"A nota de voo non é satisfactoria", díxenlle ao instrutor, que acababa de completar un voo cun dos nosos mellores cadetes.
Miroume confuso.
Esperaba este aspecto: para el, a miña valoración foi completamente inadecuada. Coñeciamos ben á alumna, lera informes de voo sobre ela de dúas escolas de voo anteriores, así como do noso escuadrón onde estaba adestrando como piloto de caza da Royal Air Force (RAF). Era excelente: a súa técnica de pilotaxe estaba por encima da media en todos os sentidos. Ademais, era traballadora e estaba ben adestrada para voar.
Pero había un problema.
Xa vin este problema antes, pero o instrutor aparentemente non se decatou.
"A valoración é insatisfactoria", repetín.
"Pero voou ben, foi un bo voo, é unha gran cadete, xa o sabes.
Por que é malo? - preguntou.
"Pénsao, irmán", dixen, "onde estará este 'excelente cadete' dentro de seis meses?"
Sempre me interesou o fracaso, quizais debido ás miñas experiencias persoais durante o adestramento en voo. Como principiante, fun bastante ben para voar avións de pistón pequeno, e aínda un pouco mellor para voar avións máis rápidos con turbohélice. Non obstante, cando fixen un curso avanzado de adestramento en voo para futuros pilotos de avións, comecei a tropezar. Traballei duro, prepareime a fondo, sentábame polas noites estudando libros de texto, pero aínda así seguín fallando misión tras misión. Algúns voos parecían ir ben, ata a sesión informativa posterior ao voo, na que me dixeron que debería tentar de novo: tal veredicto deixoume conmocionado.
Un momento especialmente tenso ocorreu no medio de aprender a pilotar o Hawk, a aeronave utilizada polo equipo acrobático de Red Arrows.
Acabo de suspender, por segunda vez, a miña proba final de navegación, que é o máis destacado de todo o curso.
O meu instrutor sentíase culpable de si mesmo: era un bo rapaz e os alumnos queríano.
Os pilotos non amosan as súas emocións: non nos permiten concentrarnos no traballo, polo que os "metemos" en caixas e poñémolos nun estante etiquetado como "outra vez", que raramente chega. Esta é a nosa maldición e afecta a nosa vida enteira: os nosos matrimonios colapsan despois de anos de malentendidos causados pola falta de signos externos de sensualidade. Non obstante, hoxe non puiden ocultar a miña decepción.
"Só un erro técnico, Tim, non te preocupes. A próxima vez todo funcionará!" - Iso foi todo o que dixo de camiño ao escuadrón aéreo, mentres a persistente chuvieira do norte de Gales non fixo máis que afondar na miña tristeza.
Non axudou.
O fracaso dun voo unha vez é malo. Isto dáche moito, sen importar as notas que teñas. Moitas veces sentes que fallaches: podes esquecer de nivelar o avión por un erro de despegue do instrumento, desviarse da pista mentres voas na alta atmosfera ou esquecer poñer os interruptores de armas na posición segura durante unha saída. O regreso despois de tal voo adoita realizarse en silencio: o instrutor sabe que estarás abrumado pola túa propia falta de atención, e ti tamén o entendes. En realidade, debido á complexidade do voo, un cadete pode fallar en case calquera cousa e, polo tanto, adoitan ignorarse pequenos defectos, e aínda así algúns deles simplemente non se poden ignorar.
Ás veces, no camiño de volta, os instrutores toman o control do avión, que adoita ser máis seguro.
Pero se fallas un descenso dúas veces, a presión sobre ti aumenta significativamente.
Poderías pensar que os cadetes que fallan no voo dúas veces quedarían retirados e evitarían aos seus compañeiros. De feito, os seus compañeiros tamén se distancian deles. Poden dicir que ao facelo están dando espazo persoal ao seu amigo, pero isto non é totalmente certo. De feito, os mozos non queren asociarse con cadetes sen éxito, e se eles tamén comezan a fallar nas misións debido a unha "conexión subconsciente" incomprensible. "O igual atrae ao igual": os aviadores queren ter éxito no seu adestramento e cren falsamente que non necesitan fallar.
