Eran máquinas do tempo: rodas de radios, mecanismos pouco habituais para a moderna industria do automóbil, pneumáticos especiais, pezas de recambio raras, avarías complicadas e un deseño infinitamente variado e único. O 24 de xuño estaban na nosa cidade 103 coches retro, e o 7 de xullo xa remataron en París. Decidimos non só facer unha reportaxe fotográfica, senón falar polo miúdo do rallye, algúns dos coches, carreiras de alta velocidade e situacións difíciles que levaron o sono a 5 persoas e conquistaron 5000. Hai moitas fotos e non menos texto baixo o corte. Bota un pouco de té, senta, é hora da maxia automotriz e dunha viaxe ao pasado. Non esquezas abrochar o cinturón.
A París, iso é alí
24 de xuño, 13:00 h. A praza principal da cidade, Minin e Pozharsky, está parcialmente bloqueada, as máquinas de rega están arrefriando o asfalto quente. Máis preto das dúas aparece na praza un arco cerimonial de remate, os voluntarios e eu decidimos nerviosos os últimos momentos, dividindo a xente en puntos. Hai unha palabra na miña cabeza: "seguridade", á que crece outra moi rapidamente: "reparación". Un pouco máis e os participantes do rally retro conducirán pola longa rúa Rodionov, baixarán ata o bordo mesmo do Volga e subirán ao Kremlin e ao monumento a Chkalov. Agardamos.
Os camións Kamaz bloquearon o paso, á dereita detrás da vegetación está a torre Dmitrievskaya, a torre principal do Kremlin de Nizhny Novgorod
Arch e os nosos grandes axudantes da policía de tráfico, que nun momento difícil deron varias voltas pola praza e axudaron coas nosas voces co seu altofalante :)
Sobre o mitin
Por que exactamente "Beijing - París"? No inverno de 1907, o francés Le Matin publicou unha mensaxe de desafío: “É necesario demostrar que mentres unha persoa teña coche, pode facer calquera cousa e chegar a calquera parte. Alguén se atreverá a viaxar de Pequín a París en coche este verán? O 10 de xuño de 1907 partiu dende a embaixada francesa en Pequín unha carreira que tivo lugar en lugares nos que non se vían as rodas dos coches nin sequera se sospeitaban delas. O gañador da carreira de 5 tripulantes, Scipione Borghese, resultou ser un compañeiro elegante: estaba tan confiado no seu Itala 35/45 HP que conduciu de Moscova a San Petersburgo, ceou alí e volveu a Moscova para continuar. o mitin e saír vitorioso. Afortunadamente, non tiñamos ningún destes.
Itala Borghese
1907 remata en París
Xa está, xa está, e por fin estamos cubrindo parte da zona. Un rapaz duns 12 anos corre cara adiante: "Déixame ir, encántanme os coches retro!" Estou tolo por estes coches!" Distráome, aburrido e habitualmente falo sobre o contorno da barreira e sobre as zonas de visualización. El: "Teño que ver isto! Non vou durmir!" Respondo algo na liña de dicir que probablemente non coñeza os nomes. O neno enumera alegremente os máis exóticos. Neste momento, Zello emite o "primeiro coche" no teu peto. Xiro cara ao Congreso Georgievsky, primeiro un espellismo de asfalto húmido, e despois é o primeiro carruaxe na Praza Minin e Pozharsky: un Chrysler CM 6 de 1931.
Chrysler CM 6
Así comezou o principal evento automovilístico do verán de Nizhny Novgorod. Os días 24 e 25 de xuño de 2019, Nizhny Novgorod deu a benvida aos participantes do mitin internacional "Pequín - París". 105 tripulantes saíron de Pequín e intentaron chegar á nosa cidade polos seus propios medios, pero non todos o conseguiron: varios non funcionaron nada, un chegou pola noite mirando solemnemente deitado nunha grúa (o que non nega a súa frescura). ), un total de 103 equipos retro fixérono coche.
Neste punto, baixo o arco tricolor con pancartas coidadosamente pegadas con cinta, localizouse o coche do árbitro. Aquí debemos deternos e lembrar (ou descubrir - claro que non hai tantos fans) o que é un rallye. En primeiro lugar, un rally non é realmente unha carreira, e o principio de "gaña quen chega primeiro" non funciona.
