બસ તમારું કાર્ડ સ્વાઇપ કરો: ન્યૂયોર્ક સબવે OS/2 નો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે

વિન્ટેજ ટેક્નોલોજી દાયકાઓથી ન્યૂ યોર્કના સબવે સ્ટ્રક્ચર્સમાં કામ કરી રહી છે-અને ક્યારેક અણધારી રીતે પૉપ અપ થાય છે. OS/2 ચાહકો માટે લેખ

ન્યૂ યોર્કર અને એક પ્રવાસી 42મી સ્ટ્રીટ સબવે સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે, જેને ટાઇમ્સ સ્ક્વેર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. મજાકની શરૂઆત જેવું લાગે છે. વાસ્તવમાં ના: તેમાંથી એક ખુશ છે કે તે ત્યાં પહોંચ્યો; અન્ય લોકો માટે, આ પરિસ્થિતિ ભયંકર હેરાન કરે છે. વ્યક્તિ જાણે છે કે શક્ય તેટલી ઝડપથી ત્યાંથી કેવી રીતે બહાર નીકળવું. બીજો નથી - તે અંગ્રેજી બોલતો નથી. ન્યૂ યોર્કર અને પ્રવાસી જુદા જુદા લોકો છે, પરંતુ આ ક્ષણે તેઓ એક છે. બંને મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (MTA) ની અસ્પષ્ટતા અને 1990 ના દાયકાના પ્રારંભથી સાધારણ સફળ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમની અણધારી વિશ્વસનીયતાને આધિન છે.

2016 માં સરેરાશ કામકાજના દિવસે, ન્યૂયોર્ક સબવે 5,7 મિલિયન લોકોને વહન કરે છે [સરખામણી માટે: મોસ્કો મેટ્રોમાં 6,7 મિલિયન/અંદાજે છે. અનુવાદ.] આ 1948 પછીની સૌથી વધુ સરેરાશ હતી. જો તમે સરેરાશ ન્યૂ યોર્કરને પૂછો, તો તેઓ કદાચ કહેશે, "તે જ છે?" અવિશ્વાસ સમજી શકાય તેવું છે, કારણ કે શહેરમાં 8 મિલિયન કાયમી રહેવાસીઓ છે, અને પીક અવર્સ અથવા રજાઓ દરમિયાન લોકોની સંખ્યા ક્યારેક 20 મિલિયન સુધી વધી જાય છે. દેખીતી રીતે, ઘણા લોકો ટેક્સી કરવાનું પસંદ કરે છે.


ન્યુ યોર્ક સબવે ટર્નસ્ટાઇલ

ભવિષ્ય પર શરત લગાવવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે આવશ્યકપણે MTA શું કરી રહ્યું છે

Tedium પર માર્ચમાં લખ્યું ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ માટે માઇક્રોકર્નલ્સ પર IBMની મોટી હોડ વિશે, જેમાં તેમની જાણીતી OS/2 ઓપરેટિંગ સિસ્ટમનો એક પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે. તે વિગતવાર વર્ણન કરે છે કે આ દાવને કારણે કંપનીને શું નુકસાન થયું છે. જો કે, તેની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમની સફળતામાં IBMના વિશ્વાસે અન્ય કંપનીઓને સમાન ધારણાઓ કરવા દબાણ કર્યું.

પરંતુ સૌથી મોટી શરત MTA, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને ટોકન્સથી છૂટકારો મેળવવા અને એવા યુગમાં જવાનો માર્ગ શોધવાની જરૂર હતી જેમાં બધું ડિજિટલ હોવું જરૂરી હતું. પરિણામે, એક સંપ્રદાય કાર્ડ દેખાયો મેટ્રોકાર્ડ. 1993માં પ્રકાશન થયું ત્યારથી પીળા પ્લાસ્ટિકની પાતળી સ્લાઇસ એક અગ્રણી કાળી પટ્ટા સાથે ન્યૂ યોર્કર્સના વોલેટમાં મુખ્ય છે.

