Informamos de problemas co MCAS (Sistema de Aumento de Características de Manobra), que está deseñado para axudar aos pilotos a voar silenciosamente avións Boeing 737 Max en modo manual (cando o piloto automático está desactivado). Crese que foi ela a que provocou os dous últimos accidentes aéreos con esta máquina. Recentemente, a Administración Federal de Aviación dos Estados Unidos (FAA) enviou un parche de software creado por especialistas de Boeing para a revisión, para que os avións non despeguen por moito tempo nin sequera sobre América. Actualmente está en marcha unha investigación sobre o accidente de Boeing etíope o pasado 10 de marzo e Reuters, citando as súas fontes, informou de que o sistema MCAS volveuse a activar despois de que os pilotos o apagaran e puxeran o avión en mergullo.
Dúas fontes dixeron que un informe preliminar etíope sobre o accidente debería ser publicado nuns días e podería incluír probas de que o sistema MCAS se activou ata catro veces antes de que o 737 Max tocase o chan. Unha terceira fonte dixo aos xornalistas que o software se puxo en marcha de novo despois de que os pilotos o apagasen, pero engadiu que só houbo un episodio clave no que MCAS puxo o avión nunha inmersión antes do accidente. Supostamente, o software comezou a funcionar de novo sen intervención humana.
Nunha declaración aos xornalistas sobre os datos, Boeing dixo: "Prestamos precaución e non facer suposicións nin sacar conclusións sobre os resultados antes de que se publiquen os datos do voo e o informe preliminar". O sistema MCAS está actualmente no centro do escándalo en torno aos accidentes do voo 302 de Ethiopian e do accidente de Lion Air en Indonesia hai cinco meses, no que morreron un total de 346 persoas.
As apostas son altas: o Boeing 737 Max é o avión máis vendido da compañía, con case 5000 pedidos xa. E agora a flota de avións vendidos segue inactiva en todo o mundo. A reanudación dos voos depende do papel que tivo o deseño da aeronave no accidente, aínda que os investigadores tamén analizan as accións das compañías aéreas, as tripulacións e as medidas regulamentarias. Boeing busca actualizar o seu software MCAS e introducir novos programas de formación de pilotos.
Previamente informouse de que en ambos os accidentes o problema podería estar relacionado co funcionamento incorrecto do MCAS, que se guiaba por datos erróneos do ángulo de ataque dun dos dous sensores da aeronave. Agora dise que a investigación concluíu que no caso etíope, o MCAS foi inicialmente desactivado correctamente polos pilotos, pero despois retomou o envío de instrucións automáticas ao estabilizador, que puxo o avión en mergullo.
Tras o accidente de Indonesia, Boeing enviou instrucións aos pilotos explicando o procedemento para desactivar o MCAS. Esixe que despois da parada e ata o final do voo a tripulación non acenda este sistema. O Wall Street Journal informou previamente de que os pilotos seguiron inicialmente os procedementos de emerxencia de Boeing, pero que máis tarde os abandonaron mentres trataban de recuperar o control do avión. Dise que a desactivación do sistema non detén o MCAS por completo, pero si rompe a conexión entre o software, que segue dando instrucións incorrectas ao estabilizador, e o control real da aeronave. Os investigadores agora investigan se hai condicións nas que o MCAS podería reactivarse automaticamente sen o coñecemento dos pilotos.
O analista Bjorn Fehrm suxeriu no seu blog que os pilotos poden fallar ao retirar manualmente o estabilizador da posición de mergullo. Entón, quizais decidiron reactivar MCAS para tentar poñer o estabilizador en posición, e o sistema simplemente non lles deixaba facelo. Os expertos en seguridade, con todo, subliñan que a investigación está lonxe de completarse e que a maioría dos accidentes de aviación son causados por unha combinación de factores humanos e técnicos.
Fonte: 3dnews.ru