Como ir traballar sobre dúas rodas

Bos días, querida Habrocomunidade.

Hai un ano era exactamente o mesmo día de primavera que hoxe. Como de costume, fun traballar en transporte público, experimentando todas esas sensacións marabillosas que coñecen a todos os que viaxan en transporte público nas horas punta. A porta do autobús apenas pechada apoiábame detrás de min. O cabelo dunha nena que discutía emocionalmente cunha dama de mediana idade estaba constantemente entrando na miña cara, mentres xiraba a cabeza cada medio minuto. Toda a imaxe complementábase cun cheiro persistente, coma se nunha queixería nalgún lugar do sur de Francia. Pero a fonte do cheiro, este amante de Roquefort e Brie de Meaux, seguidor de Luís XIV na adopción dos procedementos da auga, durmía tranquilamente nun asento do autobús. Foi ese día cando decidín que era o momento de abandonar o transporte público en favor do transporte persoal.

No seguinte artigo quero contarvos como cheguei á decisión de utilizar a bicicleta como transporte para o itinerario casa-traballo-fogar, tocar as cuestións do equipamento para montar, tanto necesario como non, e tamén compartir consellos de comportamento. na estrada nun vehículo de dúas rodas.

Como e por que cheguei a dúas rodas.

Tendo moitas ganas de renunciar ao transporte público, mantendo dentro do orzamento anual da familia, atopeime nun difícil dilema. As entradas foron as seguintes:

• Os custos do transporte público foron de preto de 1,5 dólares por día, ou preto de 550 dólares ao ano
• A distancia máxima que cómpre percorrer: 8 km casa->traballo + 12 km traballo->formación + 12 km adestramento->casa. En total, uns 32 km diarios. No camiño hai unha subida bastante longa (uns 2 km cunha inclinación do 8-12%) e un tramo de desnivel por zona industrial.
• Quería moverme entre os puntos o máis rápido posible

Opcións que rexeitei inmediatamente:

• Taxi/coche propio/coche compartido: de ningún xeito, mesmo cos esquemas máis astutos, non se axustaba ao orzamento
• Un hoverboard, un monociclo e un patinete non poden combinar velocidade e seguridade nesa parte do percorrido que atravesa unha zona industrial, onde o único da estrada é o nome e o sinal 1.16 Rough Road. E é pouco probable que fagan fronte á subida.
• As túas pernas son longas. Tentei ir traballar-> casa. Levou unha hora e media. Co meu horario laboral actual, non tiven tempo para ir a adestrar a pé, nin sequera correndo.

Quedan dúas opcións: un scooter/moto e unha bicicleta. Desafortunadamente, por moito que me traballei o cerebro, non puiden descubrir onde deixar a motocicleta durante a noite. Non importaba como mirase, resultou ser lonxe, caro ou inseguro.

O resultado final é unha bicicleta. Parecía que a decisión estaba tomada, pero a min atormentábanme as dúbidas, porque tiña unha bicicleta hai uns 15 anos e era unha Cegoña vella, que andaba no patio cos rapaces. Pero durante unha viaxe para visitar amigos en Europa, tiven a oportunidade de andar por un suburbio europeo nunha boa bicicleta, e resultou que o que din é certo: aprendes a andar en bicicleta só unha vez e o resto do teu tempo. vida.

Análise da posibilidade de andar en bicicleta

Enseguida direi que non entendo moi ben por que hai tantos esforzos propagandísticos arredor da bicicleta sobre o tema de que a bicicleta é a solución a todos os problemas; na miña opinión, non hai nada parecido. Se o abordamos sistemáticamente, a pesar de todas as súas vantaxes, unha bicicleta en xeral é un transporte cómodo do punto A ao punto B en condicións de uso bastante limitadas. Dividín as condicións en varias categorías.

Condicións necesarias:

• distancias curtas. É improbable que unha bicicleta como transporte diario sexa apta para persoas que percorren máis de 50 km ao día, aínda que hai excepcións. As investigacións realizadas en Copenhague mostran que a maioría das viaxes en bicicleta son de ida e 5 km. Como escribín arriba, teño un pouco máis, pero non me sinto especialmente canso.
• sen necesidade de viaxar por motivos de traballo durante a xornada laboral nin deixar os fillos/as/cónxuxe na escola/xardín infantil/traballo. Tiven sorte aquí: traballo na oficina, 8 horas. Levo o xantar da casa.
• A estacionalidade e as condicións meteorolóxicas deben contribuír a un movemento cómodo nun vehículo de dúas rodas. Aquí quero dicir que todo é relativo. Se tes vontade, ningún tempo pode detelo, pero aínda así, o meu vehículo de dúas rodas pasou todo o inverno nunha caixa detrás do armario.