ન્યૂ યોર્ક સબવેની ઍક્સેસની વર્તમાન પદ્ધતિનો ઇતિહાસ સાર્વજનિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વિગતોમાં અને તે જનતાને કેવી રીતે સેવા આપે છે તે રસપ્રદ છે. પરંતુ તે પહેલાં, વર્તમાન સિસ્ટમ કેવી રીતે બની તે સમજવા માટે ઉપયોગી થશે. કારણ કે જ્યારે તમે ન્યૂ યોર્ક સબવે જેટલું મહત્ત્વપૂર્ણ કંઈક બનાવો છો, ત્યારે આખરે તેને હેતુ મુજબ કામ કરવું પડશે.

તમારી પાસે અનિવાર્યપણે માત્ર એક જ પ્રયાસ છે - અને કોઈપણ ભૂલો સંભવતઃ અબજો રિપેર ખર્ચમાં પરિણમશે અને લાખો લોકોને બળતરા થશે. ઘણી પસંદગીઓ પૈકી, સૌથી વિશ્વસનીયમાંથી એક IBM ની સૌથી મોટી ભૂલોમાંની એક બની.

ડેવિડ બોવીને સમર્પિત અને Spotify દ્વારા ચૂકવવામાં આવેલા પાંચ વિશેષ મેટ્રોકાર્ડ. 2018 ના પાનખરમાં કેટલાક અઠવાડિયા સુધી, કંપનીએ વેસ્ટ વિલેજમાં બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ/બ્લીકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને નજીકમાં રહેતા કલાકારના સન્માનમાં પોપ આર્ટ સ્મારકમાં રૂપાંતરિત કર્યું. જાહેરાત માટે મેટ્રોકાર્ડ્સના પાછળના ભાગનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત (અને શા માટે નહીં), MTA નિયમિતપણે મોટી બ્રાન્ડ્સ દ્વારા પ્રાયોજિત વિશેષ એડિશન કાર્ડ ઓફર કરે છે. સુપ્રિમ કાર્ડ ઓપ્શન્સ માટે ઉન્મત્ત રકમનો ખર્ચ થાય છે, પરંતુ કેટલીકવાર MTA બ્રાન્ડ્સને છોડી દે છે અને કંઈક સરસ બનાવે છે.

કેવી રીતે IBM ની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ, જેણે ઘણી હાઇપ પેદા કરી પરંતુ ક્યારેય કંઈ ખાસ બન્યું નહીં, તેને ઘર મળ્યું અને લાખો લોકોને સેવા આપી

В લેખ માઇક્રોકર્નલ્સ અને અન્ય વસ્તુઓ વિશે OS/2 વિશે ઘણી રસપ્રદ વિગતોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ લેખમાં હકીકત એ છે કે આ OS પાસે હજુ પણ તેના સમર્થકો છે તે વિષય સાથે સૌથી વધુ સુસંગત છે. સારું, આ વિના આપણે ક્યાં હોઈશું?

MTA એ આખરે OS/2 નો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું, સબવેના કેટલાક પાસાઓનું ડિજિટાઇઝેશન કરવાનું કારણ, 1990 ના દાયકાના પ્રારંભમાં OSના લોન્ચિંગને ઘેરાયેલા હાઇપને પ્રતિબિંબિત કરે છે. જો કે, વાતચીત અને વિકાસ ઘણા વર્ષો પહેલા શરૂ થયો હતો. ખાસ કરીને તેની જાહેરાત કર્યા વિના, માઇક્રોસોફ્ટ અને IBM આગામી પેઢીની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ પર કામ કરી રહ્યા હતા. જોકે આધુનિક કથા એ છે કે ગેટ્સ અને માઇક્રોસોફ્ટે MS-DOS સાથે IBM બનાવ્યું હતું, IBM એ સમયે સ્પષ્ટ રીતે અલગ રીતે વિચાર્યું હતું.

