Ola a todos!
Gustaríame compartir unha experiencia e un complemento bastante inusual sobre como levar ao ceo e converterse en piloto. Vouvos contar como fun a unha aldea neozelandesa preto de Hobbiton para levar o timón e aprender a voar.
Como comezou todo
Teño 25 anos, traballei na industria informática durante toda a miña vida adulta e non fixen nada que estea remotamente relacionado coa aviación. Sempre me gustou o meu traballo, pero nos últimos anos o meu desenvolvemento persoal quedou cada vez máis por detrás do profesional, e o ritmo da vida metropolitana motivoume a cambiar o meu entorno.
A aviación parecía o desafío correcto. Nunca me sentara aos mandos, non sabía nada de voar un avión, entendía pouco inglés e non tiña moito diñeiro aforrado.
Os cursos de voo en Rusia non me atraeron, xa que a pequena aviación no noso país está en gran declive e moito non cambiou desde os tempos da URSS. Non vin demanda, oferta, nin perspectivas.
Non quería estudar nos Estados Unidos pola sensación dunha cinta transportadora. Nos Estados Unidos, literalmente, cada terceira persoa ten unha licenza de piloto, e algúns reciben estas licenzas en 2-3 semanas cunha duración estándar do curso de 2-3 meses. É aínda máis rápido que aprobar a túa licenza, só dez veces máis caro.
Quería estudar nun país de fala inglesa, polo que había pouca elección en Europa. A vida no Reino Unido pareceume demasiado cara e difícil en canto ás restricións de visado.
A elección decidiuse en Nova Zelanda. Un país desenvolvido e de fala inglesa cunha natureza incrible e xente servicial parecíame un lugar ideal para estudar. Tamén me encantaba moito O Señor dos Aneis e sabía que alí tiña lugar a rodaxe da triloxía. A escola privada estaba situada a 20 quilómetros do plató de rodaxe de Hobbiton, preto da cidade de Matamata.
Lingua inglesa
Non había requisitos claros de lingua inglesa. Suponse que era libre para entender e falar. Non era necesario o inglés de aviación para obter unha licenza de piloto privado.
Tiven que facer un curso de inglés en Moscova. Incluso conseguimos atopar un profesor de Nova Zelanda que impartise cursos de preparación para o IELTS. En dous meses conseguín subir o nivel de 6 a 7.5 e superar con éxito unha entrevista cos representantes do colexio. Formalmente, esixíase un nivel de polo menos 6, pero non tiven que facer o exame en si, aínda que algunhas escolas de Nova Zelanda esixen para a admisión.
Diñeiro
O curso de piloto privado nun Cessna 172 na miña escola custou uns 12 mil dólares estadounidenses. Isto é bastante máis caro que as escolas estadounidenses, pero moito máis barato que as australianas.
En xeral, o custo dun curso de piloto privado PPL en todo o mundo varía de 7 a 15 mil dólares, dependendo do país de formación. O curso de piloto comercial CPL é significativamente máis caro e un curso completo desde cero ata un piloto de liña ATPL coas cualificacións necesarias para traballar nunha compañía aérea custa uns 60 mil dólares estadounidenses.
O lugar máis barato está na República de Sudáfrica, onde podes estudar por 7 mil. Considerando a abolición dos visados entre Rusia e Sudáfrica, para moitos esta opción pode parecer interesante.
Hai unha opinión de que estudar para ser piloto privado ou afeccionado é un investimento moi dubidoso, xa que non se poderá recuperar directamente os custos, porque con esta licenza non se pode gañar cartos. Por suposto, pode ir paso a paso, obtendo licenza tras licenza a medida que os fondos estean dispoñibles, pero é moito máis caro e leva máis tempo.
Moitas persoas prefiren aforrar cartos e estudar nun curso completo de piloto comercial CPL ou, se as finanzas o permiten, directamente nun técnico de liña ATPL.
Hai que entender que a aviación en termos de carreira é unha historia moi complexa, longa e cara. Aínda tendo recibido a máxima autorización ATPL coas cualificacións necesarias e tendo a oportunidade teórica de traballar para unha compañía aérea, ninguén te contratará facilmente sen experiencia. Sería bo que, despois de varios anos de traballo como instrutor, fose convidado a Costa Rica para traballar como segundo piloto dunha compañía aérea rexional por un salario moi modesto. Todo o mundo entende que cada ano os Estados Unidos producen milleiros de pilotos que precisan competir e acumular horas. Hai formas de converter unha licenza estadounidense e voar en Rusia, pero isto tamén é caro e tedioso.
Inicialmente non vía a aviación como unha forma de gañar cartos voando. Ter unha licenza básica de piloto privado diversificará seriamente o teu currículo, fagas o que fagas. A aviación ofrece habilidades e experiencia que non se poden medir en diñeiro e que, en definitiva, converteránche nunha persoa interesante e nun especialista demandado.
Visas
Ao principio pareceume que o visado de Nova Zelanda era sinxelo, pero non todo resultou tan sinxelo.
Un visado de turista tamén é adecuado para unha licenza de piloto privado, pero en primeiro lugar, non podes traballar nel e, en segundo lugar, para obtelo, en calquera caso, terás que transferir a totalidade dos teus estudos desde Rusia. No caso dunha visa de estudante, todo é moito peor, xa que terás que transferir non só para estudar, senón tamén por varios meses de vivenda e outros custos. O resultado é obscenamente caro.
O banco aseguroume que a transferencia SWIFT leva varios días, pero de feito, Rusia aprobou recentemente unha lei segundo a cal todas as operacións e transferencias superiores a 600 tr. someterse a controles exhaustivos. Non poden ser retirados normalmente nin trasladados ao estranxeiro. O diñeiro chegou durante máis dun mes.