Despois do terceiro fracaso é expulsado. Se tes sorte e hai praza gratuíta noutra escola de voo, é posible que che ofrezan unha praza nun curso de formación de pilotos de helicópteros ou de transporte, pero non hai garantía diso e, moitas veces, a exclusión supón o final da túa carreira.
O instrutor co que estaba voando era un tipo agradable e nos voos anteriores adoitaba tocarme a chamada telefónica nos seus auriculares ata que eu "contestaba".
"Ola", dixen.
"Si, ola, Tim, este é o teu instrutor desde o asento traseiro, o tipo é un tipo tan agradable; podes lembrarte de min, falamos un par de veces. Quería dicirche que temos unha ruta aérea por diante, quizais che gustaría evitala".
"Oh, carallo", respondín, xirando bruscamente o avión.
Todos os cadetes saben que os instrutores están do seu lado: queren que os cadetes pasen, e a maioría está disposto a inclinarse para axudar aos novos pilotos. Sexa como for, eles mesmos foron noutrora cadetes.
Para un aspirante a piloto, o éxito é obviamente importante: é o foco principal para a maioría dos cadetes. Traballarán ata tarde, entrarán os fins de semana e mirarán os rexistros de voos doutros pilotos para recoller información que lles poida axudar a pasar outro día na escola.
Pero para os instrutores, o éxito non é tan importante: hai algo que nos interesa máis.
Fallos.
Cando tiña 10 anos, meu pai levoume de viaxe a Normandía cun grupo do que era membro daqueles antigos vehículos militares restaurados. Tiña unha motocicleta da Segunda Guerra Mundial que restaurara, e mentres meu pai ía xunto ao convoi, eu viaxaba nun tanque ou en jeep, pasándoo moi ben.
Foi moi divertido para un neno pequeno, e conversei con calquera que escoitase mentres atravesábamos os campos de batalla e pasábamos as noites en campamentos instalados nos prados queimadas polo sol do norte de Francia.
Este foi un momento marabilloso ata que foi interrompido pola falla de meu pai para controlar a cociña de gas na escuridade.
Unha mañá espertoume un berro: "¡Fóra, vai!" - e foi sacado á forza da tenda.
Estaba en chamas. E eu tamén.
A nosa cociña de gas explotou e prendeu lume á porta da tenda. O lume estendeuse ao chan e ao teito. Meu pai, que naquel momento estaba fóra, mergullouse dentro da tenda, agarroume e sacoume dela polos meus pés.
Aprendemos moito dos nosos pais. Os fillos aprenden moito dos seus pais, as fillas das súas nais. Ao meu pai non lle gustaba expresar as súas emocións, e eu tampouco son moi emotivo.
Pero coa tenda ardendo, mostroume como a xente debe responder aos seus propios erros dun xeito que nunca esquecerei.
Lembro como estabamos sentados preto do río onde o meu pai acababa de tirar a nosa tenda queimada. Queimáronse todos os nosos equipos e quedamos devastados. Escoitaba a varias persoas preto discutindo rindo sobre o feito de que a nosa casa fora destruída.
O pai estaba confuso.
"Encendín o fogón na tenda. Estaba mal", dixo. "Non te preocupes, todo estará ben".
Meu pai non me mirou, seguiu mirando ao lonxe. E sabía que todo iría ben porque el dixo que sería.
Eu tiña só 10 anos e era meu pai.
E crin nel porque na súa voz non había máis que humildade, sinceridade e forza.
E sabía que o feito de que xa non tiñamos tenda non era importante.
"Foi o meu erro, lamento que lle prenda lume; a próxima vez isto non volverá pasar", dixo nun raro arrebato de emoción. A tenda flotaba río abaixo, e sentámonos na beira e rimos.
