Os que seguen o que está a suceder na industria da aviación son conscientes do escándalo que se está a desenvolver arredor do Boeing 737 Max. Esta última versión do avión da famosa empresa estadounidense Boeing tivo unha serie de problemas iniciais causados polas características de deseño dunha aeronave xa desfasada e moitas veces modernizada (producida desde 1967). Os novos motores potentes e máis eficientes eran demasiado grandes e pesados en comparación cos utilizados no modelo anterior 737 NG e, ao estar máis lonxe das ás, creaban un par de xiro máis forte, elevando o morro do avión ao aumentar o empuxe. Ademais, a medida que aumenta o ángulo de ataque, bloquean o fluxo de aire ás ás, o que reduce drasticamente a sustentación e é moi perigoso.
Para seguir utilizando novos motores xunto co deseño antigo, a compañía presentou o sistema MCAS (Sistema de Aumento de Características de Manobra), que está deseñado para axudar ao piloto a controlar silenciosamente a aeronave en modo manual (cando o piloto automático está apagado). . Cando se supera un certo ángulo de ataque (en base ás lecturas de dous sensores), o avión entra nunha inmersión.
O problema é que os sensores poden estar defectuosos e o MCAS estaba moi mal documentado, polo que os pilotos simplemente non sabían da súa existencia (non se informou nada á tripulación cando se activou o sistema). Ademais, como se viu, o sistema tomou lecturas dun só sensor. Crese que foi o funcionamento defectuoso do MCAS o que destruíu o Indonesian Max en outubro e levou a un desastre similar en Etiopía en marzo, despois do cal Boeing viuse obrigado a deter a produción do Boeing 737 Max.
Agora o recurso autorizado The Wall Street Journal, citando as súas fontes, informou de que o fabricante de avións estadounidense está preparado para implantar cambios radicais deseñados para corrixir as deficiencias do sistema MCAS. Non obstante, quedan dúbidas sobre como se certificou tal sistema en primeiro lugar. O antigo xefe do Consello Nacional de Seguridade do Transporte (NTSB) dos Estados Unidos cre que a certificación de avións da Administración Federal de Aviación (FAA) dos Estados Unidos nos últimos anos foi realizada case por empregados dos propios fabricantes de avións, facendo a vista gorda ante as deficiencias.
Agora os avións 737 Max están inactivos en todo o mundo e as compañías aéreas están sufrindo perdas. Segundo os informes, a FAA xa deu a aprobación preliminar aos cambios propostos por Boeing, que deberían evitar desastres tan masivos. Isto inclúe unha actualización de software que suavizará o MCAS para que os pilotos poidan superalo (en lugar do contrario). A actualización tamén requirirá que MCAS teña en conta os datos de dous sensores, en lugar de só un, que simplemente podería ser defectuoso, como foi o caso no desastre de outubro.
Ademais, Boeing proporcionará formación adicional aos pilotos para operar a nova aeronave, que inicialmente non era necesaria. A FAA dixo anteriormente que o 737 Max ten as mesmas características de manexo que os avións da familia 737 máis antigos e non require formación adicional da tripulación. Agora a FAA está acusada de lapsos que provocaron centos de vítimas. Pero aínda que estes cambios sexan finalmente aprobados, tardarán varias semanas en actualizar o software en todas as aeronaves producidas e meses para que pasen a inspección. E isto só nos EUA. Os socios da FAA en Canadá e na Unión Europea realizarán as súas propias investigacións, incluída a certificación da FAA da aeronave problemática.
En xeral, Boeing está a sufrir enormes perdas financeiras e de reputación. Na súa páxina web oficial, a compañía informa que o 737 Max é o avión que máis se vendeu na súa historia: a compañía xa recibiu preto de 5000 pedidos de 100 clientes en todo o mundo. Quen sabe: quizais a empresa teña que continuar coa produción da xeración anterior B737-NG, que se supoñía que remataría a finais deste ano.
Fonte: 3dnews.ru