O rallye como tipo de carreiras de automóbiles ten varias diferenzas: a maior parte da distancia transcorre por vías públicas de cidade en cidade e o resultado rexístrase nos puntos de control. Ademais, os coches realizan carreiras de alta velocidade en seccións especiais da pista (por exemplo, no anel de Nizhny Novgorod ASK), aquí é onde poden acelerar á máxima velocidade e demostrar todas as súas habilidades. Non obstante, o noso coche de apoio (moderno) puido observar durante o día a unha das tripulacións, un Leyland P76 de 1974, nas condicións urbanas da avenida Gagarin, nalgúns lugares circulaba moi por riba dos 60 km/h e evitaba de xeito lúdico outros. usuarios da vía que o fotografaban dende as fiestras. Dalgunha maneira non nos atrevemos a sentarnos na súa cola ata o final: a tripulación partirá para París, logo navegará a Australia e é improbable que reciba cartas de felicidade cunha foto e unha oferta de pago, e aínda temos a nosa vida por vivir. en Nizhny.
As preguntas máis populares sobre o rally
Haberá camións KAMAZ? Unha pregunta principal debido á enorme popularidade do equipo KAMAZ Master. Había camións Kamaz, pero eran un pouco diferentes: traballadores duros.
Chegará alí o triciclo? Todo o mundo agardaba por un vehículo único de tres rodas. E chegou: tanto a Nizhny Novgorod como a París.
Ben, os xuíces rexistran estes resultados moi intermedios en cada etapa. Cando vimos o coche dos xuíces (como a maioría dos soportes, é un Toyota Hilux), ata dixemos en voz alta o que pensamos ao unísono: "Por que deberíamos estar facendo isto a esta idade". Trátase dun envellecemento activo e non da túa marcha nórdica de camiño ao traballo.
Hilux, membro do xurado e un cartel que indica o punto de control horario, que se instalou baixo o arco sobre o asfalto
O xuíz rexistra o tempo dun Austin Healey 100/4 de 1954
Sobre o mitin
O rallye dura 36 días, en total os participantes percorren 13 países, a lista inicial de participantes é de 105 tripulacións, a lonxitude do percorrido é de case 15 km.
O mitin retro Pequín-París ten lugar cada 3 anos. Tivo lugar por primeira vez en 1907, pero houbo un descanso e o rally de 2019 resultou ser o sétimo da historia e o cuarto da historia de Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En xeral, calquera rallye cambia de percorrido e poucas veces pasa pola mesma cidade, sobre todo no medio da estrada, pero tivemos sorte :)
A taxa de entrada é duns 65 dólares (000 libras para ser exactos), e iso non inclúe gasolina nin custos de viaxe. Os coches son entregados ao punto de partida en barco, e un, que chegou tarde, chegou en avión.
Pero tanto nós como os veciños de Nizhny Novgorod xa reunidos estabamos agardando pola tripulación que acompañaba o número 1. Triciclo Contal Mototri - un coche que participaba na clase "retro", fabricado en 1907. Un coche da Era dos Latóns, os albores mesmos da industria do automóbil. Estes coches franceses foron producidos en Francia entre 1907 e 1908 por unha empresa que fabricaba triciclos para entrega e correo. En comparación cos seus outros automóbiles contemporáneos, distinguíase por unha gran complexidade. O mesmo triciclo exacto participou no primeiro rally Pequín-París en 1907, pero sufriu un fiasco no deserto de Gobi e a tripulación apenas salvou a súa vida. Viron obrigados a beber auga do radiador para sobrevivir, e o propio coche quedou sen atopar nas areas do deserto. E agora, 112 anos despois, o triciclo participa no mesmo rallye, querendo continuar e completar o percorrido de 13 km, literalmente -a través dos séculos-. Detrás do volante está o incriblemente fermoso e valente Anton Gonnissen, un auténtico aventureiro. Parece romántico, pero de feito, o coche é perigoso e incómodo e o copiloto permitiu algunhas concesións, incluíndo unha sela Harley Davidson.
Tripulación heroica de 1907
Coche triciclo Contal Mototri na praza de Minin en Nizhny Novgorod, 2019
Parecen arrepiantes, impactantes e moi elegantes
Reacción do condutor de Nissan na rúa. Rodionova non ten prezo, pero todos tiñan un. Foto (a quen agradecer o entusiasmo e as citas de The Golden Calf)
No aparcadoiro tecnolóxico e a noite na praza de Lenin, o triciclo descansou baixo un dosel, pero quen nos impediu examinar os detalles!