Condicións desexables

• Dispoñibilidade de infraestruturas para bicicletas. Cos carreiros para bicicletas, todo non está tan claro; nos países da CEI, as carreiros para bicicletas parecen estar construídos, pero parece difícil circular por eles. Os obstáculos repentinos en forma de persoas, escotillas, sumidoiros, postes e buratos nos carril bici eliminan practicamente a súa presenza.
• Aparcadoiro de bicicletas, vestiario e ducha no traballo. Nos foros de ciclismo escriben que se pode montar sen suar nin secar cunha toalla mollada no baño. Tamén aseguran que se non hai aparcamento para bicicletas pódese pedir aos vixiantes de seguridade que as vixían ou deixalas nas traseiras. Pero aquí tiven moita sorte: o meu empresario ofrece aparcamento para bicicletas e ducha.
• Un lugar para gardar a túa bicicleta na casa. Condición non totalmente obvia, pero moi importante, tanto para a seguridade da bicicleta como para a comodidade dos membros do fogar. Os días laborables, son o primeiro en saír de casa e o último en volver, polo que a bicicleta está no corredor xusto fóra da porta de entrada. Se chegan convidados ou se chega a fin de semana, levo a bicicleta ao balcón. Para o inverno empaqueino nunha caixa e detrás do armario.

Parece que todas as estrelas se aliñaron, é hora de comprar. Vou deixar fóra do ámbito deste artigo as complejidades de elixir unha bicicleta, consellos para escoller unha bicicleta e estudo meticuloso dos foros de ciclismo sobre cuestións como que é mellor 27.5"+ ou 29" ou, quizais, escribirei outro aparte. se este tema é interesante e axeitado en Habré. Permítanme dicir que escollín un Niner ríxido de montaña (con rodas grandes) por 300 dólares. Chegoume nunha caixa de cartón e nunha noite monteino e personaliceino para min. Xa está, mañá vou traballar en bicicleta, aínda que espera, creo que me esquecín algo...

Equipo

Despois de ler as normas de circulación, sorprendeume moito que o equipamento mínimo regulado para unha bicicleta sexa só un reflector branco na parte dianteira, un vermello na parte traseira e reflectores laranxas nos laterais. E pola noite hai un faro dianteiro. Todos. Nin sobre a luz vermella intermitente na parte traseira nin sobre o casco. Nin unha palabra. Despois de ler decenas de sitios con consellos sobre equipos para principiantes e de ver varias horas de críticas, ocorréuseme esta lista do que levo comigo todos os días:

• Casco de bicicleta

  O elemento máis controvertido do equipamento de ciclismo. Segundo as miñas observacións, máis do 80% dos ciclistas da miña cidade circulan sen casco. Formuláronse os principais argumentos para andar sen casco, segundo me parece Varlamov no seu vídeo . Ademais, mentres viaxaba por Europa, tamén observei que a maioría da xente circulaba pola cidade sen casco. Pero, como me dixo un ciclista que coñezo: os principiantes e os profesionais levan casco por algo. Decidín que era un principiante, e a primeira compra ademais da bicicleta foi un casco. E dende entón ando sempre con casco.

• iluminación

  Como conduzo preto do 50% do tempo na escuridade, probei unha gran variedade de lanternas/flashes/luces. Como resultado, o set final quedou así:

  
  
  Dous faros diante: un cun gran ángulo de luz, o segundo cun punto brillante.

  Catro dimensións pequenas: dúas brancas no garfo e dúas vermellas preto da roda traseira

  Dúas dimensións nos extremos do volante son vermellas.

  Un anaco de tira LED branca debaixo do cadro.

  Dúas luces vermellas na parte traseira: unha está acesa constantemente e a outra parpadea.

