શું એરોપ્લેન હેક કરવું શક્ય છે?

બિઝનેસ ટ્રિપ પર અથવા વેકેશન પર ઉડતી વખતે, શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે ડિજિટલ ધમકીઓની આધુનિક દુનિયામાં તે કેટલું સુરક્ષિત છે? કેટલાક આધુનિક એરક્રાફ્ટને પાંખોવાળા કમ્પ્યુટર્સ કહેવામાં આવે છે, કમ્પ્યુટર તકનીકના ઘૂંસપેંઠનું સ્તર એટલું ઊંચું છે. તેઓ પોતાને હેક્સથી કેવી રીતે સુરક્ષિત કરે છે? આ કિસ્સામાં પાઇલોટ્સ શું કરી શકે? અન્ય કઈ સિસ્ટમ જોખમમાં હોઈ શકે છે? એક સક્રિય પાઇલટ, બોઇંગ 737 ના કપ્તાન, 10 હજારથી વધુ ફ્લાઇટ કલાકો સાથે, તેની મેનટૂર પાઇલટ ચેનલ પર આ વિશે વાત કરી.

તેથી, એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સમાં હેકિંગ. તાજેતરના વર્ષોમાં, આ સમસ્યા વધુને વધુ તાત્કાલિક બની છે. જેમ જેમ એરક્રાફ્ટ વધુ કોમ્પ્યુટરાઈઝ બનતું જાય છે અને તેમની અને ગ્રાઉન્ડ સેવાઓ વચ્ચે વિનિમય થયેલ ડેટાનું પ્રમાણ વધે છે, તેમ હુમલાખોરો દ્વારા વિવિધ હુમલા કરવાનો પ્રયાસ કરવાની સંભાવના વધે છે. એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો ઘણા વર્ષોથી આ વિશે જાણે છે, પરંતુ અગાઉ આ માહિતી ખાસ કરીને અમને, પાઇલોટ્સ સુધી પહોંચાડવામાં આવી ન હતી. જો કે, એવું લાગે છે કે આ મુદ્દાઓ હજુ પણ કોર્પોરેટ સ્તરે ઉકેલાઈ રહ્યા હતા.

તમે ત્યાં શું સાંભળો છો? ..

2015 માં, યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હોમલેન્ડ સિક્યુરિટીએ એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો કે તેઓ જમીન પર હતા ત્યારે તેમના પોતાના બોઇંગ 757 ની સિસ્ટમને હેક કરવામાં સક્ષમ હતા. હેકિંગમાં વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ ટૂલ્સનો ઉપયોગ સામેલ હતો જે ભૂતકાળના સુરક્ષા નિયંત્રણોને લઈ શકાય છે. રેડિયો કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા પ્રવેશ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વાભાવિક રીતે, તેઓએ જાણ કરી ન હતી કે તેઓ કઈ સિસ્ટમને હેક કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે. હકીકતમાં, તેઓએ કંઈપણ જાણ કરી ન હતી, સિવાય કે તેઓ પ્લેનમાં પ્રવેશ મેળવવામાં સક્ષમ હતા.

2017માં પણ સ્વતંત્ર હેકર રુબેન સાન્તામાર્તાનો એક સંદેશ હતો. તેણે અહેવાલ આપ્યો કે એક નાનું ટ્રાન્સસીવર બનાવીને અને તેના યાર્ડમાં એન્ટેના મૂકીને, તે તેની ઉપર ઉડતા એરક્રાફ્ટની મનોરંજન પ્રણાલીમાં પ્રવેશ કરવામાં સક્ષમ હતો.

આ બધું આપણને એ હકીકત તરફ લાવે છે કે હજી થોડો ભય છે. તો ઘરફોડ ચોરી કરનારાઓ શું મેળવી શકે છે અને તેઓ શું કરી શકતા નથી? આ સમજવા માટે, ચાલો પહેલા સમજીએ કે એરોપ્લેન કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. નોંધનીય બાબત એ છે કે સૌથી આધુનિક એરક્રાફ્ટ પણ સૌથી વધુ કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ છે. ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરો પોઝીશનીંગ કંટ્રોલ સરફેસ (રડર, સ્લેટ, ફ્લેપ્સ...) થી લઈને ફ્લાઇટની માહિતી મોકલવા સુધીની લગભગ તમામ કામગીરી કરે છે.

