વાણિજ્યિક ડ્રાઇવર વિનાની બસો ચીનમાં અને સામાન્ય રીતે ચાઇનીઝ જાહેર અને વ્યક્તિગત પરિવહન વિશે શરૂ કરવામાં આવી છે

17 મે, 2019 ના રોજ, પ્રથમ સંપૂર્ણ ડ્રાઇવર વિનાની બસ ઝેનઝોઉ શહેરના સ્માર્ટ આઇલેન્ડ સ્પેશિયલ એરિયા (智慧岛)માં ટૂંકા ગોળ રૂટ પર શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ એક વિશિષ્ટ વિસ્તાર હોવા છતાં, તે ખુલ્લા જાહેર પરિવહન, રહેણાંક વિસ્તારો, ઑફિસ ઇમારતો વગેરે સાથે શહેરનો સંપૂર્ણ ભાગ છે.
જૂન 2020 માં, તે દરેક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું - સારું, હું આ બધાની ટૂંકી ઝાંખી અને ચીનમાં જાહેર અને ખાનગી પરિવહનના નિર્દય યુદ્ધની ટૂંકી ઝાંખી આપું છું.

ખરેખર, બસ વિશે કહેવા માટે ઘણું બધું નથી. તે 宇通 કોર્પોરેશન (યુટોંગ) દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જે જાહેર પરિવહન માટેના વાહનોમાં માર્કેટ લીડર છે - 2018 માં તે ઉત્પાદિત 18376 બસ એકમો, અને તે મુજબ, 24.4% બજાર હિસ્સો ધરાવે છે. ત્યારબાદ 10350 બસો સાથે BYD આવે છે.
બસનું નામ 小宇（બેબી યુ રાખવામાં આવ્યું હતું, તેની મહત્તમ ઝડપ 15-20 કિમી/કલાક છે, તેમાં 10 લોકો બેસી શકે છે અને 120-150 કિલોમીટરનો પાવર રિઝર્વ છે.
*હું વોટરમાર્ક સાથેના ચિત્રો અને વિડિયોઝ માટે અગાઉથી માફી માંગુ છું, પરંતુ હું મારી જાતે ફોટો લેવા માટે ચીનના તમામ રસપ્રદ સ્થળો પર જઈ શકતો નથી ^_^

માર્ગ આના જેવો દેખાય છે

અને અલબત્ત, દરેક માટે માર્ગ ખોલવાનું બ્લોગર્સ દ્વારા ધ્યાન બહાર ન આવ્યું. હું વાસ્તવિક સફર વિશેના કેટલાક વિડીયો ઓફર કરું છું

કાયદાના દૃષ્ટિકોણથી, બધું ચીનની શ્રેષ્ઠ પરંપરાઓમાં પણ છે - મેં કોઈપણ દેશમાં નવી તકનીકો માટે આટલું ઉત્સાહી સમર્થન ક્યારેય જોયું નથી. આમાં વ્યવસાય લાયસન્સનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તમે સરનામામાં તમારી વેબસાઇટ સૂચવી શકો છો. આમાં ઈલેક્ટ્રોનિક આઈડી કાર્ડ્સ અને એક ઓનલાઈન કોર્ટનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં તમે તમારી ખુરશી ઘરે છોડ્યા વિના જુબાની આપી શકો અને પુરાવા તરીકે Wechat તરફથી પત્રવ્યવહારના સ્ક્રીનશૉટ્સ જોડો. સ્વાભાવિક રીતે, આ બધી સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે, પરંતુ રાજ્યના સમર્થનથી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવું એ તેની સાથે લડવા કરતાં પણ વધુ સરળ છે.
નિરાધાર ન થવા માટે, હું એક ઉદાહરણ આપીશ તેનો સંઘર્ષ. સંપૂર્ણ વાર્તા લિંક પર છે, પરંતુ ટૂંકમાં, તે અહીં છે. ચાઇના યુનિકોમે કોર્પોરેટ સિમ કાર્ડની નોંધણી કરતી વખતે મારા વિદેશી પાસપોર્ટને જવાબદાર વ્યક્તિના દસ્તાવેજ તરીકે સ્વીકાર્યો ન હતો. ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલયને એક પત્ર એ જવાબ મેળવવા માટે પૂરતો હતો કે હું મારા અધિકારોમાં છું અને ત્રણેય ઓપરેટરોની સિસ્ટમને વિદેશી દસ્તાવેજોને સમર્થન આપવા માટે લગભગ 3 મહિનાનો સમય છે.
તેથી, વિષય પર પાછા ફરો - 2018 માં, શાંઘાઈ જારી પ્રથમ નંબરો માનવરહિત વાહનો માટે - ઉપસર્ગ 试 (પરીક્ષણ) સાથે

