O control táctil é inseparable dos gadgets, e que é un coche eléctrico Tesla se non un gadget? Gustaríame crer isto, pero para algunhas aplicacións, os botóns, as pancas e os interruptores parecen ser unha solución máis fiable que as iconas nunha pantalla táctil. As iconas resultaron ser unha pendente esvaradía como elemento do sistema de control de Tesla Model S. Neste camiño, Tesla pode enfrontarse a problemas en forma de retirar decenas de miles de vehículos eléctricos.
Como Os medios estadounidenses, a National Highway Traffic Safety Administration -unha axencia do Departamento Executivo dos Estados Unidos- o Departamento de Transporte dos Estados Unidos (National Highway Traffic Safety Administration) iniciou unha investigación sobre as queixas dos propietarios de vehículos eléctricos Tesla Model S sobre a falla das pantallas táctiles. .
Durante os últimos 13 meses, a axencia recibiu 11 queixas sobre pantallas en vehículos Tesla Model S que levan en servizo entre case catro e pouco máis de seis anos. Estes son coches do modelo especificado, producidos en 2012-2015. Se as pantallas fallan, os coches perden como mínimo a alimentación da cámara traseira, o que reduce a visibilidade. Non obstante, non se rexistraron colisións nin feridos.
A investigación da axencia afectará a 63 mil vehículos eléctricos Tesla Model S. Segundo os datos preliminares, o problema reside na falla da memoria flash que funciona en conxunto co controlador de pantalla (procesador). O desgaste natural das células de memoria flash leva á falla do controlador e da pantalla. Tamén se utilizaron deseños de circuítos similares en 159 vehículos Model S producidos entre 2016 e 2018 e en vehículos Model X producidos a principios de 2018, polo que se pode ampliar o alcance da investigación.
Pregúntome en que controlador (memoria flash) se construíu nave espacial Crew Dragon? Introduciuse por primeira vez en 2014, o que significa que as pantallas táctiles poden ser da mesma xeración que as do primeiro Tesla Model S.
Volvendo aos fallos das pantallas dos vehículos eléctricos, observamos que, ao perder esta parte do control dos sistemas do vehículo, o condutor deixa de controlar o quentador e o aire acondicionado, cuxos modos comezan a ser controlados pola automatización. Tamén se perde o acceso a Internet e a capacidade de utilizar as comunicacións móbiles. Afortunadamente, estes fallos non afectan aos modos de condución, freada e parada. Finalmente, o condutor pode adiviñar un posible fallo de visualización nun coche por reinicios frecuentes da pantalla e perda periódica de sinal móbil.
Fonte:
Fonte: 3dnews.ru