Para un triciclo, esta é unha verdadeira proba de forza, pero estou rematando o artigo e sei que xa está en París, o camiño está rematado.
7 de xullo de 2019, París. Remate. foto de Facebook
Por certo, houbo moita polémica na prensa e entre os blogueiros sobre se se trataba dun remake ou non. Como xa escribimos, hai concesións no deseño e detalles que replican exactamente os orixinais, pero non sobreviviron 112 anos; con todo, o deseño é totalmente coherente con 1907, e os cadros foron incluso selados con datas e números marcados 1907. . Pero de feito, o triciclo é unha réplica, xa que os coches orixinais non sobreviviron.
Para, para, para, que clases? De onde veñen as concesións no deseño?
"Beijing - París" é un rally no que os participantes conducen coches de dúas clases: retro ata 1941 e vintage ata 1977. Dos coches máis novos, só escolta.
Os coches poden ter algúns cambios de deseño, como asentos deportivos, recambios substituídos, pneumáticos modernos (as tendas de pneumáticos que tiñan que reparar as rodas de radios estaban especialmente "alegradas" por este feito), pero non pode haber cambios fundamentais como substituír o motor por un motor de maior potencia, a posta a punto do motor e outros cambios que proporcionan unha clara vantaxe tecnolóxica. De feito, estes son exactamente os coches que percorrían as estradas da súa época.
O segundo coche que todos esperaban era o número 2: unha máquina de vapor.
Con só 40 cabalos de potencia e 109 anos de historia, este é o White MM Pullman. Exteriormente, aseméllase máis a un carro real, pero internamente está lonxe de ser un aristócrata mimado, pero un coche de vapor (!) completo, que, ademais, tiña unha poderosa suspensión de resorte, estaba equipado cun diferencial e eixes de transmisión. , en contraste coa transmisión directa en coches de vapor Stanley similares.
Por desgraza, Minin e a praza Pozharsky nunca viron a este heroe. Pero vin a praza de Lenin: a principios das dez da noite o coche de vapor entrou solemnemente no lugar onde pasaríamos a noite.
White MM Pullman, 1910
Detalles. A foto non é miña, senón o mellor dos moitos álbums que me enviaron nunha mensaxe persoal. Se algo é o autor, responde :)
E isto está nalgún lugar da rexión de Bélxica hai aproximadamente un día - foto de Facebook
En xeral, a historia da participación deste coche non é moi específica dos rallyes. O caso é que o coche viaxaba nun tren cun vehículo técnico, ao que se lle asignou o número 2+. Tratábase dun Ford F350 con auga para a planta de vapor e todo o demais: aínda que o propio coche alcanza os 60 km/h, a súa autonomía é tan tan: ata 5 km, despois reposta. E hai aínda menos recargas de auga que as eléctricas, aproximadamente cero.
Ah, por certo, que pasa coa gasolina?
A concentración cara a Europa atravesou varios países, ás veces nos lugares máis salvaxes e remotos: China, Mongolia, Casaquistán, Rusia. A calidade da gasolina nalgunhas gasolineiras deixaba moito que desexar e podería facilmente inutilizar calquera motor retro. Pero os participantes tiñan consigo unha subministración de aditivos que salvaban os motores dun combustible estraño, que ás veces facía pasar o seu índice de octano como algo completamente diferente.
Cada coche merece unha atención especial, pero ademais do 1 e do 2, houbo varios que mereceron unha mención especial.
Un deles é Crew 96, un Porsche 911S de 1977. Que milagre", dis, "as persoas así só andan por Europa pola estrada". Realmente non é tan antigo, e houbo varios destes coches no rallye, pero este é impresionante.
Coñece ao participante do rally Porsche 911S
E este é el o 24 de xuño na praza de Lenin en Nizhny Novgorod
O coche quedou en condicións de cadea de montaxe e acudiu ao rallye. Podes ver como pasou en.