  Todo este equipo luminoso consumía pilas ou tiña as súas propias pequenas pilas incorporadas, que duraban entre unha hora e media ou dúas horas. Polo tanto, decidín transferir toda a luz ao poder dunha fonte. Nada máis dicir que feito. O caso durou unhas 3 noites. Desmontar a caixa, soldar o cableado, montar, repetir. Como resultado, agora todo está alimentado desde unha lata con USB de 5 voltios e 2,1 A e unha capacidade de 10 Ah. Segundo as medicións, 10 horas de luz continua son suficientes.

  Ademais, para indicar xiros, peguei un LED laranxa de 3W á luva de ciclismo. Alimenteino desde unha tableta CR3 de 2025 V e cosín o botón na zona do dedo índice. Brilla notablemente incluso durante o día.

• Candado para bicicleta

  Outro accesorio que merquei inmediatamente despois de mercar a bicicleta, xa que a bicicleta permanece no aparcadoiro debaixo da oficina durante a xornada laboral. Pasei moito tempo elixindo un candado para bicicletas, pero cheguei á conclusión de que protexer unha bicicleta de 300 dólares cun candado de 100 dólares era de máis, de algunha maneira, e decidímonos cun bloqueo de combinación medio.

• Roupa e lentes de ciclismo

  A roupa é a camiseta brillante e os pantalóns curtos máis comúns. Para ser máis visible - unha funda de mochila brillante

  
  
  e reflectores para as mans.

  
  
  As lentes de ciclismo son necesarias cando se conduce pola estrada cando voa po e todo tipo de mosquitos. Certamente, non aconsellaría a ninguén que pille un gallo no ollo, mesmo a unha velocidade de 25 km/h. Outra cousa conveniente son as luvas de ciclismo sen dedos: evitan que as mans suden e se deslicen no manillar.

• Auga

  Se non vai lonxe, entón unha botella de auga só será un peso extra. Pero se a viaxe supera os 5 km, entón un ciclista que anda con forza perde líquido moi rapidamente, polo que cómpre beber a miúdo. Toma un par de sorbos cada quince minutos. Ao principio tiña unha botella normal de litro de auga na mochila. Entón apareceu unha gaiola no marco: unha botella de medio litro de té xeado encaixaba perfectamente alí. Agora merqueime un paquete de hidratación, pero aínda non o uso activamente, porque no frío non teño tanta sede e medio litro é suficiente para toda a viaxe.

• Reparación de accesorios

  Durante todo o tempo que estiven andando pola cidade, só axustei as marchas un par de veces usando chaves hexagonales, pero sempre teño unha bomba (bomba de bicicleta pequena), un tubo de recambio, un xogo de chaves hexagonales, un pequena chave axustable e un coitelo comigo. En teoría, todo isto podería ser útil algún día.

• Unha bolsa de bicicleta, outra e outra para unha bolsa de bicicleta persoal

  Ao principio merqueime unha pequena bolsa no triángulo do marco para unha cámara de recambio e as chaves, pero despois de abandonar as baterías desbotables e cambiar a un banco de enerxía, non había espazo suficiente. Así apareceu outra bolsa, e despois outra xunto co baúl. Pero levo tantas cousas comigo todos os días que aínda non hai espazo suficiente e tamén teño que levar unha mochila.

• ordenador de bicicleta

  Un ciclocomputador non é para nada necesario, pero é agradable cando podes dicir con certeza que xa percorreches 2803 km en 150 horas. E que a túa velocidade máxima era de 56,43 km/h e a velocidade media na túa última viaxe foi de 22,32 km/h. Pois ben, o primeiro 999 do ordenador da bicicleta será lembrado para sempre.

  

• Ás de bicicleta

  Axúdache a conducir durante e despois da choiva. A roupa e os zapatos non se ensucian así. E en tempo seco non serán superfluos, porque é imposible prever se a estrada se converterá nun río despois de que se rompa unha tubaxe de auga no camiño.

Ruta

Ao principio, a miña ruta transcorría polas grandes estradas da cidade, xa que me parecía que a estrada alí era máis suave e parecía máis curta e rápida. É un pracer especial conducir xunto a coches atrapados en atascos. O tempo de viaxe da casa ao traballo reduciuse de 60-90 minutos en transporte público a un estable de 25-30 minutos en bicicleta + 15 minutos para unha ducha na oficina.