પરંતુ એ સમજવું જોઈએ કે એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો આધુનિક એરક્રાફ્ટની આ ડિઝાઇન વિશેષતાથી સારી રીતે વાકેફ છે, અને તેથી તેમની ડિઝાઇનમાં સાયબર સુરક્ષાનું નિર્માણ કર્યું છે. તેથી, તમે જે સિસ્ટમ્સને આગળની સીટની પાછળથી ઍક્સેસ કરો છો અને ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરતી સિસ્ટમો સંપૂર્ણપણે અલગ છે. તેઓ ભૌતિક રીતે અવકાશમાં અલગ પડે છે, માળખાકીય રીતે અલગ પડે છે, વિવિધ સિસ્ટમોનો ઉપયોગ કરે છે, વિવિધ પ્રોગ્રામિંગ ભાષાઓ - સામાન્ય રીતે, ખરેખર સંપૂર્ણપણે. ઓન-બોર્ડ એન્ટરટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સમાં પ્રવેશ મેળવવાની કોઈ શક્યતા ન છોડવા માટે આ કરવામાં આવે છે. તેથી આધુનિક એરક્રાફ્ટ પર આ સમસ્યા ન હોઈ શકે. બોઇંગ, એરબસ, એમ્બ્રેર આ ખતરાથી સારી રીતે વાકેફ છે અને હેકર્સથી એક કદમ આગળ રહેવા માટે સતત કામ કરી રહ્યા છે.

અનુવાદકની નોંધ: એવા અહેવાલો હતા કે બોઇંગ 787 ડેવલપર્સ હજુ પણ આ સિસ્ટમોને ભૌતિક રીતે જોડવા અને નેટવર્કનું વર્ચ્યુઅલ વિભાજન બનાવવા માગે છે. આનાથી વજન (ઓન-બોર્ડ સર્વર) બચશે અને કેબલની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે. જો કે, નિયમનકારી સત્તાવાળાઓએ આ ખ્યાલને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને શારીરિક અલગ થવાની "પરંપરા" જાળવવાની ફરજ પાડી હતી.

જો આપણે એરક્રાફ્ટની સમગ્ર શ્રેણીને લઈએ તો એકંદર ચિત્ર થોડું ખરાબ લાગે છે. એરક્રાફ્ટની સર્વિસ લાઇફ 20-30 વર્ષ સુધી પહોંચે છે. અને જો આપણે 20-30 વર્ષ પહેલાની કોમ્પ્યુટર ટેક્નોલોજી પર નજર કરીએ તો તે સંપૂર્ણપણે અલગ હશે. તે લગભગ ડાયનાસોરને આસપાસ ફરતા જોવા જેવું છે. તેથી 737 કે એરબસ 320 જેવા એરોપ્લેનમાં, અલબત્ત, એવી કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ્સ હશે જે હેકર્સ અને સાયબર-હુમલાઓનો સામનો કરવા માટે કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન કરવામાં આવી નથી. પરંતુ એક તેજસ્વી બાજુ છે - તેઓ આધુનિક મશીનો જેટલા કમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ અને સંકલિત ન હતા. તેથી અમે 737 પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી સિસ્ટમ્સ (હું એરબસ વિશે વાત કરી શકતો નથી, કારણ કે હું તેમની સાથે પરિચિત નથી) મુખ્યત્વે નેવિગેશન ડેટા અમને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે રચાયેલ છે. અમારી પાસે નથી ફ્લાય-બાય-વાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ. અમારા 737 પર સુકાન હજી પણ નિયંત્રણ સપાટીઓ સાથે જોડાયેલ છે. તેથી હા, હુમલાખોરો માટે અમારી નેવિગેશન સિસ્ટમ્સમાં ડેટાના અપડેટને પ્રભાવિત કરવાનું શક્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે, પરંતુ અમે આને ખૂબ જ ઝડપથી જાણ કરીશું.