Pero a tripulación número 50 non foi doada dende o punto de vista técnico e requiriu reparacións. E o que, exactamente, ten de especial o Fiat 124 Spider BS1 de 1971 - Fiat como un Fiat, un coche común dos anos 70, cun motor de 1,6 litros e unha caixa de cambios manual de 5 velocidades. Pero o deseño! O nome Pininfarina significa algo para ti? Entón, o deseño da carrocería foi desenvolvido polo estudo Pininfarina, que determinou en gran medida a longa viaxe deste estilo na industria do automóbil (incluída a URSS). Fiat 124 Sport Spider é unha versión deportiva de baixo volume do Fiat 124, da que tamén se copiou o noso querido "céntimo" VAZ-2101. E a tripulación deste coche é o auténtico italiano Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I).
A madrugada do 25 de xuño: un coche deportivo dos anos 70 prepárase para comezar
Salón na noite do 24 de xuño
A tripulación e os espectadores están desconcertados polas reparacións
Rally divertido
Un participante fala sobre o segundo día do rallye en China: “Despois dun suntuoso almorzo nun restaurante panorámico do piso 26, conseguimos unha estrada […] con tramos rochosos, herba curta e area pegajosa: era a estepa de Mongolia. en miniatura, e ata coñecemos a unha familia de marmotas asustadas, temendo polas súas pequenas vidas mentres os coches corrían directamente cara a elas. O coche de vapor foi o que máis problemas tivo: había que substituír os compoñentes do queimador e a axuda dunha persoa cun extintor. O triciclo tamén tivo problemas -primeiro, o seu eixe estaba dobrado, que foi reparado nun taller de soldadura, e despois a burocracia chinesa deu un golpe: os funcionarios decidiron que o vehículo de tres rodas non estaba autorizado a utilizar as estradas de peaxe, e o super- o coche deu un longo desvío e perdeu moito tempo do descanso.
Se non, os chineses ven este tipo de coches nas súas estradas todos os días!
Outra historia dunha avaría, que nos causou (os organizadores da etapa de Nizhny Novgorod) moitas preocupacións e garantiu ao noso Ilya unha noite sen durmir nunha estación de servizo de coches na canle de Grebnoy (este é un lugar na beira do Volga). ). Cando a última parte do equipo de apoio se desprazaba de Minin a Lenin e estaba nun coche de taxi nun atasco na ponte, o noso voluntario deuse conta de que unha grúa cargaba un Volvo preto. Axiña decatámonos de que este non era o noso servizo e obrigamos ao taxista un pouco asustado a virar á dereita no atasco e ir connosco cara a unha aventura. O Volvo 121 era conducido por un suízo, e... tería sido mellor que tentase falar francés, pero eu estaba confundido e non lle ofrecín este idioma. Non podía entender nada no seu discurso, excepto embrague e palabras individuais, pero como filla do propietario do segundo UAZ Hunter consecutivo, entendín que a palabra "embrague" e un camión de remolque prometían unha longa e longa reparación. De onde é de París? Connosco no coche estaba a tradutora Yulia, que puido comunicarse cos suízos en inglés, e tres homes de Nizhny Novgorod estaban preto. Durante unha enquisa a todos, resultou que os mozos se tomaron o tempo e chamaron a un camión de remolque para dirixir ao hóspede estranxeiro a un centro de servizo de coches local (temín asustado pensar que pasaría cos seus empregados cando viron a unidade). O líder do apoio, Ilyukha, mantívose no servizo ata as dúas da mañá coa tripulación laranxa 60, e despois de longos e divertidos experimentos coa prensa, montouse un novo rodamento a partir de dous antigos e un terceiro extra e unido á o embrague. O coche continuou o seu camiño.
Volvo 121 1969
Como foi a renovación? Moitas avarías?
Os coches son vellos e cústalles evitar avarías. Ademais, vense favorecidas polas condicións da estrada e do clima. As condicións todoterreno de Mongolia, Casaquistán e Rusia afrouxaron completamente os compoñentes do vehículo e "axudou" ao desgaste das porcas e outras conexións. Nalgunhas zonas, os participantes (unha parte importante dos cales viaxaban en descapotables abertos) víronse atrapados polas chuvias e ata a neve de xuño, o que engadiu problemas, desde a fatiga da tripulación ata a entrada de auga nas unidades.
