આયાત અવેજી અને શિપબિલ્ડીંગ

થોડા વર્ષો પહેલા મને જહાજ માટે આઉટબોર્ડ સીડી ડિઝાઇન કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. દરેક મોટા વહાણ પર તેમાંથી બે છે: જમણે અને ડાબે.

સીડીના પગથિયાં ચપળ અર્ધવર્તુળાકાર આકાર ધરાવે છે જેથી તમે સીડીના ઝોકના જુદા જુદા ખૂણા પર તેમના પર ઊભા રહી શકો. પડી ગયેલા લોકો અને વસ્તુઓને થાંભલા પર અથવા પાણીમાં પડતા અટકાવવા માટે નેટ લટકાવવામાં આવે છે.

નિસરણીના સંચાલનના સિદ્ધાંતને સરળ રીતે નીચે પ્રમાણે વર્ણવી શકાય છે. જ્યારે દોરડાને વિંચ ડ્રમ 5 પર ઘા કરવામાં આવે છે, ત્યારે સીડી 1 ની ઉડાન નિસરણી બીમ 4 ના કેન્ટીલીવર ભાગ તરફ ખેંચાય છે. ફ્લાઇટ કન્સોલની સામે આરામ કરે છે કે તરત જ, તે તેના હિન્જ્ડ જોડાણ બિંદુની તુલનામાં ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટ 6 અને ટર્ન-આઉટ પ્લેટફોર્મ 3. પરિણામે આ સીડીની ફ્લાઇટ તેની ધાર પર પડી જાય છે, એટલે કે. "સ્ટોવ્ડ" પોઝિશન પર. જ્યારે અંતિમ ઊભી સ્થિતિ પહોંચી જાય છે, ત્યારે મર્યાદા સ્વીચ સક્રિય થાય છે, જે વિંચને રોકે છે.

આવા કોઈપણ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ, નિયમનકારી દસ્તાવેજીકરણ અને હાલના એનાલોગના અભ્યાસ સાથે થાય છે. અમે પ્રથમ તબક્કો છોડી દઈશું, કારણ કે ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓમાં ફક્ત સીડીની લંબાઈ, કામગીરીની તાપમાન શ્રેણી, સંપૂર્ણતા અને સંખ્યાબંધ ઉદ્યોગ ધોરણોનું પાલન કરવાની આવશ્યકતાઓ શામેલ છે.

ધોરણોની વાત કરીએ તો, તેઓ એક જ મલ્ટી-વોલ્યુમ દસ્તાવેજમાં "દરિયાઈ જહાજોના વર્ગીકરણ અને બાંધકામ માટેના નિયમો" માં સેટ કરવામાં આવ્યા છે. આ નિયમોનું પાલન રશિયન મેરીટાઇમ રજિસ્ટર ઑફ શિપિંગ દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અથવા આરએમઆરએસ. આ મલ્ટિ-વોલ્યુમ વર્કનો અભ્યાસ કર્યા પછી, મેં કાગળના ટુકડા પર તે મુદ્દાઓ લખ્યા જે આઉટબોર્ડની સીડી અને વિંચ સાથે સંબંધિત છે. અહીં તેમાંથી કેટલાક છે:

