Ola Habr.
Nos últimos anos, en diferentes cidades de Rusia, prestouse máis atención á infraestrutura ciclista. O proceso, por suposto, vai lenta e lixeiramente "chirrindo": os coches están aparcados nos carriles bici, moitas veces os carriles bici non soportan o inverno con sal e bórvense, e non é fisicamente posible colocar estes carriles bici en todas partes. En xeral, hai problemas, pero alégrome de que polo menos estean intentando resolvelos dalgún xeito.
Vexamos como funciona a infraestrutura ciclista en Holanda, un país cunha longa historia de ciclismo, onde o número de bicicletas é maior que o de habitantes.
Unha bicicleta en Holanda non é só un vehículo, senón tamén unha parte da cultura nacional
carreiros para bicicletas
En Holanda hai camiños para bicicletas por todas partes, e isto non é unha esaxeración literaria. Desde case calquera lugar do país, podes chegar a calquera outro sen baixar da bicicleta. Os camiños están resaltados nunha cor diferente, polo que é difícil confundilos e, por suposto, non se recomenda percorrelos a pé. Si, e non funcionará, velotraffik adoita estar bastante ocupado.
Sempre que sexa posible, os carrís bici están separados fisicamente da beirarrúa, aínda que non sempre é así e depende do ancho da rúa.
Por suposto, non sempre están tan baleiros, nas horas punta ocorre máis ben así:
(fonte )
Por certo, ata se venden modelos especiais de receptores GPS (por exemplo, Garmin Edge) con carreiros para bicicletas cosidos que pavimentan a ruta ao longo deles.
Os propios carril bici na maioría dos casos están separados non só da beirarrúa, senón tamén da calzada e, en xeral, son moi seguros: hai marcas claras, sinais, semáforos separados, cada carril bici adoita duplicarse a ambos lados da estrada. , polo que é fisicamente imposible ir ao "carril contrario" . Polo tanto, a maioría dos holandeses non usan cascos e os accidentes de bicicleta son practicamente unha excepción; por suposto, podes caer dunha bicicleta, pero é difícil ferir gravemente.
Por certo, por que hai máis bicicletas en Holanda que bicicletas: a resposta é sinxela. Moitas persoas usan 2 bicicletas, nunha van da casa ao metro, e déixaa preto da estación de ferrocarril, na segunda van da estación final ao traballo. E algúns poden ter unha bicicleta vella enferruxada que non é unha pena deixar na rúa, e outra boa na casa, para facer deporte ou viaxes de fin de semana máis longas. Por certo, cun prezo medio de tranvía ou autobús de 2 euros por viaxe, unha bicicleta usada antiga por 100-200 euros pagará por completo nunha tempada, aínda que a tires máis tarde (aínda que os holandeses case nunca tirar as bicicletas: teño modelos tan antigos noutros lugares hai moito tempo que non o vexo).
A Infraestrutura
Por suposto, para que a xente use bicicletas, debe ser conveniente. E o goberno está a investir moito nisto. Case todas as estacións ou paradas teñen estantes para bicicletas; o seu tamaño pode variar desde un simple cadro ata un cobertizo cuberto, ou mesmo aparcamento subterráneo para miles de bicicletas. E, a maioría das veces, é gratuíto.
Os aparcamentos poden variar en tamaño, desde:
E ata estes:
(fonte )
Constrúense enormes parques subterráneos para bicicletas, un par de imaxes para entender a escala da construción e o diñeiro investido:
(fonte - )
Por suposto, case todos os centros de oficina teñen non só un portabicicletas, senón tamén unha ducha para os empregados.
Pero, de todos modos, non hai suficientes aparcamentos para todos, e a maioría deles teñen que acudir a eles, polo que simplemente déixase a bicicleta na rúa e fíxase a calquera cousa. En principio, calquera árbore ou poste tamén é un bo aparcamento de bicicletas (se non chove, pero isto tampouco molesta aos propietarios; neste caso, simplemente ponse unha bolsa na sela).
Outro punto importante é que cunha bicicleta pódese coller o metro ou o tren (fóra das horas punta, e o número está limitado a unhas poucas pezas por vagón). Os vagóns aos que podes ir cunha bicicleta están marcados cun sinal especial:
(Unha fonte: )
Bicicletas
Veliki en Holanda pódese dividir en varios tipos diferentes.
lixo antigo
Este é un gran mozo de 20-50 anos, chirrido e oxidado, que non é unha mágoa deixalo na rúa e non é mágoa que o rouben.
Bicicleta para transportar nenos
Non sei como se chama oficialmente, pero probablemente quede claro pola imaxe. Unha bicicleta bastante cara (o prezo pode ser de ata 3000 euros para os modelos eléctricos), pensada para o transporte de nenos.
Nesta bicicleta, a nai ou o pai poden traer os nenos á escola ou ao xardín de infancia, e despois ir máis aló ao traballo.
Incluso hai megabicicletas especiais que se adaptan a un pequeno grupo de xardín de infancia á vez:
(fonte - )
Tamén se atopan todo tipo de modelos exóticos, por exemplo, unha bicicleta "reclinada" chámase ligfiets, o nome alemán liegerad (liegen - mentira) é máis popular no mundo.
(fonte - )
Quizais sexa mellor en termos de aerodinámica, pero non podes velo na estrada: ninguén na vida adiviñará que outra cousa pode ir a gran velocidade na parte inferior das pernas.
Bicicletas eléctricas
As bicicletas eléctricas teñen un límite de velocidade de deseño de ata 25 km/h e son totalmente automáticas: en canto comeza a pedalear, o motor eléctrico "se levanta". A reserva de enerxía é de ata 40 km, o que é bastante cómodo, aínda que, por suposto, unha bicicleta así é máis pesada e máis cara do habitual.
Os modelos máis potentes teñen velocidades de ata 40 km/h e parecen precisar matrícula e casco, pero non o sei con certeza.
Bicicletas plegables
Tal bicicleta dobrase en 2 veces e, o que é máis conveniente, pódese transportar en metro ou tren sen restricións.
Cando está dobrada, esta bicicleta ocupa moi pouco espazo:
(fonte - )
Rodas de motocicleta e outros exóticos
Se non me equivoco, ata agora están fóra do ámbito legal, e legalmente non están permitidos. Non obstante, as rodas de motocicleta son realmente exóticas aquí, e son moi, moi raras (aínda que están nas listas de prezos). Os scooters tamén son moi raros.
Descubrimentos
Como vedes, coa vontade tanto do pobo como do goberno, pódese facer moito. Por suposto, o clima tamén inflúe aquí (a temperatura media do inverno en Holanda é de + 3-5, e a neve ocorre 1 semana ao ano). Pero mesmo no clima ruso, se hai unha boa rede de carriles para bicicletas, estou seguro de que moitas persoas cambiarían ás bicicletas durante polo menos 5-6 meses ao ano. E este investimento tamén está no medio ambiente, na loita contra o quecemento global, etc.
PD: Esta foto non é Holanda en absoluto, senón Petersburgo:
(fonte - )
Adóptase a experiencia holandesa (parece que tamén se convidaron especialistas para consultas), e isto agrada.
Fonte: www.habr.com