ગુમ થયેલા મલેશિયન બોઇંગનું ખરેખર શું થયું (ભાગ 1/3)

1 અદ્રશ્ય
2. કોસ્ટલ ડ્રિફ્ટર
3. ચાલુ રાખવા માટે

1 અદ્રશ્ય

8 માર્ચ, 2014 ના રોજ એક શાંત ચાંદનીની રાત્રે, મલેશિયા એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત બોઇંગ 777-200ER એ કુઆલાલંપુરથી 0:42 વાગ્યે ઉડાન ભરી અને બેઇજિંગ તરફ વળ્યું, જે તેના ઇચ્છિત ફ્લાઇટ લેવલ 350, એટલે કે 10 ની ઉંચાઇ પર પહોંચ્યું. મીટર મલેશિયા એરલાઇન્સનું એરલાઇન પ્રતીક MH છે. ફ્લાઇટ નંબર 650 છે. પ્લેન કો-પાઇલટ ફારિક હમીદે ઉડાવ્યું હતું, તે 370 વર્ષનો હતો. આ તેની છેલ્લી પ્રશિક્ષણ ફ્લાઇટ હતી, જે પછી તે પ્રમાણપત્ર પૂર્ણ થવાની રાહ જોઈ રહ્યો હતો. ફારિકની ક્રિયાઓની દેખરેખ એરક્રાફ્ટના કમાન્ડર, ઝાચેરી અહમદ શાહ નામના વ્યક્તિ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે 27 વર્ષની ઉંમરે મલેશિયા એરલાઇન્સમાં સૌથી વરિષ્ઠ કેપ્ટનોમાંના એક હતા. મલેશિયાના રિવાજો મુજબ, તેનું નામ ખાલી ઝાચેરી હતું. તે પરિણીત હતો અને તેના ત્રણ પુખ્ત બાળકો હતા. બંધ કુટીર સમુદાયમાં રહેતા હતા. બે ઘર હતા. તેણે તેના પહેલા ઘરમાં માઈક્રોસોફ્ટ ફ્લાઈટ સિમ્યુલેટરમાં ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર ઇન્સ્ટોલ કર્યું હતું. તેણે તેને નિયમિતપણે ઉડાડ્યું અને ઘણીવાર તેના શોખ વિશે ઓનલાઈન ફોરમ પર પોસ્ટ કર્યું. ફારિક ઝાચેરી સાથે આદરપૂર્વક વર્તે, પરંતુ તેણે તેની શક્તિનો દુરુપયોગ કર્યો ન હતો.

વિમાનમાં 10 ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ હતા, બધા મલેશિયન હતા. તેઓએ પાંચ બાળકો સહિત 227 મુસાફરોની સંભાળ લેવાની હતી. મોટાભાગના મુસાફરો ચાઈનીઝ હતા; બાકીના, 38 મલેશિયન હતા, અને અન્ય (ઉતરતા ક્રમમાં) ઇન્ડોનેશિયા, ઓસ્ટ્રેલિયા, ભારત, ફ્રાન્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ઇરાન, યુક્રેન, કેનેડા, ન્યુઝીલેન્ડ, નેધરલેન્ડ, રશિયા અને તાઇવાનના નાગરિકો હતા. તે રાત્રે, કેપ્ટન ઝાચેરીએ રેડિયો ચલાવ્યો જ્યારે કો-પાઈલટ ફારિકે વિમાન ઉડાડ્યું. બધું હંમેશની જેમ ચાલી રહ્યું હતું, પરંતુ ઝાચેરીનું પ્રસારણ થોડું વિચિત્ર હતું. સવારે 1:01 વાગ્યે, તેણે રેડિયો કર્યો કે તેઓ 35 ફીટ પર ઉતરી ગયા છે - રડાર-નિરીક્ષણવાળા વિસ્તારમાં એક બિનજરૂરી સંદેશ, જ્યાં પહોંચવાને બદલે ઊંચાઈ છોડવાની જાણ કરવાનો રિવાજ છે. સવારે 000:1 વાગ્યે, ફ્લાઇટ મલેશિયાનો દરિયાકિનારો ઓળંગીને દક્ષિણ ચીન સાગર પાર કરીને વિયેતનામ તરફ આગળ વધી હતી. ઝાચરીએ ફરી એકવાર પ્લેનની ઊંચાઈ 08 ફૂટની જાણ કરી.

