Tesla satisfeito aos investimentos con historias sobre un futuro brillante, pero este último probablemente entendeu no fondo que o próximo informe trimestral volvería traer perdas. O ano pasado, cando Tesla quedou igual por primeira vez, Elon Musk prometeu categoricamente que a partir de agora a compañía operaría sen perdas de forma continuada. Pero Tesla non sería ela mesma se non violase as súas obrigas.
De feito, a compañía completou o primeiro trimestre deste ano cunhas perdas netas de 702 millóns de dólares, algo menos que no mesmo período do ano pasado, pero completou o cuarto trimestre de 2018 cuns ingresos netos de 140 millóns de dólares, e tales movementos de amplitude en direccións opostas é improbable que fagan felices aos accionistas? A carta, na que tradicionalmente se dirixía a eles Elon Musk, explicaba as razóns das dificultades a curto prazo que estaba a experimentar a compañía.
En primeiro lugar, Tesla tivo que pagar 920 millóns de dólares en obrigas de débeda. En segundo lugar, debido ás dificultades loxísticas, dez días antes do final do trimestre, a empresa puido enviar só a metade dos vehículos eléctricos previstos aos clientes. En terceiro lugar, o último trimestre Tesla comezou a entregar o coche eléctrico Model 3 fóra dos Estados Unidos, concretamente a China e Europa. Na primeira metade do trimestre producíronse volumes de vehículos eléctricos destinados ao envío ao estranxeiro. No segundo semestre, Tesla comezou a producir automóbiles para o mercado estadounidense, polo que as entregas ao mercado doméstico cambiaron significativamente ao segundo trimestre.
Como resultado, vemos que no primeiro trimestre producíronse 62 vehículos eléctricos Model 975, mentres que o Model S e o Model X só representaron 3 unidades. Tesla conseguiu enviar 14 unidades Model S e Model X durante o trimestre, mentres que o 163% dos vehículos eléctricos Model 12 producidos permaneceron sen enviar. Tal e como promete o CEO, a finais de ano Tesla aínda ten previsto alcanzar o nivel de 091 mil vehículos eléctricos producidos, aínda que para iso terá que poñer en marcha unha planta en construción en Shanghai no cuarto trimestre. Polo menos nos doce meses anteriores ao 20 de xuño de 3, Tesla producirá definitivamente medio millón de vehículos eléctricos, como promete Elon Musk.
No segundo trimestre, Tesla promete non desfacerse das perdas, senón só reducir o seu tamaño. Agora está previsto volver ao punto de equilibrio para o terceiro trimestre deste ano. Por certo, a compañía vai construír unha planta en Shanghái con fondos prestados de acredores locais; xa se pediron medio billón de dólares para este fin. En xeral, os gastos de capital en 2019 non superarán os 2 millóns de dólares ou 2,5 millóns de dólares. Isto debería ser suficiente para construír unha planta en Shanghai, así como para prepararse para a produción do Tesla Model Y e do tractor de longa distancia Tesla Semi eléctrico.
Experiencia de inicio O modelo 3 é a clave para a expansión da produción global
No seu discurso ante os accionistas, Elon Musk subliñou que a experiencia adquirida na organización da produción do Modelo 3 permitirá que a compañía lle custe significativamente á hora de lanzar novas empresas. Por exemplo, nunha planta de Shanghai, que producirá inicialmente o Modelo 3, os custos unitarios de organizar a produción dun vehículo eléctrico reduciranse nun 50 por cento en comparación coa primeira liña dos Estados Unidos, onde se lanzou a produción deste modelo. .
Ademais, organizar a produción do crossover Model Y tamén custará un 50% menos que lanzar a liña de montaxe de primeira xeración para o Model 3 nos EUA. É importante entender que non estamos a falar de reducir o custo de todo o vehículo eléctrico, senón só dunha parte dos gastos xerais relacionados coa instalación e funcionamento da liña transportadora.
O propio Model 3, pola súa dispoñibilidade, actualmente non proporciona unha marxe de beneficio superior ao 20%, aínda que Tesla se esforza por manter a media de todos os modelos nun 25%. Ademais, os vehículos eléctricos Modelo 3 non se producen segundo as ordes individuais dos clientes, como os modelos máis antigos, senón que saen da cadea de montaxe nunha gama fixa de configuracións e só entón ofrécense aos clientes desde o almacén de acordo coas súas solicitudes. Isto é inevitable cando se producen vehículos eléctricos producidos en serie con pouco valor engadido.
modelo Y converterase no coche eléctrico máis popular da marca
O configurador do sitio web de Tesla agora informa que o Modelo Y entrará en produción a finais do próximo ano. Hai tres modificacións dispoñibles para o pedido, a máis nova das cales, por 48 dólares, ofrecerá unha reserva de marcha duns 000 km e tracción traseira, o tempo de aceleración a 480 km/h non superará os 96 segundos. Musk afirma que o Tesla Model Y será máis popular que os tres modelos de vehículos eléctricos existentes da marca xuntos.
Para a versión de tracción total do Tesla Model Y cunha autonomía de 448 km, terás que pagar 52 dólares, o tempo de aceleración ata 000 km/h non superará os 96 segundos. A principios de 4,8, unha modificación máis asequible do crossover cunha batería máis pequena comezará a saír da cadea de montaxe. Finalmente, unha versión Performance con tracción total con suspensión rebaixada, alerón de fibra de carbono e freos asistidos está dispoñible por 2021 dólares. Pode acelerar ata 61 km/h en 000 segundos e a velocidade máxima aumenta de 96 a 3,5 km/. h.
A compañía aínda non decidiu un lugar de produción para o Modelo Y, pero o candidato máis probable é unha instalación en Fremont, California. A finais deste ano, a planta en construción en China debería alcanzar a súa plena capacidade, aínda que a produción do Tesla Model 3 para o mercado local comezará só no cuarto trimestre. Aquí tamén se producirán pilas de batería para os vehículos eléctricos da marca. A alta demanda de vehículos eléctricos aínda non permitiu que Tesla desenvolva rapidamente o seu negocio enerxético, pero nunha reunión con analistas, Musk explicou que para o almacenamento estacionario de enerxía pódense usar varios tipos de pilas de batería, que a compañía está a mercar activamente externamente. A produción interna de células para vehículos eléctricos é un elemento importante para garantir a fiabilidade e seguridade destes vehículos, explicou Musk.
Fonte: 3dnews.ru