Pero un día atopeime cun artigo sobre Habré sobre servizo para a construción de rutas de sendeirismo interesantes. Grazas Filósofo Jedi. En definitiva, o servizo constrúe rutas por atractivos e parques interesantes. Despois de xogar co mapa durante os días 3-4, construín unha ruta que consiste nun 80% por rúas pequenas con tráfico lento (límite de velocidade 40) ou parques. Fíxose un pouco máis longo, pero segundo as sensacións subxectivas é moito máis seguro, xa que ao meu carón agora hai coches que saen dos estaleiros e viaxan a un máximo de 40 km/h, e non microbuses que circulan a 60 km/h. mentres cambia de carril tres ou catro veces en dous minutos. Así que o seguinte consello é construír unha ruta por pequenas rúas e patios. Si, os estaleiros teñen as súas propias especificidades en forma de elementos marxinais, cans e nenos que se esgotan de súpeto. Pero podes estar de acordo con cada un destes "específicos" sen prexuízo deles e de ti mesmo. Pero con KAMAZ, que decide moverse á beira da estrada sen intermitentes, é máis difícil chegar a un acordo sen consecuencias.

Anda en bicicleta para traballar nunha gran cidade. Sobrevive a calquera prezo.

Como di a sabedoría popular, é mellor aprender dos erros dos demais, polo que pasei varias horas vendo un vídeo dun accidente de bicicleta. Avaliando subxectivamente o vídeo desde a perspectiva do cumprimento das normas de tráfico por parte dos participantes do tráfico, cheguei á conclusión de que en aproximadamente o 85-90% dos casos o ciclista é o culpable do accidente. Entendo que os vídeos de YouTube non son para nada representativos, pero formaron algúns patróns de comportamento na estrada para min. Regras básicas que aconsello que sigas na estrada:

• Sexa visible na estrada. Durante o día - roupa brillante, pola noite - a máxima cantidade de luz e elementos reflectores. Créame, isto é importante. Nin sequera o piloto automático de Uber puido recoñecer a un ciclista que levaba roupa negra pola noite. Eu tamén case golpeei unha vez a un pescador con roupa de camuflaxe nunha bicicleta sen reflectores nin luces. Vino literalmente a un par de metros de distancia. E se a miña velocidade non fose de 25 km/h, senón de máis, seguro que teríame atrapado con el.
• Sexa previsible. Non hai cambios bruscos de carril (se hai un buraco por diante, abra a velocidade, mire arredor e só despois cambie de carril). Ao cambiar de carril, mostra a dirección do xiro, pero recorda que aínda que mostraches o xiro, non é un feito que te entendesen/viran; asegúrate de mirar ao redor e asegúrate de que a manobra sexa segura. Mellor dúas veces.
• Siga as normas de tráfico - non hai comentarios aquí.
• Tenta predecir o movemento dos coches. Se o tráfico á esquerda está a diminuír, entón quizais alguén que está diante do tráfico que se aproxima queira virar e se lle permite pasar. Nun cruzamento, incluso no principal, baixa a velocidade ata ver que o condutor que sae da intersección secundaria se decatou de ti.
• Un problema aparte cos coches estacionados é que as portas destes coches poden abrirse e a xente pode saír deles moi rapidamente. E se os condutores polo menos dalgunha forma miran nos espellos antes de abrir as portas, entón os pasaxeiros abren a porta o máis rápido posible. Un coche aínda estacionado pode decidir que é hora de avanzar cara a un futuro máis brillante e comezar a moverse sen intermitentes nin ningún outro adorno. As nais con carriños tamén saen de detrás dos coches aparcados, e o carriño sae primeiro, e só entón aparece a propia señora. E tamén saltan os nenos, ás veces animais... En xeral, quédese o máis atento posible e espere de todo.
• Non teñas présa. Aínda que chegues tarde, deixa sempre marxe de manobra.

En lugar dunha conclusión.

Durante o ano pasado, percorrín algo máis de dous mil quilómetros e medio polas estradas da cidade. Espero que este artigo sexa útil para aqueles que decidan probar a súa man neste asunto. Non só unha vez ao ano, senón polo menos catro días á semana, seis meses ao ano.

E a principios de febreiro, merquei e instalei unha roda de motor dianteira de 350 W. Xa o levo uns 400 km. Pero esta é unha historia completamente diferente, que, con todo, podo contarche no seguinte artigo.

Fonte: www.habr.com