A tecnoloxía vintage estivo funcionando nas estruturas do metro de Nova York durante décadas, e ás veces aparece de forma inesperada. Artigo para os fans de OS/2
Un neoiorquino e un turista entran na estación de metro da rúa 42, tamén coñecida como Times Square. Parece o comezo dunha broma. En realidade non: un deles está contento de que chegou alí; Para outros, esta situación é terriblemente molesta. Un sabe como saír de alí o máis rápido posible. O outro non, non fala inglés. Un neoiorquino e un turista son persoas distintas, pero de momento son unha. Ambos están sometidos aos caprichos da Metropolitan Transportation Authority (MTA) e á inaudita fiabilidade dun sistema operativo de éxito moderado de principios dos anos 1990.
Nun día de traballo medio en 2016, o metro de Nova York transportaba 5,7 millóns de persoas [para comparación: o metro de Moscova ten 6,7 millóns/aprox. transl.]. Esta foi a media máis alta desde 1948. Se lle preguntas ao neoiorquino medio, é probable que digan: "Isto é?" A incredulidade é comprensible, xa que a cidade ten 8 millóns de residentes permanentes, e nas horas punta ou festivos o número de persoas chega ás veces a 20 millóns, ao parecer, a moita xente gústalle pedir un taxi.
Torniquetes do metro de Nova York
É difícil apostar polo futuro, pero iso é esencialmente o que estivo facendo a MTA
En marzo en Tedium sobre a gran aposta de IBM polos micronúcleos para sistemas operativos, que incluían unha variante do seu coñecido sistema operativo OS/2. Describe en detalle que perdas sufriu a empresa por mor desta aposta. Non obstante, a confianza de IBM no éxito do seu sistema operativo obrigou a outras empresas a facer suposicións similares.
Pero a maior aposta foi a MTA, a Metropolitan Transit Authority, que necesitaba descubrir un xeito de desfacerse dos tokens e pasar a unha era na que todo tiña que ser dixital. Como resultado, apareceu unha tarxeta de culto . A fina porción de plástico amarelo cunha raia negra prominente foi un elemento básico nas carteiras dos neoiorquinos desde o seu lanzamento en 1993.
A historia do método actual de acceso ao metro de Nova York é interesante nos detalles da infraestrutura pública e como atende ao público. Pero antes diso, será útil entender como chegou o sistema actual. Porque cando constrúes algo tan importante como o metro de Nova York, finalmente ten que funcionar como se pretende.
Esencialmente, só tes un intento, e calquera erro probablemente suporá miles de millóns de custos de reparación e a irritación de millóns de persoas. Entre moitas opcións, unha das máis fiables converteuse nun dos maiores erros de IBM.
Cinco MetroCards especiais dedicadas a David Bowie e pagadas por Spotify. Durante varias semanas no outono de 2018, a compañía transformou a estación de Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street no West Village nun monumento de arte pop en homenaxe ao artista que vivía preto. Ademais de usar a parte traseira de MetroCards para facer publicidade (e por que non), a MTA ofrece regularmente tarxetas de edicións especiais patrocinadas por grandes marcas. As opcións de tarxeta Supreme custan cantidades de diñeiro tolas, pero ás veces o MTA omite as marcas e fai algo interesante.
Como o sistema operativo de IBM, que xerou moita publicidade pero nunca chegou a ser nada especial, atopou un fogar e serviu a millóns
В mencionáronse moitos detalles interesantes sobre OS/2 sobre micronúcleos e outras cousas, pero neste artigo o feito de que este SO aínda tivese os seus seguidores é o máis relevante para o tema. Ben, onde estaríamos sen isto?
A razón pola que o MTA decidiu finalmente usar OS/2, dixitalizando algúns aspectos do metro, reflicte o bombo que rodeou o lanzamento do SO a principios dos anos 1990. Non obstante, as conversas e o desenvolvemento comezaron varios anos antes. Sen anuncialo especialmente, Microsoft e IBM estaban a traballar na próxima xeración de sistemas operativos. Aínda que a narrativa moderna é que Gates e Microsoft fixeron IBM con MS-DOS, IBM claramente pensaba de xeito diferente naquel momento.
En lugar de lamentar a perda de beneficios, IBM parecía recoñecer a súa falta de coñecemento e comezou a desenvolver o sistema operativo de próxima xeración desde cero, primeiro con Microsoft. Esta empresa, como se podería adiviñar, acabou para IBM de forma moi parecida á historia de MS-DOS. Non obstante, durante un período de tempo moi curto a finais da década de 1980, os directores da MTA estaban no medio de atopar formas de eliminar as fichas de metro e substituílas por tarxetas prepago. As vantaxes eran obvias: facilitaba o aumento das tarifas e a introdución do pago por zonas. Os pasaxeiros tiñan a oportunidade de elixir entre unha soa viaxe ou unha ida e volta, e apareceu unha opción ilimitada durante un período de tempo determinado.
Para presentar esta actualización revolucionaria, MTA recorreu á empresa de renome IBM. Tiña sentido naquel momento.
OS/2 versión 2.1
O consultor de OS/2 e MTA, Neal Waldhauer, dixo nun correo electrónico: "Houbo uns anos nos que se podía apostar pola carreira por OS/2".