દરિયાઈ જહાજોના ઉપકરણોને ઉપાડવાના નિયમો

1.5.5.1 વિંચ ડ્રમ્સ એવી લંબાઈના હોવા જોઈએ કે જ્યારે પણ શક્ય હોય, ત્યારે કેબલનું સિંગલ-લેયર વિન્ડિંગ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે.
1.5.5.7 એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે ઓપરેશન દરમિયાન ઓપરેટરની દૃશ્યતાની બહાર હોય તેવા તમામ ડ્રમ્સ એવા ઉપકરણોથી સજ્જ હોવા જોઈએ જે ડ્રમ પર કેબલના યોગ્ય વિન્ડિંગ અને બિછાવેની ખાતરી કરે છે.
1.5.6.6 દોરડાની પુલીઓ, બ્લોક્સ અને મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સ સાથે જોડાયેલા કેબલ્સના છેડાનું સ્થાન, બ્લોક્સના ડ્રમ્સ અને ગરગડીઓમાંથી દોરડાને પડતા અટકાવે છે, તેમજ એકબીજા સાથે અથવા મેટલ સ્ટ્રક્ચર સામે તેમના ઘર્ષણને અટકાવે છે.
9.3.4 સ્લાઇડિંગ બેરીંગ્સ માટે, બ્લોક્સની પુલીઓ એન્ટિફ્રીક્શન સામગ્રી (ઉદાહરણ તરીકે, બ્રોન્ઝ) થી બનેલી બુશિંગ્સથી સજ્જ હોવી આવશ્યક છે.

ડિઝાઇન પ્રક્રિયાની તૈયારીના ત્રીજા તબક્કામાં, સર્વશક્તિમાન ઇન્ટરનેટનો ઉપયોગ કરીને, મેં ગેંગવેઝની છબીઓ સાથે એક ફોલ્ડર એકત્રિત કર્યું. આ તસવીરોના અભ્યાસથી મારા માથાના વાળ ખસવા લાગ્યા. અલીબાબા જેવી સાઈટ પર ગટરની ખરીદી માટે ઘણી બધી ઓફરો જોવા મળી હતી. દાખ્લા તરીકે:

• હિન્જ્સમાં, સ્ટીલની ધરી સ્ટીલની આંખ સામે ઘસવામાં આવે છે
• તાણની ગેરહાજરીમાં ગરગડીમાંથી બહાર પડતા દોરડા સામે કોઈ રક્ષણ નથી
• પ્લેટફોર્મ નક્કર શીટથી બનેલું છે. જ્યારે બરફ બને છે, ત્યારે તેની કામગીરી સલામત નથી. લોખંડની જાળીવાળું ફ્લોરિંગનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે (જો કે જો તમે હીલ પહેરતા હોવ તો તે ખૂબ આરામદાયક નથી)

ચાલો બીજું ચિત્ર જોઈએ:

એલ્યુમિનિયમ રાઉન્ડ પોસ્ટને ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોલ્ટ વડે એલ્યુમિનિયમ ફ્લાઇટ સાથે જોડવામાં આવે છે. અહીં બે સમસ્યાઓ છે:

• સ્ટીલનો બોલ્ટ ઝડપથી એલ્યુમિનિયમના છિદ્રને લંબગોળમાં "તોડી" જશે અને માળખું લટકશે
• જસત અને એલ્યુમિનિયમ વચ્ચેનો સંપર્ક ગેલ્વેનિક કાટનું કારણ બને છે, ખાસ કરીને જો સંપર્ક બિંદુ પર દરિયાનું પાણી હોય

અમારા વિંચ વિશે શું?

• વિંચ ગેંગવેની બાજુમાં ખુલ્લા તૂતક પર સ્થિત હોવાથી, જગ્યા બચાવવા માટે એન્જિનને આડા રાખવાને બદલે ઊભી રીતે ઉપરની તરફ રાખવું વધુ સારું છે.
• સ્ટીલ ડ્રમમાંથી પેઇન્ટ ઝડપથી છાલ બંધ કરશે અને કાટ પ્રક્રિયા શરૂ થશે. ચાર્જમાં રહેલા લોકોને નિયમિતપણે બ્રશ વડે આ બદનામીને સ્પર્શ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવશે.