ચાઇનીઝ લાઇસન્સ પ્લેટ સિસ્ટમ
હિયેરોગ્લિફ્સના સંક્ષિપ્તતાને લીધે, લાયસન્સ પ્લેટ પરના બે હાયરોગ્લિફ કારના પ્રકારને સંપૂર્ણપણે સૂચવી શકે છે.
X A 12345 Y
X એ હંમેશા પ્રાંત દર્શાવતો એક ચિત્રલિપિ છે, A એ પ્રાંતના શહેરને દર્શાવતો પત્ર છે, Y એ કારનો પ્રકાર છે (અથવા ગેરહાજર છે). તે જ
粤 B 123456 - વ્યક્તિગત કાર, ગુઆંગડોંગ પ્રાંત, શેનઝેન શહેર
粤 B 123456 警 - પોલીસ અધિકારીઓ, ગુઆંગડોંગ પ્રાંત, શેનઝેન શહેર (સફેદ નંબરો)
粤 A 123456 学 - તાલીમ વાહન, ગુઆંગડોંગ પ્રાંત, ગુઆંગઝુ સિટી (પીળા નંબરો)
粤 F 123456 厂内 - ઇન-પ્લાન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ, ગુઆંગડોંગ પ્રાંત, ફોશાન સિટી (ગ્રીન નંબર્સ)
粤 Z 123456 港 - ક્રોસ-બોર્ડર નંબર્સ, ગુઆંગડોંગ પ્રાંત (કાળા નંબરો)
અને તેથી વધુ. દરેક પ્રાંતની પોતાની ઐતિહાસિક ચિત્રલિપિ છે (ગુઆંગડોંગ - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), અને દરેક પ્રકારની કારને 1 (ભાગ્યે જ 2) હાયરોગ્લિફમાં પણ જોડી શકાય છે.学 - તાલીમ, 海 - નૌકાદળ, 警 - પોલીસ, 使 - રાજદ્વારી). પ્લસ રંગ ભિન્નતા - વાદળી (વ્યક્તિગત), લીલો (ઇલેક્ટ્રિક વાહનો), પીળો (મ્યુનિસિપલ), કાળો (વિશેષ વિવિધ પ્રકારો)

હાલમાં, આવા નંબરો ચીનના 5 પ્રદેશોમાં જારી કરવામાં આવે છે.
1) શાંઘાઈ - Didi Chuxing ના રોબોટેક્સિસ ત્યાં ઉપલબ્ધ છે, સત્તાવાર Didi એપ્લિકેશન દ્વારા જાહેર બીટા પરીક્ષણ માટે ખુલ્લું છે
2) ગુઆંગઝુ - વેરાઇડ રોબોટેક્સી, જાહેર બીટા ટેસ્ટ માટે ખુલ્લી
3) ચાંગશા - રોબોટેક્સી ડ્યુટેક્સી, બંધ બીટા ટેસ્ટ
4) Zhenzhou - રોબોટિક બસો (જેની લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવી છે)
5) બેઇજિંગ - કોઈ માસ ઓપરેટર નથી
મેં પોતે ફક્ત Weride GO અજમાવ્યું છે, પરંતુ અત્યાર સુધી તે વાસ્તવિક રોબોટેક્સી કરતાં વધુ રમકડું છે:
1) બોર્ડિંગ અને માત્ર અમુક સ્થળોએ જ ઉતરવું

2) વ્હીલ પર હજી પણ એક ડ્રાઇવર છે, ભલે તેણે આખી સફર દરમિયાન સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્પર્શ ન કર્યો હોય, તેમ છતાં તેને સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત માનવરહિત ટેક્સી કહી શકાય નહીં.
સામાન્ય રીતે, ચાઇનીઝ માનવરહિત વાહનોની સંભાવનાઓ અત્યંત તેજસ્વી દેખાય છે.
લેખ અહીં કેમ પૂરો થતો નથી?
કારણ કે આ બધું રાષ્ટ્રીય નીતિના સંદર્ભની બહાર ગણી શકાય નહીં "એક કાર એક લક્ઝરી છે." તે બે ભાગો સમાવે છે:
1) વ્યક્તિગત વાહનો માટે સખત જરૂરિયાતો જે દર વર્ષે વધુ કડક બની રહી છે
2) જાહેર પરિવહનમાં વિશાળ રોકાણ
ચાલો દરેક પાસાં જોઈએ
જો તમારી પાસે લાઇસન્સ પ્લેટ લોટરી જીતવાનું પ્રમાણપત્ર હોય તો જ તમે કાર ડીલરશીપ પર કાર ખરીદી શકશો. બેઇજિંગમાં, ઉદાહરણ તરીકે, દર 3 મહિને 1 અરજદારો માટે 20 નંબર દોરવામાં આવે છે.
કોઈ ચોક્કસ શહેરની લાઇસન્સ પ્લેટવાળી કાર ખરીદ્યા પછી, તમે ફક્ત પ્રતિબંધો સાથે જ બીજા શહેરમાં જઈ શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, અન્ય તમામ કારને માત્ર 22:00 થી 06:00 સુધી અથવા વિશેષ પરવાનગી સાથે બેઇજિંગની પાંચમી રિંગમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી છે.
સ્થાનિક લાયસન્સ પ્લેટો સાથે પણ, લાઇસન્સ પ્લેટના અંતે ચોક્કસ નંબરવાળી કાર અઠવાડિયામાં 1-2 દિવસ રસ્તાઓ પર ચલાવી શકાતી નથી.
અથવા, "કાર એક લક્ઝરી છે" નીતિ અનુસાર, તમે વિશિષ્ટ હરાજીમાં નંબર ખરીદી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, નંબર 粤V32 99999 મિલિયન રુબેલ્સ માટે વેચવામાં આવ્યો હતો