અમે એરક્રાફ્ટને માત્ર ઓન-બોર્ડ જીપીએસના આધારે જ નિયંત્રિત કરીએ છીએ, અમે પરંપરાગત નેવિગેશન સિસ્ટમનો પણ ઉપયોગ કરીએ છીએ, અમે સતત વિવિધ સ્ત્રોતોમાંથી ડેટાની તુલના કરીએ છીએ. જીપીએસ ઉપરાંત, આ ગ્રાઉન્ડ-આધારિત રેડિયો બીકન્સ અને તેમનાથી અંતર પણ છે. અમારી પાસે બોર્ડ પર IRS નામની સિસ્ટમ છે. અનિવાર્યપણે, આ લેસર ગાયરોસ્કોપ છે જે રીઅલ ટાઇમમાં ડેટા મેળવે છે અને તેની GPS સાથે સરખામણી કરે છે. તેથી જો અચાનક હુમલા માટે ઉપલબ્ધ સિસ્ટમોમાંથી કોઈ એકમાં કંઈક ખોટું થાય, તો અમે તેને ખૂબ જ ઝડપથી ધ્યાનમાં લઈશું અને બીજી પર સ્વિચ કરીશું.

ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ

અન્ય કયા સંભવિત હુમલાના લક્ષ્યો ધ્યાનમાં આવે છે? પ્રથમ અને સૌથી સ્પષ્ટ છે ઇન-ફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ. કેટલીક એરલાઇન્સમાં, તમે તેના દ્વારા Wi-Fi ઍક્સેસ ખરીદો છો, ફૂડ ઓર્ડર કરો છો, વગેરે. ઉપરાંત, બોર્ડમાં Wi-Fi પોતે હુમલાખોરોનું લક્ષ્ય બની શકે છે; આ સંદર્ભમાં, તેની તુલના કોઈપણ જાહેર હોટસ્પોટ સાથે કરી શકાય છે. તમે કદાચ જાણો છો કે જો તમે VPN વિના સાર્વજનિક નેટવર્કનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમારો ડેટા - વ્યક્તિગત ડેટા, ફોટા, સાચવેલા Wi-Fi પાસવર્ડ્સ, તેમજ અન્ય કોઈપણ પાસવર્ડ્સ, બેંક કાર્ડ ડેટા વગેરે મેળવવાનું શક્ય છે. અનુભવી હેકર માટે આ માહિતી મેળવવી મુશ્કેલ નહીં હોય.

બિલ્ટ-ઇન એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ આ બાબતમાં અલગ છે, કારણ કે... હાર્ડવેર ઘટકોનો સ્વતંત્ર સમૂહ છે. અને આ કોમ્પ્યુટરો, હું તમને ફરી એકવાર યાદ કરાવવા માંગુ છું, કોઈપણ રીતે એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા નથી અથવા સંપર્ક કરતા નથી. જો કે, આનો અર્થ એ નથી કે મનોરંજન પ્રણાલીને હેક કરવાથી ગંભીર સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકતી નથી. ઉદાહરણ તરીકે, હુમલાખોર સંભવિતપણે કેબિનમાં તમામ મુસાફરોને સૂચનાઓ મોકલી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, પ્લેનનું નિયંત્રણ જપ્ત કરવામાં આવ્યું છે. આ ગભરાટ પેદા કરશે. અથવા પ્લેનમાં સમસ્યાઓ વિશેની સૂચનાઓ અથવા અન્ય કોઈપણ ખોટી માહિતી. તે ચોક્કસપણે આઘાતજનક અને ભયાનક હશે, પરંતુ તે કોઈપણ રીતે જોખમી નહીં હોય. આવી સંભાવના સંભવિત રૂપે અસ્તિત્વમાં હોવાથી, ઉત્પાદકો આવી સમસ્યાઓને રોકવા માટે ફાયરવોલ અને જરૂરી પ્રોટોકોલ ઇન્સ્ટોલ કરીને તમામ સંભવિત પગલાં લે છે.

તેથી, કદાચ સૌથી વધુ સંવેદનશીલ ઇન-ફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ અને Wi-Fi છે. જો કે, Wi-Fi સામાન્ય રીતે બાહ્ય ઓપરેટર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને એરલાઇન દ્વારા જ નહીં. અને તે તે છે જે તે પ્રદાન કરે છે તે સેવાની સાયબર સુરક્ષાની કાળજી લે છે.

