Nos vehículos eléctricos, as baterías de iones de litio poden durar de 8 a 10 anos. E mesmo ao final da súa vida útil, as baterías poden manterse entre o 60% e o 80% da súa capacidade orixinal. Para o coche, isto suporá unha perda, o que producirá unha redución significativa da quilometraxe cunha carga completa da batería (dispoñible). Non obstante, como baterías para fontes de alimentación de reserva, estas baterías usadas poden servir durante outros 5 a 10 anos. A conclusión que se pode extraer disto é que calquera persoa interesada en producir fontes de alimentación de respaldo de baterías de ión-litio debe ser amiga de provedores de baterías de vehículos eléctricos ou, en casos extremos, de fabricantes de vehículos eléctricos para ter acceso de primeira man a unha batería usada. Así é máis barato.
Como se decataron os xornalistas? , a casa comercial xaponesa Marubeni formou unha asociación comercial co "Tesla chinés", un desenvolvedor e fabricante de vehículos eléctricos premium. . Espérase que Marubeni destinará varios millóns de dólares para o proxecto conxunto, e posteriormente pode achegar investimentos adicionais.
Byton está a desenvolver vehículos eléctricos de gama alta con funcións de conectividade e sensores que poden funcionar con comandos de voz e xestos, ademais de capacidades de condución autónoma. A empresa foi fundada en 2016 en Nanjing por un antigo enxeñeiro de BMW. Hoxe Byton emprega a 1600 persoas en China, Estados Unidos e Alemaña. Espérase que as entregas de vehículos eléctricos Byton a Estados Unidos e Europa comecen en 2021. Byton pode entrar no mercado chinés antes, en maio de 2020.
Byton debe o seu ascenso meteórico a un dos seus principais investidores, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL é o segundo fabricante mundial de baterías de iones de litio para automóbiles. O financiamento e as baterías CATL foron os ingredientes que levaron a cervexa de Byton a ferver e a estar preto. É esta futura fonte de pilas usadas a que os xaponeses queren ser os primeiros en poñerse nas súas mans.
Outra casa comercial xaponesa, Itochu, fixo algo similar un pouco antes. En novembro, Itochu chegou a un acordo para comprar baterías usadas da empresa de reciclaxe chinesa Pandpower, con sede en Shenzhen. Pandpower foi creado por un dos fundadores de BYD, o terceiro e maior fabricante chinés de vehículos eléctricos do mundo. Espérase que Itochu comece a subministrar produtos comerciais utilizando baterías BYD usadas a partir de 2020. Segundo os expertos, en 2020 a capacidade total das baterías de iones de litio usadas en China será de 3,5 millóns de kWh, e en 2025 aumentará ata os 42 millóns de kWh, o que supón sete veces máis que en Europa e 42 veces máis que en Xapón. Todo isto pode ser reutilizado e gañado de novo.
Fonte: 3dnews.ru