O pai sabía que o fracaso non é o contrario do éxito, senón que é parte integrante del. Cometeu un erro, pero utilizouno para mostrar como os erros afectan a unha persoa: permítenche asumir a responsabilidade e ofrecer unha oportunidade para mellorar.
Axúdannos a comprender o que funcionará e o que non.
Isto é exactamente o que lle dixen ao instrutor do cadete que estaba a piques de graduarse.
Se comete un erro na fronte, pode que nunca volva del.
Canto máis te subas, máis doloroso é caer. Preguntábame por que ninguén se decatou diso no inicio da súa formación.
"Move Fast, Break Things" foi un dos primeiros lemas de Facebook.
O noso cadete demasiado exitoso non entendía o significado dos erros. Académicamente, completou ben a súa formación inicial de oficiais, recibindo moitos recoñecementos ao longo do camiño. Era unha boa estudante, pero crese ou non, a súa saga de historias de éxito podería verse moi pronto interrompida pola realidade das operacións de primeira liña.
"Deille un 'fracaso' porque nunca os recibiu durante o seu adestramento", dixen.
De súpeto entendeulle.
"Eu entendo", respondeu el, "ela nunca tivo que recuperarse do fracaso. Se comete un erro no ceo nocturno nalgún lugar do norte de Siria, terá máis dificultades para recuperarse. Podemos crearlle un fracaso controlado e axudala a superalo".
É por iso que unha boa escola ensina aos seus alumnos a aceptar correctamente os fracasos e a valoralos máis que os éxitos. O éxito crea unha sensación cómoda porque xa non necesitas mirar máis dentro de ti. Podes confiar en que estás aprendendo e terás parcialmente razón.
O éxito é importante porque che di que o que estás a facer está a funcionar. Non obstante, os fracasos constrúen as bases para un crecemento continuo, que só pode vir de avaliar honestamente o teu traballo. Non tes que fracasar para ter éxito, pero hai que entender que o fracaso non é o contrario do éxito e que non debe evitarse a toda costa.
“Un bo piloto é capaz de avaliar obxectivamente todo o que pasou... e aprender outra lección diso. Alí arriba temos que loitar. Este é o noso traballo". - Viper, película "Top Gun"
O fracaso ensínalle a unha persoa as mesmas cousas que me ensinou meu pai antes de converterme no instrutor xefe de voo da escola de voo na que eu mesmo pasei anos loitando por sobrevivir.
Submisión, sinceridade e forza.
É por iso que os adestradores militares saben que o éxito é fráxil e que a verdadeira aprendizaxe debe ir acompañada de fracaso.
Algúns comentarios ao artigo orixinal:
Tim Collins
Difícil de dicir. Calquera erro debe ir acompañado dunha análise que explique o fracaso e suxira unha serie de accións e dirección cara ao éxito posterior. Chocar a alguén despois dun voo exitoso significa dificultar esa análise. Por suposto, ninguén é perfecto e sempre haberá algo que culpar do fracaso, pero eu non me conformaría cun fracaso fabricado. Ao mesmo tempo, eu mesmo fixen moitas análises deste tipo, aconsellando non ter demasiado confianza en si mesmo coa expectativa de que todo estará sempre ben.
Tim Davies (Autor)
Estou de acordo, realizouse unha análise e non se falsificou nada: a calidade dos seus voos estaba a deteriorarse e simplemente estaba cansa. Ela necesitaba un descanso. Gran comentario, grazas!
Stuart Hart
Non vexo nada correcto en facer pasar un bo voo por mal. Quen ten dereito a avaliar a outra persoa así?... Toda a análise sobre a súa vida baséase simplemente en informes de voos e currículos? Quen sabe que fracasos foi testemuña ou experimentou e como lle afectaron á súa personalidade? Quizais por iso é tan boa?
Tim Davies (Autor)
Grazas pola visión, Stuart. O seu voo foi cada vez peor, discutimos isto moitas veces ata que tomamos a decisión de detela máis cedo que tarde.
Fonte: www.habr.com