Para entender por que hai que entender ese momento. Waldhauer continúa: “Este foi un desenvolvemento dunha época anterior a Linux e Windows. OS/2 parecía unha aposta segura para o futuro".
A falta de opcións, a MTA escolleu a mellor. E funcionou durante varias décadas como un dos compoñentes clave de software nun sistema bastante complexo.
Podería sobrevivir, como di Waldhauer: "Déixame dicir que mentres MetroCard sexa compatible co sistema, OS/2 seguirá funcionando".
Punto moi interesante, xa que a MTA está en proceso de eliminación da MetroCard en favor de diversas formas de pago sen contacto. A transición debería mellorar a eficiencia operativa e axudar á MTA a recadar ingresos adicionais.
Parece interesante, pero é fácil ver os problemas cando examinas unha característica estraña do sistema MetroCard actual.
My MetroCard, a versión de xuño do Mes do Orgullo Gay. Curiosamente, terá unha validez de catro meses máis que a MetroCard estándar, que só se pode usar durante un ano.
A misteriosa banda magnética e como afecta a vida das persoas
En resumo, a transición de tokens a MetroCard levou anos e foi todo menos suave. Os tokens deixaron de usarse oficialmente en 2003. Daquela, as MetroCards eran aceptadas en todas as estacións da cidade, pero a ninguén lle gustaba.
Entrar no metro adoita ser sinxelo, pero as queixas sobre o deslizamento de tarxetas están en todas partes. E moitos dos problemas parecían estar relacionados con fallas de comunicación estúpidas entre diferentes partes do sistema. Aínda que OS/2 se usa para conectar varias partes do sistema de metro ao gran mainframe, os estándares dos compoñentes incluídos non eran os máis altos. Os torniquetes de calquera estación de Nova York son famosos por ser caprichosos, pero puideron traballar co sistema IBM.
Os caixeiros automáticos tamén adoitaban confiar en OS/2
A pesar do fracaso de OS/2 no mercado de consumo, era incriblemente fiable, dándolle unha longa vida en sistemas industriais e industriais, e un exemplo de uso foron os caixeiros automáticos. Waldhauer dixo: "Vendo todos os sistemas operativos utilizados no MTA, OS/2 é probablemente a parte máis fiable do sistema, coa excepción do mainframe". Aínda está en uso no metro de Nova York en 2019. IBM abandonouno hai moito tempo, e mesmo permitiu que outra empresa manteña o software para el en 2001. (Hoxe a empresa chámase vende unha versión oficial de OS/2, , aínda que a maioría dos seus usuarios están nunha situación similar á MTA).
OS/2 desempeña o papel de condutor no metro de Nova York. Axuda a combinar as diferentes partes que a xente usa coas partes que a xente non usa. Waldhauer sinala: "Non hai aplicacións OS/2 coas que os usuarios poidan traballar. OS/2 utilízase principalmente como interface entre bases de datos complexas de mainframe e as computadoras sinxelas que se usan todos os días en metro e autobuses. Pero, en xeral, os ordenadores OS/2 están distribuídos por todo o sistema".
Estamos a falar dun sistema operativo deseñado a finais dos 80, lanzado a principios dos 90, como parte dunha complexa relación entre dous xigantes da tecnoloxía. O MTA tivo que ignorar a maior parte desta historia porque xa tomara a súa decisión e cambiar de rumbo custaría moito diñeiro.
A coordinación do backend e aqueles dispositivos que atopan os neoiorquinos e os turistas poden estar ridículamente descoordinados. Se queres poñer isto en perspectiva, volvamos a Waldhauer: "Teño a sensación de que os desenvolvedores pretendían que MetroCard funcionara cunha base de datos mainframe, e algúns dispositivos electrónicos aleatorios uníano todo".
Fichas do metro de Nova York, por data de uso, de esquerda a dereita: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Falemos agora da banda magnética. A franxa negra na parte inferior de calquera MetroCard, independentemente da marca, debería funcionar. Como funciona en realidade é, por razóns obvias, un segredo.
"A xente pirateou MetroCard", dixo Waldhauer. "Se podes mirar a codificación magnética, os bits son tan grandes que podes velos cunha lupa. A codificación da banda magnética é tan secreta que nunca a vin. É incrible o que fará a xente por un paseo gratis".
¿Importa isto hoxe? Si, en principio, non. A MTA deixou claro que pretende pasar aos pagos sen contacto, como fixeron coa Oyster Card en Londres. Non obstante, este proceso tamén ten os seus problemas. Mesmo contrataron ao antigo xefe do sistema de Londres e estableceron o obxectivo final de desfacerse completamente da MetroCard.
Acaba de lanzar o sistema OMNY, que se lanzará nos próximos anos
No futuro, a xente poderá entrar no metro de Nova York do mesmo xeito que hoxe fai cola para as montañas rusas en Disneyland. Este proceso requirirá que unha persoa leve un dispositivo conectado a internet que o guiará polos torniquetes, xa sexa un teléfono ou un reloxo intelixente. Con algo de sorte, teremos un novo sistema con MetroCard. Pero non hai garantías diso.
As necesidades prácticas e tecnolóxicas que crearon o metro de Nova York afectan practicamente a todos os habitantes da cidade. Os neoiorquinos están cambiando a novos métodos de pago, e os que poden pagar por iso farano. E o resto quedará na casa.
Fonte: www.habr.com