અગિયાર મિનિટ પછી, વિમાન જવાબદારીના વિયેતનામીસ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ વિસ્તારની નજીકના નિયંત્રણ બિંદુની નજીક પહોંચ્યું, કુઆલાલંપુર કેન્દ્રના નિયંત્રકે સંદેશ પ્રસારિત કર્યો: “મલેશિયન ત્રણ-સાત-શૂન્ય, હો ચી મિન્હનો સંપર્ક કરો એક-બે-શૂન્ય -પોઇન્ટ-નવ." શુભ રાત્રી". ઝાચરીએ જવાબ આપ્યો, “શુભ રાત્રિ. મલેશિયન ત્રણ-સાત-શૂન્ય." તેણે જોઈએ તે રીતે આવર્તનનું પુનરાવર્તન કર્યું નહીં, પરંતુ અન્યથા સંદેશ સામાન્ય લાગતો હતો. MH370 પરથી દુનિયાએ આ છેલ્લું સાંભળ્યું હતું. પાઇલોટ્સે હો ચી મિન્હ સિટીનો સંપર્ક કર્યો ન હતો અને તેમને કૉલ કરવાના કોઈપણ અનુગામી પ્રયાસોનો જવાબ આપ્યો ન હતો.

સરળ રડાર, જેને "પ્રાથમિક રડાર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે રેડિયો સિગ્નલો મોકલીને અને તેમના પ્રતિબિંબને પ્રાપ્ત કરીને વસ્તુઓને શોધી કાઢે છે, ઇકોની જેમ. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ, અથવા એટીસી, સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જેને "સેકન્ડરી રડાર" કહેવામાં આવે છે. તે પ્લેનની પૂંછડીની સંખ્યા અને ઊંચાઈ જેવી વધુ વિગતવાર માહિતી મોકલવા માટે દરેક એરક્રાફ્ટના સક્રિય ટ્રાન્સપોન્ડર અથવા ટ્રાન્સપોન્ડર પર આધાર રાખે છે. MH370 વિયેતનામી એરસ્પેસમાં પ્રવેશ્યાના પાંચ સેકન્ડ પછી, તેનું ટ્રાન્સપોન્ડર આઇકોન મલેશિયન એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સ્ક્રીન પરથી ગાયબ થઈ ગયું અને 37 સેકન્ડ પછી વિમાન ગૌણ રડારથી અદ્રશ્ય થઈ ગયું. સમય 1:21 હતો, ટેકઓફ થયાને 39 મિનિટ થઈ ગઈ હતી. કુઆલાલંપુરમાં નિયંત્રક સ્ક્રીનના એક અલગ ભાગમાં સ્થિત અન્ય એરક્રાફ્ટમાં વ્યસ્ત હતો અને તેને ગાયબ થવાની જાણ થઈ ન હતી. જ્યારે તેને થોડા સમય પછી નુકસાનની જાણ થઈ, ત્યારે તેણે ધાર્યું કે પ્લેન પહેલેથી જ રેન્જની બહાર નીકળી ગયું હતું અને હો ચી મિન્હ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ દ્વારા તેને પહેલેથી જ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.