હવે પછીની વાત જે મારા મગજમાં આવે છે તે છે પાઇલટ્સની ફ્લાઇટ ટેબ્લેટ્સ. જ્યારે મેં પહેલીવાર ઉડવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે અમારી બધી મેન્યુઅલ કાગળની હતી. ઉદાહરણ તરીકે, તમામ નિયમો, જરૂરી પ્રક્રિયાઓ સાથેનું ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલ, જો આપણે તેને ભૂલી જઈએ તો હવામાં રૂટ સાથેનું નેવિગેશન મેન્યુઅલ, એરપોર્ટ વિસ્તારમાં નેવિગેશન અને એપ્રોચ ચાર્ટ, એરપોર્ટ નકશા - બધું જ કાગળના સ્વરૂપમાં હતું. અને જો કંઈક બદલાયું હોય, તો તમારે યોગ્ય પૃષ્ઠ શોધવું પડશે, તેને ફાડી નાખવું પડશે, તેને અપડેટ કરેલ સાથે બદલવું પડશે, નોંધ કરો કે તે બદલાઈ ગયું છે. સામાન્ય રીતે, ઘણું કામ. તેથી જ્યારે અમે ફ્લાઇટ પેડ્સ મેળવવાનું શરૂ કર્યું, તે માત્ર આશ્ચર્યજનક હતું. એક ક્લિકથી, કોઈપણ સમયે, તમામ નવીનતમ અપડેટ્સ સાથે, આ બધું ઝડપથી ડાઉનલોડ કરી શકાય છે. તે જ સમયે, હવામાનની આગાહીઓ, નવી ફ્લાઇટ યોજનાઓ પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય હતું - બધું ટેબ્લેટ પર મોકલી શકાય છે.

પણ. દર વખતે જ્યારે તમે ક્યાંક કનેક્ટ કરો છો, ત્યારે તૃતીય પક્ષની ઘૂસણખોરીની સંભાવના છે. ઉડ્ડયન અધિકારીઓની જેમ એરલાઇન્સ પરિસ્થિતિથી વાકેફ છે. તેથી જ અમને બધું ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે કરવાની મંજૂરી નથી. અમારી પાસે કાગળની ફ્લાઇટ યોજનાઓ હોવી આવશ્યક છે (જો કે એરલાઇન્સમાં આ જરૂરિયાત બદલાય છે), અને અમારી પાસે તેની બેકઅપ નકલ હોવી આવશ્યક છે. વધુમાં, કોઈપણ સંજોગોમાં અમને તમારા ટેબ્લેટ પર એરલાઇન-અધિકૃત અને મંજૂર કરેલ એપ્લિકેશનો સિવાય બીજું કંઈપણ ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી નથી. કેટલીક એરલાઇન્સ આઈપેડનો ઉપયોગ કરે છે, કેટલીક સમર્પિત ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરે છે (બંનેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે). કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ બધું સખત રીતે નિયંત્રિત છે, અને પાઇલોટ્સ કોઈપણ રીતે ગોળીઓના સંચાલનમાં દખલ કરી શકતા નથી. આ પ્રથમ છે. બીજું, જ્યારે આપણે હવામાં હોઈએ ત્યારે અમને તેમને કોઈ પણ વસ્તુ સાથે જોડવાની મંજૂરી નથી. અમે (ઓછામાં ઓછું મારી એરલાઇન પર) ટેકઓફ પછી ઓનબોર્ડ Wi-Fi સાથે કનેક્ટ કરી શકતા નથી. અમે iPad ના બિલ્ટ-ઇન GPS નો પણ ઉપયોગ કરી શકતા નથી. જલદી અમે દરવાજા બંધ કરીએ છીએ, અમે ટેબ્લેટ્સને એરપ્લેન મોડ પર સ્વિચ કરીએ છીએ, અને તે ક્ષણથી તેમની કામગીરીમાં દખલ કરવાનો કોઈ વિકલ્પ હોવો જોઈએ નહીં.

