Durante moito tempo, a filial de Waymo, aínda cando era unha única entidade coa corporación Google, non puido decidir sobre a aplicación comercial dos seus desenvolvementos no ámbito do transporte terrestre controlado automaticamente. Agora a asociación coa empresa Fiat Chrysler alcanzou grandes proporcións: xa se produciron varios centos de monovolumes híbridos Chrysler Pacifica especialmente equipados, que realizan experimentalmente o transporte de pasaxeiros no estado de Arizona. No futuro, Waymo quere aumentar a flota deste tipo de "taxis automatizados" a varias decenas de miles de coches, pero ao mesmo tempo anunciou a construción da súa propia liña de produción en Detroit co apoio de socios industriais, que poderán montar “coches robóticos” do cuarto, penúltimo nivel de autonomía.
O servizo de taxi automatizado Waymo One comezou a operar comercialmente en Arizona en modo limitado desde decembro do ano pasado. A quilometraxe total de prototipos e minivans de produción alcanzou os 16 millóns de quilómetros nas vías públicas de 25 cidades dos Estados Unidos. A compañía foi a primeira en decidir non colocar aos pilotos de proba ao volante dos seus prototipos, que poderían interferir no proceso de condución do coche en situacións críticas. Non obstante, tras algúns incidentes na estrada, Waymo optou por poñer aos especialistas en seguros ao volante dos seus prototipos.
En xeral, para Waymo, centrarse na cooperación cos fabricantes de automóbiles existentes sempre foi unha prioridade, xa que xa interactúa con Fiat Chrysler e Jaguar Land Rover, e tamén está en negociacións con moitos outros fabricantes de automóbiles. Foi a colaboración coa marca Jaguar a que permitiu a Waymo crear vehículos eléctricos de control automático no chasis Jaguar i-Pace.
Nunha recente conferencia trimestral, representantes da empresa matriz Alphabet explicaron que Waymo está a concentrarse nun servizo para compartir vehículos automatizados, pero os seus proxectos non se limitan a iso. A empresa está interesada no mercado de servizos loxísticos, incluído o transporte de mercadorías de longa distancia, e no segmento do transporte municipal de pasaxeiros nas grandes cidades.
En marzo deste ano, Waymo anunciou que permitiría a empresas de terceiros utilizar o radar óptico que desenvolveu (chamado "lidar") con carácter comercial. Espérase que os desenvolvedores de robótica e sistemas de seguridade sexan os primeiros en adoptalo. No futuro, todos os desenvolvementos de Waymo no campo do piloto automático poderán atopar aplicación na agricultura ou en almacéns automatizados.
Teña en conta que nun evento recente sobre un tema similar, o fundador de Tesla, Elon Musk, criticou duramente a idea de usar "lidars" no campo da automatización de vehículos. Admitiu que el mesmo iniciou o uso do "lidar" por parte da empresa aeroespacial SpaceX, que el controla, para controlar o proceso de atraque de naves no espazo, pero considera innecesario o uso deste tipo de sensores nos coches. Se os competidores queren crear "lidars", deben facelos traballar na parte invisible do espectro. Segundo Musk, a combinación de cámaras e radares convencionais resolve perfectamente o problema de orientar un "coche robótico" no espazo. Os lidars non só son inútiles, senón que tamén son caros para os fabricantes, cre Musk.
Fonte: 3dnews.ru