ખોવાયેલા નફા પર શોક કરવાને બદલે, IBM તેના જ્ઞાનના અભાવને ઓળખતું હોય તેવું લાગ્યું અને તેણે માઈક્રોસોફ્ટ સાથે સૌપ્રથમ નવી પેઢીના OS વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. આ બાંયધરી, જેમ કે કોઈએ અનુમાન કર્યું હશે, આઈબીએમ માટે MS-DOS સાથેની વાર્તાની જેમ જ સમાપ્ત થયું. જો કે, 1980 ના દાયકાના અંતમાં ખૂબ જ ટૂંકા ગાળા માટે, MTA નિર્દેશકો સબવે ટોકન્સને દૂર કરવા અને તેને પ્રીપેડ કાર્ડ્સ સાથે બદલવાની રીતો શોધવાની વચ્ચે હતા. ફાયદા સ્પષ્ટ હતા - તેનાથી ભાડામાં વધારો કરવાનું અને ઝોન-આધારિત ચુકવણીની રજૂઆત કરવાનું સરળ બન્યું. મુસાફરોને સિંગલ ટ્રિપ અથવા રાઉન્ડ ટ્રિપ વચ્ચે પસંદગી કરવાની તક હતી અને ચોક્કસ સમયગાળા માટે અમર્યાદિત વિકલ્પ દેખાયો.

આ ક્રાંતિકારી અપડેટ રજૂ કરવા માટે, MTA પ્રખ્યાત કંપની, IBM તરફ વળ્યું. તે સમયે તેનો અર્થ થયો.

OS/2 સંસ્કરણ 2.1

OS/2 અને MTA કન્સલ્ટન્ટ નીલ વાલ્ડહૌરે એક ઈમેલમાં જણાવ્યું હતું કે, "કેટલાક વર્ષો એવા હતા જ્યાં તમે OS/2 પર કારકિર્દીની દાવ લગાવી શકો."

શા માટે તે સમજવા માટે, તમારે તે સમયને સમજવાની જરૂર છે. Waldhauer ચાલુ રાખે છે: "આ Linux અને Windows પહેલાંના સમયથી વિકાસ હતો. OS/2 ભવિષ્ય માટે સલામત શરત જેવું લાગતું હતું."

વિકલ્પોના અભાવે, MTA એ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ પસંદ કર્યો. અને તે જટિલ સિસ્ટમમાં મુખ્ય સોફ્ટવેર ઘટકોમાંના એક તરીકે કેટલાક દાયકાઓ સુધી કામ કર્યું.

તે ટકી શકે છે, જેમ કે Waldhauer કહે છે: "હું કહી દઉં કે જ્યાં સુધી મેટ્રોકાર્ડ સિસ્ટમ દ્વારા સપોર્ટેડ છે, OS/2 કામ કરવાનું ચાલુ રાખશે."

ખૂબ જ રસપ્રદ મુદ્દો, કારણ કે MTA વિવિધ પ્રકારના કોન્ટેક્ટલેસ પેમેન્ટની તરફેણમાં મેટ્રોકાર્ડને નાબૂદ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે. સંક્રમણથી ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થવો જોઈએ અને MTA ને વધારાની આવક એકત્રિત કરવામાં મદદ કરવી જોઈએ.

તે રસપ્રદ લાગે છે, પરંતુ જ્યારે તમે વર્તમાન મેટ્રોકાર્ડ સિસ્ટમની વિચિત્ર સુવિધાની તપાસ કરો છો ત્યારે સમસ્યાઓ જોવાનું સરળ છે.

માય મેટ્રોકાર્ડ, ગે પ્રાઇડ મહિનાનું જૂનનું સંસ્કરણ. રસપ્રદ વાત એ છે કે, તે સ્ટાન્ડર્ડ મેટ્રોકાર્ડ કરતાં ચાર મહિના લાંબા સમય સુધી માન્ય રહેશે, જેનો ઉપયોગ માત્ર એક વર્ષ માટે થઈ શકશે.

રહસ્યમય ચુંબકીય પટ્ટી અને તે લોકોના જીવનને કેવી રીતે અસર કરે છે

ટૂંકમાં, ટોકન્સથી મેટ્રોકાર્ડમાં સંક્રમણમાં વર્ષો લાગ્યા અને તે સરળ હતું. ટોકન્સ સત્તાવાર રીતે 2003 માં ઉપયોગમાં લેવાનું બંધ કરી દીધું હતું. ત્યાં સુધીમાં, મેટ્રોકાર્ડ શહેરના તમામ સ્ટેશનો પર સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા - પરંતુ કોઈને તે ગમ્યું ન હતું.