જો કોઈ વ્યક્તિ કોઈક રીતે સમગ્ર એરલાઇન નેટવર્કમાં વિક્ષેપ અથવા દખલ કરે છે, તો અમે તેને જમીન પર કનેક્ટ કર્યા પછી નોટિસ કરીશું. અને પછી અમે એરપોર્ટ પર ક્રૂ રૂમમાં જઈ શકીએ છીએ, કાગળના આકૃતિઓ છાપી શકીએ છીએ અને ફ્લાઇટ દરમિયાન તેના પર આધાર રાખી શકીએ છીએ. જો કોઈ એક ટેબ્લેટને કંઈક થાય છે, તો અમારી પાસે બીજી છે. સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, જો બંને ટેબ્લેટ કામ ન કરે, તો અમારી પાસે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાં ફ્લાઇટ માટે જરૂરી તમામ ડેટા છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ સમસ્યા સમાન સમસ્યાને ઉકેલતી વખતે ટ્રિપલ રિઇન્શ્યોરન્સનો ઉપયોગ કરે છે.

આગામી સંભવિત વિકલ્પો ઓન-બોર્ડ મોનિટરિંગ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ છે. ઉદાહરણ તરીકે, નેવિગેશન સિસ્ટમ અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે. ફરીથી, હું અન્ય ઉત્પાદકો વિશે કંઈપણ કહી શકતો નથી, ફક્ત 737 વિશે, જે હું મારી જાતે ઉડાન કરું છું. અને તેના કિસ્સામાં, કોમ્પ્યુટરાઈઝડમાંથી - નેવિગેશન ડેટાબેઝ, જેમાં નામ સૂચવે છે, નેવિગેશન માહિતી, પૃથ્વીની સપાટીના ડેટાબેઝ. તેઓ કેટલાક ફેરફારોમાંથી પસાર થઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિનિયર દ્વારા ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સોફ્ટવેરને અપડેટ કરતી વખતે, બદલાયેલ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ફાઇલ લોડ થઈ શકે છે. પરંતુ આ ઝડપથી આવશે, કારણ કે ... વિમાન સતત પોતાને તપાસે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો એન્જિન નિષ્ફળ જાય, તો આપણે તેને જોઈએ છીએ. આ કિસ્સામાં, અમે, અલબત્ત, ઉપડતા નથી અને એન્જિનિયરોને તપાસ કરવા માટે કહીએ છીએ.

જો કોઈ નિષ્ફળતા હોય, તો અમને ચેતવણી સંકેત પ્રાપ્ત થશે કે કેટલાક ડેટા અથવા સંકેતો મેળ ખાતા નથી. એરક્રાફ્ટ સતત વિવિધ સ્ત્રોતોની તપાસ કરે છે. તેથી જો ટેકઓફ કર્યા પછી ખબર પડે કે ડેટાબેઝ ખોટો છે અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તો અમે તરત જ તેના વિશે જાણીશું અને કહેવાતી પરંપરાગત નેવિગેશન પદ્ધતિઓ પર સ્વિચ કરીશું.

ગ્રાઉન્ડ સિસ્ટમ્સ અને સેવાઓ

આગળ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ અને એરપોર્ટ છે. નિયંત્રણ સેવાઓ જમીન પર આધારિત છે, અને તેમને હેક કરવું એ હવામાં ફરતા વિમાનને હેક કરવા કરતાં વધુ સરળ હશે. જો હુમલાખોરો, ઉદાહરણ તરીકે, નેવિગેશન ટાવર રડારને કોઈક રીતે ડી-એનર્જાઈઝ કરે છે અથવા બંધ કરે છે, તો કહેવાતા પ્રક્રિયાગત નેવિગેશન અને પ્રક્રિયાગત એરક્રાફ્ટ વિભાજન પર સ્વિચ કરવું શક્ય છે. વિમાનોને એરપોર્ટ પર રૂટીંગ કરવા માટે આ એક ધીમો વિકલ્પ છે, તેથી લંડન અથવા લોસ એન્જલસ જેવા વ્યસ્ત બંદરોમાં તે મોટી સમસ્યા ઊભી કરશે. પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ હજુ પણ 1000-ફૂટ અંતરાલ પર "હોલ્ડિંગ સ્ટેક" માં એરોપ્લેનને એસેમ્બલ કરવામાં સક્ષમ હશે. (આશરે 300 મીટર), અને જેમ જેમ એક બાજુ ચોક્કસ બિંદુ પસાર કરે છે, ત્યારે આગલી બાજુને સંપર્ક કરવા માટે દિશામાન કરો. અને આ રીતે એરપોર્ટ રડારની મદદથી નહીં પરંતુ પ્રક્રિયાગત માધ્યમોથી ભરવામાં આવશે.