Mudanza e vivenda
Hai que dicir que se subestima moito a importancia do tema da vivenda. O caso é que a maioría dos aeródromos onde se desenvolve o adestramento están situados lonxe de zonas poboadas. Nova Zelanda é un excelente exemplo diso; a nosa escola estaba situada a 10 quilómetros da aldea máis próxima cunha tenda e a 200 quilómetros dunha gran cidade.
Na escola aseguráronme que sería moi difícil sen coche, polo que todos os estudantes compran un antes de nada. O custo dun coche en Nova Zelanda engadirá outros miles de dólares ao custo total dos cursos. Conseguín aceptar alugar unha habitación nunha das casas do aeródromo. Isto permitiume non comprar un coche, pero engadiu moitos outros problemas.
O principal é que tivemos que vivir case completamente illados da civilización. Ao longo de varios meses, entendín claramente que non hai outro país no mundo que fose máis diferente de Moscova en atmosfera e modo de vida. En Nova Zelandia, ninguén ten présa; as startups non se arraigan no país e o adicto ao traballo non é benvido.
Ir á tenda sempre foi unha auténtica aventura. Varias veces tivemos que camiñar, que foron 10 quilómetros ida e 10 quilómetros de volta con bolsas. Aquí gustaríame agradecer aos neozelandeses que sempre estiveron dispostos a darme un paseo. Se saes á estrada, cada segundo coche parará preto. Así coñecín a moita xente marabillosa.
En canto ás condicións de vida, a situación aquí distaba de ser cómoda. O caso é que a maioría dos estudantes da escola eran hindús, e os hindús non sempre están limpos e consideran que a súa vivenda é moi temporal e indigna da súa atención. Os meus veciños eran rapaces da India, Malaisia e Tíbet. Os propios rapaces son agradables e non conflitivos, pero aínda así a brecha cultural entre nós é colosal.
Tamén me gustaría dicir algo sobre a temperatura da casa. Cheguei en maio xusto antes de que comezase o inverno neozelandés. O inverno certamente non é como en Moscova, pero as temperaturas baixo cero ás veces duran moito tempo. Ninguén escoitou falar da calefacción central nas casas, polo que o teu principal amigo será un calefactor e a temperatura media pola mañá é boa se é superior aos 10 graos. O uso excesivo de quentadores suporía un custo adicional importante ademais do aluguer, que á súa vez era de 200 dólares neozelandeses por semana.
Non podo dicir que as dificultades coas condicións de vida fosen sen problemas, pero ao mesmo tempo non tiña nin un só motivo para arrepentirme da miña elección. Nova Zelanda é un país completamente único na súa actitude cara ás persoas e a natureza. Aquí esquécense todos os problemas, só te alegras de vivir todos os días.
aprendizaxe
Antes de chegar, asumín que me esperaba unha gran cantidade de teoría antes da práctica. Todo resultou exactamente o contrario; dende o primeiro día na escola ata o comezo das clases teóricas estiven varias semanas de baixa.
As clases prácticas estructuráronse do seguinte xeito: tiñamos un horario interno en liña, onde os profesores asignaban un alumno para cada día. A escola obrigou especificamente aos instrutores a levar alumnos diferentes para que ninguén se acostumase a ningún estilo e non se relaxase. A maioría dos instrutores eran británicos cun inglés bastante difícil de entender, pero tamén había neozelandeses.
O primeiro día entregáronnos un diario no que anotamos as nosas horas e a actividade que realizamos durante o voo. Antes de cada voo, os instrutores impartiron un breve briefing, onde contaban que forzas están actuando no avión, que está a suceder no aire e que facer nunha determinada situación. Ao remate do briefing realizouse unha pequena proba oral para comprobar o dominio do material, e despois fomos ao avión e fixemos a preparación previa ao voo, despois sentámonos aos mandos e practicamos o exercicio.
En principio, non hai nada máis complicado que a física escolar na teoría da formación para converterse en piloto privado, pero cómpre lembrar moita información. Moitas cousas convértense en hábitos de inmediato, pero algunhas cousas hai que practicalas todos os días.
Paréceme que o propio programa de formación está estandarizado, e os exames son aproximadamente os mesmos que en Europa e EE. UU., agás que Nova Zelanda aínda forma máis pilotos para o mercado asiático e non é moi popular entre outros.
No noso colexio tomábanse moi en serio os problemas de seguridade dos voos, pero ao mesmo tempo obrigáronme dende o primeiro día a ser o máis independente posible e a non depender dun instrutor. Por unha banda, durante absolutamente todas as preparacións previas ao voo tiven que verter gasolina nun tubo de ensaio 11 veces e comprobar a súa calidade. Por outra banda, estiven realizando pousos independentes dende o segundo día de clases.
Como se sinala correctamente , a aviación non é só voar. Estas son emocións e unha responsabilidade incrible. Non lembro nunca na miña vida ter experimentado o que vivín mentres pilotaba un avión pola miña conta. Sobrevoamos o plató de rodaxe de Hobbiton, subimos ata as fervenzas e montañas da Illa Norte, realizamos varios elementos en diferentes condicións meteorolóxicas e ata aprendemos a recuperar un avión dunha volta.
Quedei cativado e inspirado polos vídeos e historias sobre voar, pero estou absolutamente de acordo en que ningún vídeo pode transmitir nin sequera unha pequena parte da sensación dun minuto nos controis. Isto quedará contigo de por vida.
Fonte: www.habr.com