સબવેમાં પ્રવેશવું સામાન્ય રીતે સરળ હોય છે, પરંતુ કાર્ડ સ્વાઇપ કરવાની ફરિયાદો દરેક જગ્યાએ હોય છે. અને ઘણી સમસ્યાઓ સિસ્ટમના જુદા જુદા ભાગો વચ્ચેના મૂર્ખ સંચાર ભંગાણથી સંબંધિત હોવાનું જણાય છે. જો કે OS/2 નો ઉપયોગ સબવે સિસ્ટમના વિવિધ ભાગોને મોટા મેઈનફ્રેમ સાથે જોડવા માટે થાય છે, તેમાં સમાવિષ્ટ ઘટકોના ધોરણો સૌથી વધુ ન હતા. કોઈપણ એનવાયસી સ્ટેશનમાં ટર્નસ્ટાઈલ તરંગી હોવા માટે કુખ્યાત છે - પરંતુ તેઓ IBM સિસ્ટમ સાથે કામ કરવા સક્ષમ હતા.

એટીએમ પણ OS/2 પર આધાર રાખતા હતા

ઉપભોક્તા બજારમાં OS/2 ની નિષ્ફળતા હોવા છતાં, તે અદ્ભુત રીતે ભરોસાપાત્ર હતું, જે તેને ઔદ્યોગિક અને ઔદ્યોગિક પ્રણાલીઓમાં લાંબુ આયુષ્ય આપે છે - અને એક ઉદાહરણ એટીએમનો ઉપયોગ હતો. Waldhauer જણાવ્યું હતું કે, "MTA માં વપરાતી તમામ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ પર નજર કરીએ તો, OS/2 એ મેઈનફ્રેમના અપવાદ સિવાય કદાચ સિસ્ટમનો સૌથી વિશ્વસનીય ભાગ છે." તે હજુ પણ 2019 માં NYC સબવે પર ઉપયોગમાં છે. IBM એ ઘણા સમય પહેલા તેનો ત્યાગ કર્યો, અને 2001 માં બીજી કંપનીને તેના માટે સોફ્ટવેર જાળવવાની મંજૂરી પણ આપી. (આજે કંપનીને આર્કા નોએ OS/2 નું અધિકૃત રીતે સપોર્ટેડ વર્ઝન વેચે છે, ArcaOS, જો કે તેના મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ MTA જેવી જ પરિસ્થિતિમાં છે).

OS/2 NYC સબવેમાં કંડક્ટરની ભૂમિકા ભજવે છે. તે વિવિધ ભાગોને જોડવામાં મદદ કરે છે જેનો લોકો ઉપયોગ કરે છે તે ભાગો સાથે જે લોકો ઉપયોગ કરતા નથી. Waldhauer નોંધે છે, “વપરાશકર્તાઓ સાથે કામ કરવા માટે કોઈ OS/2 એપ્લિકેશન નથી. OS/2 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે જટિલ મેઇનફ્રેમ ડેટાબેઝ અને સબવે અને બસો પર દરરોજ ઉપયોગમાં લેવાતા સરળ કમ્પ્યુટર્સ વચ્ચેના ઇન્ટરફેસ તરીકે થાય છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે, OS/2 કમ્પ્યુટર્સ સમગ્ર સિસ્ટમમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે.

અમે બે ટેક જાયન્ટ્સ વચ્ચેના જટિલ સંબંધના ભાગ રૂપે 80 ના દાયકાના અંતમાં ડિઝાઇન કરાયેલ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. MTA એ આ વાર્તાની મોટાભાગની અવગણના કરવી પડી હતી કારણ કે તેણે તેનો નિર્ણય પહેલેથી જ લઈ લીધો હતો અને કોર્સ બદલવામાં ઘણો ખર્ચ થશે.