પછી વસ્તુઓ વધુ રસપ્રદ બની. કેટલાક શિપયાર્ડ પર વ્યક્તિગત સંપર્કોનો ઉપયોગ કરીને, હું તે જોવા માટે સક્ષમ હતો કે તેઓ તેમના વર્તમાન પ્રોજેક્ટ્સ પર શું દાવ લગાવી રહ્યા છે. અહીં એક ફેક્ટરીમાં મેં કૂચ માટે વાડ પોસ્ટને ફાસ્ટનિંગનો ફોટોગ્રાફ કર્યો:

ગાબડા વિશાળ છે. વાડ ડુક્કરની પૂંછડીની જેમ લટકશે. તીવ્ર આઘાતજનક ખૂણા. અને અહીં વિંચ માટે પ્લાસ્ટિક કંટ્રોલ પેનલ છે:

ઠંડા, પવનના દિવસે સ્ટીલના તૂતક પર એક ટીપું અને તે ટુકડાઓમાં વિખેરાઈ જશે.

બીજા જહાજ પરની વિંચ ઇન્સ્યુલેટેડ, ગરમ કેસીંગમાં છુપાયેલી હતી:

ગિયર મોટરને ગરમ કરવા સાથેનો ઉકેલ પોતે સામાન્ય છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે માઇનસ 40 ડિગ્રીથી નીચે અનુમતિપાત્ર ઓપરેટિંગ તાપમાન સાથેની ડ્રાઇવ શોધી શકાતી નથી. અને આઇસબ્રેકર્સ માટે, નિયમ પ્રમાણે, ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓમાં માઈનસ 50 સૂચવવામાં આવે છે. ઉત્પાદક પાસેથી વિશિષ્ટ સંસ્કરણ મંગાવવા કરતાં ગિયર મોટરના સીરીયલ મોડેલને ખરીદવું અને પ્રીહિટ કરવું વધુ આર્થિક રીતે શક્ય છે. પરંતુ, કોઈપણ વ્યવસાયની જેમ, ત્યાં ઘોંઘાટ છે:

• જ્યારે આચ્છાદન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે દોરડાના બિછાવેને નિયંત્રિત કરવામાં આવતું નથી, જે RMRS નિયમોની વિરુદ્ધ છે. અહીં દોરડું સંભાળનાર હોવું જોઈએ.
• બ્રેક્સને મેન્યુઅલી રીલીઝ કરવા માટેનું હેન્ડલ દૃશ્યમાન છે, પરંતુ એન્જિન શાફ્ટને મેન્યુઅલી ફેરવવા માટેનું હેન્ડલ દેખાતું નથી. GOST R ISO 7364-2009 “ડેક મિકેનિઝમ્સ. સીડીની ચાંચ" જરૂરી છે કે લાઇટ લોડ પર કામ કરતી તમામ વિન્ચ મેન્યુઅલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હોવી જોઈએ. પરંતુ "લાઇટ લોડ" ની વિભાવના ધોરણમાં જાહેર કરવામાં આવી નથી

ચાલો ગેંગવે બીમ જોઈએ:

• બ્લોકમાંથી બહાર પડતા દોરડા સામે કોઈ રક્ષણ નથી. જલદી તે ડૂબી જાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે સીડી થાંભલાને સ્પર્શે છે, ત્યારે તે તરત જ પ્રવાહમાંથી કૂદી જશે. અનુગામી તણાવ સાથે, તેના પર એક ક્રિઝ દેખાશે અને સમગ્ર દોરડું બદલવાની જરૂર પડશે
• એવું લાગે છે કે કેબલ રૂટીંગમાં કંઈક ખોટું છે. આડા ટેક-ઓફ રોલર પર દોરડું નીચેની તરફ વળે છે

હવે બીજા જહાજ પર આપણે અવલોકન કરીએ છીએ કે કેવી રીતે બ્લોક્સની પુલીઓ બોલ્ટથી એક્સેલ જમીન પર ઊભી છે. આરએમઆરએસ નિયમો દ્વારા આવશ્યકતા મુજબ, અંદર કાંસ્ય અથવા પોલિમર વિરોધી ઘર્ષણ બુશિંગ હોવાની સંભાવના ન્યૂનતમ છે:

હું બ્લેગોવેશચેન્સ્કી બ્રિજ નજીક અને લેફ્ટનન્ટ શ્મિટ બંધ (સેન્ટ પીટર્સબર્ગ) પર નીચેના ગેંગવેના ફોટોગ્રાફ લેવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો.