જો રેડિયો સિસ્ટમ હિટ થાય છે, તો બેકઅપ સિસ્ટમ છે. તેમજ વિશેષ આંતરરાષ્ટ્રીય આવર્તન, જે પણ એક્સેસ કરી શકાય છે. અથવા એરક્રાફ્ટને અન્ય એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ યુનિટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી શકે છે, જે અભિગમને નિયંત્રિત કરશે. સિસ્ટમ અને વૈકલ્પિક ગાંઠો અને પ્રણાલીઓમાં નિરર્થકતા છે કે જો કોઈ વ્યક્તિ પર હુમલો કરવામાં આવે તો તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

એ જ એરપોર્ટ પર લાગુ પડે છે. જો કોઈ એરપોર્ટ હુમલા હેઠળ આવે અને હુમલાખોરો એરપોર્ટ પર નેવિગેશન સિસ્ટમ અથવા રનવે લાઇટ અથવા અન્ય કંઈપણ અક્ષમ કરે, તો અમે તરત જ તેની નોંધ લઈશું. ઉદાહરણ તરીકે, જો અમે તેમની સાથે વાતચીત કરી શકતા નથી અથવા સહાયક નેવિગેશન સાધનોને ગોઠવી શકતા નથી, તો અમે જોશું કે ત્યાં કોઈ સમસ્યા છે, અને અમારું મુખ્ય ફ્લાઇટ ડિસ્પ્લે વિશિષ્ટ ફ્લેગ્સ બતાવશે કે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ કામ કરી રહી નથી, અથવા નેવિગેશન સિસ્ટમ કામ કરી રહી નથી, જે કિસ્સામાં અમે ફક્ત અભિગમને રદ કરીશું. તેથી આ પરિસ્થિતિમાં કોઈ ખતરો નથી. અલબત્ત, અમે તમારી જેમ જ હેરાન થઈશું, જો અમે જ્યાં ઉડતા હતા તેના કરતાં અલગ જગ્યાએ જઈશું. સિસ્ટમમાં પર્યાપ્ત રિડન્ડન્સી બિલ્ટ છે; એરક્રાફ્ટમાં પર્યાપ્ત ઇંધણ અનામત છે. અને જો હેકર્સના આ જૂથે આખા દેશ અથવા પ્રદેશ પર હુમલો ન કર્યો, જે કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, તો વિમાનને કોઈ જોખમ રહેશે નહીં.

કંઈક બીજું?

સંભવિત હુમલાઓ અંગે મારા મગજમાં કદાચ આ બધું જ આવે છે. એફબીઆઈના સાયબર નિષ્ણાતનો અહેવાલ હતો જેણે જણાવ્યું હતું કે તે મનોરંજન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર્સને ઍક્સેસ કરવામાં સક્ષમ છે. તેણે દાવો કર્યો હતો કે તે પ્લેનને થોડું "ઉડાન" કરી શક્યો હતો (તેના શબ્દો, મારા નહીં), પરંતુ આ વાતની ક્યારેય પુષ્ટિ થઈ ન હતી અને તે વ્યક્તિ સામે કોઈ આરોપો મૂકવામાં આવ્યા ન હતા. જો તેણે ખરેખર આવું કર્યું હોય (મને ખરેખર સમજાતું નથી કે તે જ વિમાનમાં હોય ત્યારે કોઈ આવું શા માટે કરશે), લોકોના જીવનને જોખમમાં મૂકવા માટે તેની સામે આરોપો લાવવામાં આવશે. આ મને એવું માનવા તરફ દોરી જાય છે કે આ મોટે ભાગે અફવાઓ અને બનાવટ છે. અને, મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે તેમ, ઉત્પાદકોના જણાવ્યા મુજબ, ઑન-બોર્ડ મનોરંજન સિસ્ટમથી કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે કનેક્ટ કરવાની કોઈ ભૌતિક રીત નથી.