બેકએન્ડનું સંકલન અને તે ઉપકરણો કે જે ન્યૂ યોર્કર્સ અને પ્રવાસીઓનો સામનો કરે છે તે હાસ્યાસ્પદ રીતે અસંકલિત હોઈ શકે છે. જો તમે આને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવા માંગતા હો, તો ચાલો Waldhauer પર પાછા જઈએ: "મને અનુભૂતિ થાય છે કે વિકાસકર્તાઓએ મેટ્રોકાર્ડને મેઈનફ્રેમ ડેટાબેઝ સાથે કામ કરવાનો ઈરાદો રાખ્યો હતો, અને કેટલાક રેન્ડમ ઈલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો તેને એકસાથે બાંધી દેશે."

ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે ટોકન્સ, ઉપયોગની તારીખ દ્વારા, ડાબેથી જમણે: 1953–1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.

ચાલો હવે ચુંબકીય પટ્ટી વિશે વાત કરીએ. કોઈપણ મેટ્રોકાર્ડના તળિયે આવેલી કાળી પટ્ટી, બ્રાંડિંગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ફક્ત કામ કરવી જોઈએ. તે વાસ્તવમાં કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, સ્પષ્ટ કારણોસર, એક રહસ્ય છે.

"લોકો મેટ્રોકાર્ડને હેક કરી રહ્યા છે," વોલ્ડહૌરે કહ્યું. "જો તમે ચુંબકીય એન્કોડિંગ જોઈ શકો છો, તો બિટ્સ એટલા મોટા છે કે તમે તેમને બૃહદદર્શક કાચથી જોઈ શકો છો. મેગ્નેટિક સ્ટ્રાઇપ કોડિંગ એટલું સિક્રેટ છે કે મેં તેને ક્યારેય જોયું નથી. તે આશ્ચર્યજનક છે કે લોકો મફત રાઈડ માટે શું કરશે."

શું આજે આ વાંધો છે? હા, સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે થતું નથી. MTA એ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે તે કોન્ટેક્ટલેસ પેમેન્ટ તરફ આગળ વધવા માંગે છે, જેમ કે તેઓ લંડનમાં Oyster કાર્ડ સાથે કર્યું હતું. જો કે, આ પ્રક્રિયામાં તેની સમસ્યાઓ પણ છે. તેઓએ લંડન સિસ્ટમના ભૂતપૂર્વ વડાને પણ નોકરીએ રાખ્યા અને મેટ્રોકાર્ડથી સંપૂર્ણપણે છૂટકારો મેળવવાનું અંતિમ લક્ષ્ય નક્કી કર્યું.

હમણાં જ OMNY સિસ્ટમ લોન્ચ કરી છે, જે આગામી થોડા વર્ષોમાં શરૂ કરવામાં આવશે

ભવિષ્યમાં, લોકો આજે જે રીતે ડિઝનીલેન્ડ ખાતે રોલર કોસ્ટર માટે કતાર લગાવે છે તેવી જ રીતે ન્યુયોર્ક સિટી સબવેમાં પ્રવેશી શકશે. આ પ્રક્રિયા માટે વ્યક્તિએ ઇન્ટરનેટ-કનેક્ટેડ ઉપકરણ સાથે રાખવાની જરૂર પડશે જે તમને ટર્નસ્ટાઇલ દ્વારા માર્ગદર્શન આપશે, પછી તે ફોન હોય કે સ્માર્ટવોચ. કોઈપણ નસીબ સાથે, અમારી પાસે મેટ્રોકાર્ડ સાથે નવી સિસ્ટમ હશે. પરંતુ આની કોઈ ગેરંટી નથી.

વ્યવહારિક અને તકનીકી જરૂરિયાતો કે જેણે ન્યૂ યોર્કનો સબવે બનાવ્યો છે તે શહેરના દરેક વ્યક્તિને અસર કરે છે. ન્યૂ યોર્કના લોકો નવી ચુકવણી પદ્ધતિઓ પર સ્વિચ કરી રહ્યાં છે, અને જેઓ તેના માટે ચૂકવણી કરી શકે છે તેઓ આમ કરશે. અને બાકીના ઘરે જ રહેશે.

સોર્સ: www.habr.com