Algúns dos coches saíron da carreira, outros foron para reparacións complexas e parte do percorrido realizouse en grúas. Por exemplo, unha das tripulacións foi a Moscova, onde se lle entregou un eixe de eixe en avión (!). O resto reparáronse en aparcamentos: ás veces un día na cidade, como en Ufa, ás veces pola noite, como en Nizhny Novgorod, ás veces durante varios días, como nun campamento de tendas en Mongolia. Segundo se entende dende o último emprazamento, onde apenas hai servizos de automóbiles, a maior parte das reparacións recaen sobre os propios equipos e asistencia técnica.
Nas cidades, os organizadores proporcionaron todas as condicións para a reparación. Por exemplo, tiñamos un acordo con varios servizos, grúas de coches, garaxe NSTU (Politécnico), concesionarios e tendas de pneumáticos: estaban preparados para aceptar todos os coches exóticos e reparar. Por suposto, por diñeiro: os participantes pagaron eles mesmos todas as reparacións e non foi moi caro para os estándares dos participantes. Por exemplo, a reparación do Volvo mencionado anteriormente custou $ 200 + $ 26 para o camión de remolque. Durante as reparacións estiveron cos equipos organizadores ou voluntarios da Politécnica (un deles quedou ata as 3 da mañá).
Rapaces guapos e un pouco de chorro
Varios coches chamaron especialmente a atención do público: entre os que non escribimos, escollemos catro lendas máis, aínda que o aparcadoiro estaba ateigado de todos. Por certo, sobre o público. Se organizas unha etapa de rally na túa cidade, non te pertences a ti mesmo, porque, en primeiro lugar, estás obrigado a obedecer os requisitos e desexos dos organizadores e participantes e, en segundo lugar, durante todo o tempo que os coches estean na cidade, son exactamente 2 tarefas: seguridade e reparacións. Ademais, tanto a seguridade dos visitantes dos coches como a seguridade das pezas dos coches dos visitantes :)
A tarefa de organizar unha reunión masiva para os participantes non paga a pena: o desexo de organizar un festival da cidade foi só unha iniciativa nosa, un grupo de 4 persoas. Francamente, esaxeramos: anuncios en grupos de VKontakte, notas de prensa e publicidade ben executada en Facebook (orzamento de menos de 3000 rublos para 615 respostas ao evento, "así vivían todos") sumaron uns 0,5 millóns de visitas. "A taxa de conversión é do 1% para un evento", din os talmuds de marketing e RRPP. "1% de 0,5 millóns = 5000 persoas", xemeu dentro. En xeral, tivemos 15 + 10 voluntarios de distintos niveis de formación (desde os nenos de onte ata os duros estudantes da NSTU), a praza principal da cidade, 2 organizadores por punto e iso si, algo así como 5000 persoas, que non se viron especialmente obstaculizadas pola barreira e persuasión para non pasear polo lugar e deixar aparcar os coches. Non obstante, aos participantes lles gustou claramente a atención.
Morgan Plus 8, 1967 e unha tripulación moi feliz: estes mozos permitíronnos subir ao coche, abrazarnos e tirar das mans e meter aos nenos. Os franceses moi positivos!
Por certo, o coche en si, a pesar da súa aparencia, está lonxe de ser vintage: estes supercoches de carreiras foron producidos entre 1968 e 2004 e atoparon o seu oco no deporte de motor afeccionado.
Por varias razóns, os organizadores esixiron que o sitio se pechase ao público unha hora antes e nós... pensamos que íamos acumular unha megatón de negatividade nas redes sociais. Si, a noite entre o primeiro e o segundo día foi sen durmir: tiven que responder, pedir desculpas e explicar que o aparcadoiro tecnolóxico é antes de nada un momento e un lugar para as reparacións, e despois un museo vivo sobre rodas. Porén, centos de mensaxes e peticións de agradecemento fixéronme decidir que non todo foi en balde. E si, mantivemos a seguridade en 5+, ninguén tiña un arañazo, ningún hematoma, nin abolladura: amor, abrazos e fotos conxuntas.
Os veciños de Nizhny Novgorod eran especialmente afeccionados a este coche brillante e descarado: o Chevrolet Fangio Coupe de 1938, que mantivo o liderado incondicional durante os primeiros 4 días do rallye.