ઘણી જગ્યાએ દોરડું મેટલ સ્ટ્રક્ચર સામે ઘસવામાં આવે છે:

અને અહીં સાઇટ પર દૂર કરી શકાય તેવી વાડ પોસ્ટનું જોડાણ છે:

રાઉન્ડ પોસ્ટ્સને સુરક્ષિત કરતા ફ્લેગ ક્લેમ્પ્સ વિશે, હું તમને એક અદ્ભુત વાર્તા કહીશ જે તેમની સાથે વ્યવહાર કરનાર વ્યક્તિ દ્વારા મને કહેવામાં આવી હતી. લૉકિંગ ધ્વજ હંમેશા તેના પોતાના વજન હેઠળ ઊભી રીતે નીચે તરફ ફેરવવાનું વલણ ધરાવે છે. તદનુસાર, લૅચને ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે અથવા દૂર કરતી વખતે, એવી શક્યતા છે કે ધ્વજ જ્યારે રેકની અંદર હોય ત્યારે તે નીચે પડી જશે. પરિણામે, લેચ અટકી જાય છે અને અંદર કે બહાર જતું નથી. રેક દૂર કરી શકાતી નથી, ગેંગવે દૂર કરી શકાતી નથી, વહાણ થાંભલાથી દૂર જઈ શકતું નથી, વહાણ માલિક પૈસા ગુમાવે છે.

હું આગામી ચિત્ર સાથે કોઈને આશ્ચર્ય નહીં કરું:

મિજાગરું પર, સ્ટીલ સ્ટીલ સામે ઘસવામાં આવે છે. આ સ્થાન ઇન્સ્ટોલેશન પછી પહેલેથી જ પેઇન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું તે હકીકત હોવા છતાં, પેઇન્ટ પહેલેથી જ છાલ થઈ ગયો છે. આ પેઇન્ટેડ બોલ્ટ્સમાંથી જોઈ શકાય છે.

ચાલો વિંચને જોઈએ:

• પેઇન્ટ પહેલેથી જ ડ્રમમાંથી છાલ કરી રહ્યું છે
• ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર લાંબા સમય સુધી ચાલશે નહીં

મેં આઇસબ્રેકર પર સફર કરી નથી, પરંતુ અહીં ડેક સાફ કરવા વિશે ઇન્ટરનેટ પરથી એક ફોટો છે:

વિંચનું લેઆઉટ ચોક્કસપણે બરફ દૂર કરવા માટે અનુકૂળ નથી; પાવડો વડે વાયરને ખૂબ જ ઝડપથી નુકસાન થશે. ચાઈનીઝ નેમપ્લેટ:

નિશાનો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણીની નીચલી મર્યાદા માઈનસ 25 ડિગ્રી છે. અને જહાજમાં "આઇસબ્રેકર" ઉપસર્ગ છે.

મેં કોઈપણ વિંચ પર એવી સિસ્ટમ જોઈ નથી કે જે દોરડાને વિંચ ("ફૂલપ્રૂફ")માંથી સંપૂર્ણપણે છૂટા થતા અટકાવે. એટલે કે, જો તમે રિમોટ કંટ્રોલ પરનું બટન દબાવી રાખો છો, તો દોરડું સમાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી સીડી નીચે અને નીચે જશે. આ પછી, દોરડાની સીલ બંધ થઈ જશે અને સીડી નીચે ઉડી જશે (દોરડાની સીલ પોતે ભાર સહન કરી શકતી નથી; બળ ડ્રમ શેલ અને દોરડાના પ્રથમ થોડા વળાંકો વચ્ચે ઉદ્ભવતા ઘર્ષણ બળ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે).

હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે આ તમામ ફોટોગ્રાફ્સ નવા અથવા બાંધકામ હેઠળના જહાજોના છે. આ નવું સાધન છે જે વિશ્વના અનુભવ અને મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ અને શિપબિલ્ડિંગના તમામ આધુનિક વલણોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવું જોઈએ. અને તે બધા ગેરેજમાં એસેમ્બલ હોમમેઇડ ઉત્પાદન જેવું લાગે છે. દરિયાઈ સાધનોના મોટાભાગના સપ્લાયર દ્વારા RMRS નિયમો અને સામાન્ય સમજનું પાલન કરવામાં આવતું નથી.

મેં આ વિષય પર એક ફેક્ટરીના ખરીદ વિભાગના નિષ્ણાતને પ્રશ્ન પૂછ્યો. જેના પર મને જવાબ મળ્યો કે તમામ ખરીદેલી સીડીઓ પાસે તમામ જરૂરી જરૂરિયાતોનું પાલન કરવાનું RMRS પ્રમાણપત્ર છે. સ્વાભાવિક રીતે, તેઓ સૌથી ઓછી કિંમતે ટેન્ડર પ્રક્રિયા દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે.

પછી આવો જ પ્રશ્ન RMRS ના નિષ્ણાતને પૂછવામાં આવ્યો અને તેણે કહ્યું કે તેણે વ્યક્તિગત રીતે આ સીડીઓ માટેના પ્રમાણપત્રો પર સહી કરી નથી અને તે ક્યારેય આ ચૂકશે નહીં.

મેં ડિઝાઇન કરેલી સીડી, કુદરતી રીતે, મેં જે બાબતો વિશે વાત કરી છે તે તમામ પાસાઓને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી:

• સિંગલ-લેયર વિન્ડિંગ અને દોરડાના સ્તર સાથે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ડ્રમ;
• દોરડાના નુકશાન સામે રક્ષણ સાથે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ગરગડી;
• એન્ટિફ્રીક્શન પોલિમર બુશિંગ્સ સાથે સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સ કે જેને લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર નથી;
• સિલિકોન ઇન્સ્યુલેશન અને સ્ટીલ બ્રેડિંગમાં વાયર;
• એન્ટિ-વાન્ડલ મેટલ કંટ્રોલ પેનલ;
• જ્યારે હેન્ડલ દૂર ન કરવામાં આવે ત્યારે પાવર સપ્લાય ચાલુ કરવા સામે રક્ષણ સિસ્ટમ સાથે વિંચ પર દૂર કરી શકાય તેવું મેન્યુઅલ ડ્રાઇવ હેન્ડલ;
• ડ્રમમાંથી દોરડાના સંપૂર્ણ અનવાઇન્ડિંગ સામે રક્ષણ;

તેને વિગતવાર બતાવો આ વાર્તામાં હું કરી શકતો નથી, કારણ કે ... હું મારા દ્વારા વિકસિત ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણના ગ્રાહકના વિશિષ્ટ અધિકારોનું ઉલ્લંઘન કરીશ. ગેંગવેએ RMRS પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું હતું, તેને શિપયાર્ડમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું અને જહાજની સાથે અંતિમ ગ્રાહકને પહેલેથી જ સોંપવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તેની કિંમત સ્પર્ધાત્મક ન હોવાનું બહાર આવ્યું છે અને તે અસંભવિત છે કે તે તેને અન્ય કોઈને વેચી શકશે.

ગ્રાહકો, શિપબિલ્ડરો, સ્પર્ધકો અને RMRS ના પ્રતિનિધિઓને નારાજ ન કરવા માટે હું વાર્તા અહીં સમાપ્ત કરીશ. તમે શિપબિલ્ડીંગમાં બાબતોની સ્થિતિ વિશે તમારા પોતાના તારણો દોરી શકો છો.

સોર્સ: www.habr.com