અને ક્રોસ બોર્ડર નંબર 粤Z 30 થી 100 મિલિયન રુબેલ્સ વિના મૂલ્યે દાન કરીને મેળવી શકાય છે.

સ્વાભાવિક રીતે, આવી સંખ્યાઓ ઉપરના મુદ્દાઓ પરના પ્રતિબંધોને આધીન નથી.
હું જાણું છું, હવે ઘણા લોકો વિચારે છે કે “કેવી બકવાસ? અને આ લડાઈ છે? ઇન્ટરચેન્જ, ઓવરપાસ, પાર્કિંગ ક્યાં છે.” હું એક સરળ સમસ્યા હલ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું.
મોસ્કોમાં, નોંધણી પર કોઈ પ્રતિબંધ વિના, 2019 માં 7.1 મિલિયન વાહનો હતા.
બેઇજિંગમાં, જે મોસ્કોના ક્ષેત્રફળમાં વધુ કે ઓછા સમાન છે, ત્યાં 6,3 મિલિયન વાહનો છે.
પ્રશ્ન એ છે કે - જો તમે પ્રતિબંધો વિના દરેકને નંબરો જારી કરો છો + દરેકને પ્રતિબંધ વિના શહેરમાં જવા દો, તો ઓવરપાસમાં કેટલા સ્તરો હોવા જોઈએ જેથી આ બધું 1060 ચોરસ કિલોમીટરના વિસ્તારમાં ટ્રાફિક જામમાં ન આવે ( પાંચમી રિંગની અંદર બેઇજિંગ વિસ્તાર, શહેર પોતે)
સારું, ઠીક છે, પ્રતિબંધો સ્પષ્ટ છે, પરંતુ જાહેર પરિવહનના વિકાસ વિશે શું?
2019 રિપોર્ટિંગ વર્ષ દરમિયાન, ચીને કામગીરી શરૂ કરી 803 કિલોમીટર પાંચ નવા શહેરો સહિત મેટ્રો લાઇન.



તેની સાથે સરખામણી કરવા માટે કંઈ જ નથી. સમગ્ર ઈતિહાસમાં બાંધવામાં આવેલા તમામ યુએસ સબવેની કુલ લંબાઈ 1320 કિલોમીટર છે - જે ચીને એક વર્ષમાં કાર્યરત કરી છે તેના કરતાં થોડી વધુ છે. બાકીના ઘણા નાના છે.
વ્યાપારી કામગીરીમાં હાલની 3 માંથી 6 મેગ્લેવ પ્રણાલી ચીનમાં છે, અને માં બેઇજિંગ અને ચાંગશા - સ્થાનિક ઉત્પાદન.
અને છેવટે, કેક પરના આઈસિંગની જેમ, તે સંપૂર્ણપણે પરિવહન સાથે સંબંધિત નથી, પરંતુ ટ્રાફિક જામની સમસ્યાને હલ કરવામાં પણ નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે.

2017 માં, તમામ સરકારી સંસ્થાઓ કે જેઓ નાગરિકોને પ્રાપ્ત કરતા નથી (બેઇજિંગ શહેર સરકાર, સીપીસીની સિટી કમિટી, બેઇજિંગ પીપલ્સ કોંગ્રેસ અને અન્ય એક ડઝન મંત્રાલયો અને વિભાગો) બેઇજિંગના કેન્દ્રમાંથી પાંચમી રિંગની બહાર તુન્ઝોઉ વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. . બાકીની ઇમારતોમાંથી અડધાનો ઉપયોગ નાગરિકોને પ્રાપ્ત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, બાકીની અડધી - તેનો ઉપયોગ મ્યુઝિયમ અથવા અન્ય સાંસ્કૃતિક સંસ્થાઓ માટે અથવા ફક્ત કેન્દ્રમાં લીલી જગ્યાઓનો વિસ્તાર વધારવા માટે કરવાનો પ્રશ્ન નક્કી કરવામાં આવી રહ્યો છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, બેઇજિંગના કેન્દ્રમાં ટ્રાફિક જામ 2017 પછી અદૃશ્ય થઈ ગયો.
તમારું ધ્યાન માટે આભાર

સોર્સ: www.habr.com