intercambios, os pasos elevados, os aparcamentos”. Propoño resolver un problema sinxelo.
En Moscova, sen restricións de rexistro, en 2019 había 7.1 millóns de vehículos.
En Pequín, que é máis ou menos igual en superficie a Moscova, hai 6,3 millóns de vehículos.
A pregunta é: se envías números a todo o mundo sen restricións + deixas que todos entren á cidade sen restricións, cantos niveis debería haber nos pasos superiores para que todo isto non quede en atascos nunha área de 1060 quilómetros cadrados ( Área de Pequín dentro do quinto anel, a propia cidade)
Ben, vale, as restricións están claras, pero que pasa co desenvolvemento do transporte público?
Durante o ano de informe de 2019, China puxo en funcionamento Quilómetro 803 liñas de metro, incluídas en cinco novas cidades.
Simplemente non hai nada con que comparar. A lonxitude total de todos os subterráneos estadounidenses construídos ao longo da historia é de 1320 quilómetros, un pouco máis do que China puxo en funcionamento nun ano. O resto son moito máis pequenos.
3 de cada 6 sistemas maglev existentes en operación comercial están en China e en Pequín e Changsha - produción nacional.
E, finalmente, como a guinda do pastel, non está totalmente relacionado co transporte, senón que tamén contribuíu significativamente a resolver o problema dos atascos.
En 2017, todas as organizacións gobernamentais que non reciben cidadáns (o goberno da cidade de Pequín, o Comité Municipal do PCCh, o Congreso Popular de Pequín e unha ducia de ministerios e departamentos máis) trasladáronse do centro de Pequín á zona de Tunzhou máis aló do quinto anel. . A metade dos edificios restantes foron utilizados para recibir cidadáns, a outra metade - a cuestión de se utilizalos para un museo ou outras institucións culturais ou simplemente para aumentar a superficie de espazos verdes no centro. En calquera caso, os atascos no centro de Pequín desapareceron despois de 2017.
Grazas pola túa atención
Fonte: www.habr.com