A nosa crítica favorita é esta:
“Hoxe na praza. Minina tiña un ambiente absolutamente incrible. Case o mesmo que hai un ano no Mundial, só en miniatura. Os participantes no rally motor Pequín-París fixeron unha parada en Nizhny. Todos os pilotos e navegantes, a pesar de estar cansos, foron moi positivos e responderon a todas as preguntas con gusto. Iso si, se lles preguntaron en inglés. Ben, a nosa cidade pasou a formar parte dun evento internacional durante varias horas." (léao nunha publicación independente local , e "Goat" foi lida no blog de Dmitry Znamensky).
Sabemos o que foi o Mundial de 2018 para a nosa cidade, e tal comparación vale moito.
E, por suposto, ninguén quedou indiferente ante dous símbolos de luxo: non tan pretenciosos e interesantes como os Bentley vintage, pero respirando a historia dunha auténtica dolce vita.
O Bristol 403 é un luxo de prata na súa forma máis pura, un coche de luxo+, un coche de club, unha época dourada británica. Simplemente non o confundas con BMW; as reixas confundiron a moitos (por certo, BMW presentouse moi modestamente no rally).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Trátase dun modelo revolucionario para Rolls-Royce, con freos de disco en todas as rodas, suspensión independente e motor de 6,23 litros. Este coche é a resposta de Rolls-Royce ás acusacións de que os seus modelos están pasados de moda. Os sistemas hidráulicos do coche superaron ao mellor Citroën da época. A velocidade máxima é de 185 km/h.
E a famosa Nika no capó
70 Chrysler 1927 Roadster
E o seu interior, que queres mirar. Batería!
O segundo día, ás 6 da mañá, os participantes foron á pista de carreiras ASK Nizhny Novgorod Ring: alí tiveron lugar as carreiras de alta velocidade e os coches mostraron todo o que eran capaces. Cinco, catro, tres, dous, un, GO! - e o impoñente retro mostrou clase. Nalgúns lugares era clase extra, a cámara apenas tivo tempo para capturar o cadro.
Moita sorte!
Gañadores
105 coches chegaron á meta. O 7 de xullo rematou a concentración en París. A ver quen gañou na clase Vintage e na clase Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1º lugar Vintage
Un coche raro e un dos primeiros deportivos da súa época, este Bentley é capaz de alcanzar velocidades de ata 100 mph. Ademais, o coche distínguese pola alta estabilidade en calquera estrada e unha excepcional maniobrabilidade. Incluso visualmente o coche parecía moi fiable. Quedei especialmente satisfeito coa autenticidade e conservación deste exemplar en particular.
Chrysler CM 6 (8) - 2º lugar Vintage
O modelo Chrysler CM 6 combinaba unha carrocería lixeira, un potente motor de seis cilindros e un chasis fiable, polo que foi inmediatamente amado polos condutores da súa época. Ademais de interesantes características de condución, este coche tamén se diferenciaba dos seus predecesores polo seu interior moi cómodo. Só en 1931 vendéronse 65000 coches, grazas aos cales o fabricante puido sobrevivir ao auxe da Gran Depresión que azotou os Estados Unidos en 1929. Hai unha versión que para obter debuxos para o futuro GAZ M11 e GAZ-51, tiveron que involucrar ás forzas de intelixencia e ao NKVD, o que fixeron con dignidade.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3º posto Vintage
O Bentley 4 1/2 era orixinalmente un coche británico elegante e masivo cun motor de 4,4 litros, pero tamén se produciron 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Como o nome indica, o modelo foi creado para a prestixiosa carreira das 24 Horas de Le Mans, que foi a mellor publicidade que se podía imaxinar. O obxectivo foi alcanzado en 1928. A frescura do coche non remata aí: en 1932, só un modelo deste tipo, pero sobrealimentado, estableceu un récord de velocidade de 222 km/h.
2 semanas antes da vitoria - 1º (dereita) e 2º (esquerda) lugar na clase Vintage nas paredes do Kremlin de Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) - 1º lugar Classic
É unha berlina grande e impresionante de orixe anglo-australiana que gañou o rallye de 2013 e volveu gañar. O piloto do coche, por certo, ten 87 anos. Por certo, este participante sufriu un pequeno accidente en Nizhny Novgorod: o sinal de xiro rompeuse e a á abollada, que foi inmediatamente reparada cunha cinta eléctrica elegante e universal. En xeral, barallar baixo o Metrobridge significa gañar o rally. Pero recomendámosche que manteñas as normas de distancia e de tráfico.