અને મેં શરૂઆતમાં કહ્યું તેમ, જો આપણે, પાઇલોટ્સે જોયું કે સિસ્ટમોમાંથી એક, ઉદાહરણ તરીકે, નેવિગેશન, ખોટો ડેટા આપી રહી છે, તો અમે અન્ય ડેટા સ્ત્રોતો - સીમાચિહ્નો, લેસર ગાયરોસ્કોપ, વગેરેનો ઉપયોગ કરવા પર સ્વિચ કરીશું. જો નિયંત્રણ સપાટીઓ પ્રતિસાદ આપતી નથી, તો સમાન 737 માં વિકલ્પો છે. ઑટોપાયલોટને સરળતાથી અક્ષમ કરી શકાય છે, આ સ્થિતિમાં કમ્પ્યુટરને કોઈપણ રીતે એરક્રાફ્ટની વર્તણૂકને પ્રભાવિત કરવી જોઈએ નહીં. અને જો હાઇડ્રોલિક્સ નિષ્ફળ જાય તો પણ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે ભૌતિક રીતે જોડાયેલા કેબલની મદદથી વિમાનને વિશાળ ત્સેનાની જેમ નિયંત્રિત કરી શકાય છે. તેથી અમારી પાસે હંમેશા એરક્રાફ્ટને નિયંત્રિત કરવાના વિકલ્પો હોય છે જો એરક્રાફ્ટ જ માળખાકીય રીતે નુકસાન ન થયું હોય.

નિષ્કર્ષમાં, જીપીએસ, રેડિયો ચેનલો વગેરે દ્વારા વિમાનને હેક કરવું. સૈદ્ધાંતિક રીતે શક્ય છે, પરંતુ તેના માટે અવિશ્વસનીય કાર્ય, ઘણાં આયોજન, સંકલન અને ઘણાં સાધનોની જરૂર પડશે. અને તે ભૂલશો નહીં, ઊંચાઈના આધારે, પ્લેન 300 થી 850 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધે છે.

ઉડ્ડયન પરના હુમલાના સંભવિત વેક્ટર્સ વિશે તમે શું જાણો છો? ટિપ્પણીઓમાં શેર કરવાનું ભૂલશો નહીં.

કેટલીક જાહેરાતો 🙂

અમારી સાથે રહેવા બદલ આભાર. શું તમને અમારા લેખો ગમે છે? વધુ રસપ્રદ સામગ્રી જોવા માંગો છો? ઓર્ડર આપીને અથવા મિત્રોને ભલામણ કરીને અમને ટેકો આપો, $4.99 થી વિકાસકર્તાઓ માટે ક્લાઉડ VPS, એન્ટ્રી-લેવલ સર્વર્સનું એક અનન્ય એનાલોગ, જેની શોધ અમારા દ્વારા તમારા માટે કરવામાં આવી છે: VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps વિશેનું સંપૂર્ણ સત્ય $19 થી અથવા સર્વર કેવી રીતે શેર કરવું? (RAID1 અને RAID10 સાથે ઉપલબ્ધ, 24 કોરો સુધી અને 40GB DDR4 સુધી).

એમ્સ્ટરડેમમાં ઇક્વિનિક્સ ટાયર IV ડેટા સેન્ટરમાં ડેલ R730xd 2 ગણું સસ્તું? માત્ર અહીં 2 x ઇન્ટેલ ટેટ્રાડેકા-કોર Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 ટીવી $199 થી નેધરલેન્ડમાં! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 થી! વિશે વાંચો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કોર્પોરેશન કેવી રીતે બનાવવું. ડેલ R730xd E5-2650 v4 સર્વર્સના ઉપયોગ સાથેનો વર્ગ એક પેની માટે 9000 યુરોના મૂલ્યના છે?

સોર્સ: www.habr.com