Leyland P76 na praza de Lenin. Foto de Vladislav Khramtsov
Os gañadores son a tripulación e o seu Leyland P76. Foto de Facebook
En 1973, o P76 propulsado por V8 foi nomeado Coche do Ano pola revista Australian Wheels. Non obstante, debido a unha serie de razóns económicas, só se produciron 18 Leyland P007, e a versión coupé nunca despegou. Pero a historia da propia marca Leyland remóntase a 76, cando o aínda moi novo James Sumner converteu o seu triciclo a tracción a vapor. Entón . Polo momento a marca só existe en Australia e produce autobuses Maxus. Antes disto, a empresa pertencía ao grupo GAZ durante algún tempo. Leyland claramente ten unha relación especial con Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2º lugar Classic
Dos 105 coches de rally, 9 eran Porsche e 5 deles eran 911. Este coche lendario no seu momento gañou unha enorme demanda, e para os coches de tal potencia cun deseño de motor traseiro, a demanda é xeralmente única. O Porsche 911 produciuse desde 1963 ata a actualidade, e sempre foi un coupé deportivo (ou descapotable) cun deseño recoñecible. En xeral, o 911 debería comezar e rematar como calquera serie numérica, pero con 911 algo saíu mal, ou mellor, pola contra, moi xenial, e o número converteuse esencialmente nun nome propio. Os entusiastas dos rallyes de varias clases aprecian este modelo e gañaron con el máis dunha vez.
Porsche 2 que ocupou o segundo lugar no Congreso de San Xurxo, Nizhny Novgorod
Porsche 2 911º posto estacionado durante a noite
Datsun 240Z (85) - 3º lugar Classic
Datsun 240Z, tamén coñecido como Nissan S30, tamén coñecido como Fairlady Z. Un coche deportivo de Nissan, un modelo de gran éxito no mercado doméstico e exterior. Trátase dun hatchback de tres portas con 151 CV. nun taboleiro moi pequeno, capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 204 km/h. Durante a exposición na praza de Lenin, conseguín escoitar como un dos veciños suspiraba dicíndolle a outro que o seu flamante Datsun non se podía comparar con este e que o trocaba sen mirar. Non creo que os participantes apreciarían a perspectiva dun intercambio :)
Datsun 240Z
Os nosos rapaces son a única tripulación rusa entre os participantes no rallye nun VAZ-2103, o 23 de 72 da súa clase. E por iso os felicitamos! (Se non sabe o que é un "tres rublos". En 1972, a planta VAZ lanzou a produción do "tres tres rublos" Zhiguli - VAZ-2103. O coche, construído sobre a base do Fiat-124, era moito máis cómodo que o "kopeck", equipado cun motor de 75 cabalos e aceleraba de cero a centos en segundos 19. Os "tres rublos" tiñan varias variacións de exportación, e dentro da URSS converteuse nun símbolo de "coches de luxo". , e, ademais, aínda é considerado un dos modelos VAZ máis elegantes.)
Como ten 87 anos?
O rally Pequín-París adoita chamarse a carreira dos millonarios, non só polas taxas e o custo dos coches, senón tamén polo estado dos participantes. Moitos deles teñen moito éxito, persoas famosas cuxos nomes se buscan na Wikipedia. Por exemplo, o propio Mario Illien conducía o número 63 nun Citroen 11B () de Suíza, responsable da empresa Ilmor, que ao longo dos anos desenvolveu motores para coches de Fórmula 1 de Mercedes, Renault e Honda.
Citroen 11B
Agradecementos
E por suposto, todo sería moito máis difícil e triste se non existisen esta xente!
Departamento de Transporte Automotriz, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, xefe adxunto. departamento de traballo educativo
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, xefe do laboratorio
- Mozos de NSTU
Departamento de Cultura de Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Director do Departamento
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, xefa do Departamento de Organización de Eventos da Cidade e Actividades Socioculturais
Ministerio de Deportes da rexión de Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yurievich. Ministro de Deportes da rexión de Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, viceministra de Deportes da rexión de Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, xefe do Departamento de Deportes de Altos Logros
- Morozov Sergey Nikolaevich, especialista xefe do departamento de deportes de elite
* Versta - 1066 m, lonxitude do percorrido 14 km
P.D.: Ilya, Sergey, Alexey, foi moi chulo traballar contigo! Equipo de ensoño!
P.P.S.: Grazas !
Fonte: www.habr.com