દરમિયાન, વિયેતનામીસ નિયંત્રકોએ MH370 ને તેમના એરસ્પેસમાં પ્રવેશતા જોયો અને પછી રડારથી અદૃશ્ય થઈ ગયો. દેખીતી રીતે તેઓ સત્તાવાર કરારમાં ગેરસમજ કરે છે કે હો ચી મિન્હ કુઆલાલંપુરને તરત જ સૂચિત કરશે જો આવનારું વિમાન પાંચ મિનિટથી વધુ સમય સુધી વાતચીત કરવામાં નિષ્ફળ જાય. તેઓએ એરક્રાફ્ટનો ફરીથી સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ કોઈ ફાયદો થયો નહીં. કુઆલાલંપુરને પરિસ્થિતિની જાણ કરવા માટે તેઓએ ફોન ઉપાડ્યો ત્યાં સુધીમાં, MH18 રડાર સ્ક્રીન પરથી ગાયબ થયાને 370 મિનિટ વીતી ગઈ હતી. પછી જે મૂંઝવણ અને અસમર્થતાનું અસાધારણ પ્રદર્શન હતું - નિયમો એવા હતા કે કુઆલાલંપુર એર રેસ્ક્યુ કોઓર્ડિનેશન સેન્ટરને ગાયબ થયાના એક કલાકની અંદર સૂચિત થવું જોઈએ, પરંતુ 2am સુધીમાં તે હજી સુધી કરવામાં આવ્યું ન હતું. સવારે 30:6 વાગ્યે પ્રથમ કટોકટી પ્રતિસાદ લેવામાં આવ્યો તે પહેલાં બીજા ચાર કલાક પસાર થયા.

MH370 ની આસપાસનું રહસ્ય ચાલુ તપાસનો વિષય છે અને તાવની અટકળોનો સ્ત્રોત છે.

આ સમય સુધીમાં પ્લેન બેઇજિંગમાં લેન્ડ થવાનું હતું. તેને શોધવાના પ્રયાસો શરૂઆતમાં મલેશિયા અને વિયેતનામ વચ્ચેના દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં કેન્દ્રિત હતા. તે એક આંતરરાષ્ટ્રીય ઓપરેશન હતું જેમાં સાત જુદા જુદા દેશોના 34 જહાજો અને 28 વિમાન સામેલ હતા, પરંતુ MH370 ત્યાં નહોતું. કેટલાક દિવસો દરમિયાન, પ્રાથમિક રડાર રેકોર્ડિંગ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ કોમ્પ્યુટર્સમાંથી સાચવવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગીકૃત મલેશિયન એરફોર્સ ડેટા દ્વારા આંશિક રીતે સમર્થન દર્શાવે છે કે MH370 ગૌણ રડારમાંથી અદ્રશ્ય થતાંની સાથે જ તે ઝડપથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળ્યું, મલય દ્વીપકલ્પ તરફ પાછું ઉડ્યું અને પેનાંગ ટાપુ નજીક સૂચિબદ્ધ કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્યાંથી, તે ઉત્તરપશ્ચિમમાં મલક્કાની સામુદ્રધુની અને આંદામાન સમુદ્ર તરફ ઉડ્યું, જ્યાં તે રડાર શ્રેણીની બહાર અદૃશ્ય થઈ ગયું. મુસાફરીના આ ભાગમાં એક કલાકથી વધુ સમય લાગ્યો - અને તે સૂચવે છે કે પ્લેન હાઇજેક થયું ન હતું. તેનો અર્થ એ પણ હતો કે તે અકસ્માત કે પાયલોટની આત્મહત્યાનો કેસ નથી, જે અગાઉ સામે આવ્યો હતો. શરૂઆતથી જ, MH370 એ સંશોધકોને અજાણી દિશાઓ તરફ દોરી.

MH370 ની આસપાસનું રહસ્ય ચાલુ તપાસનો વિષય છે અને તાવની અટકળોનો સ્ત્રોત છે. ચાર ખંડો પરના ઘણા પરિવારોએ નુકસાનની વિનાશક લાગણીનો અનુભવ કર્યો છે. એક જટિલ મશીન તેના આધુનિક સાધનો અને બિનજરૂરી સંદેશાવ્યવહાર સાથે અદૃશ્ય થઈ શકે છે તે વિચાર વાહિયાત લાગે છે. ટ્રેસ વિના સંદેશને કાઢી નાખવો મુશ્કેલ છે, અને નેટવર્કમાંથી અદૃશ્ય થવું સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે, ભલે પ્રયાસ ઇરાદાપૂર્વક કરવામાં આવે. બોઇંગ 777 જેવું એરક્રાફ્ટ દરેક સમયે સુલભ હોવું જોઈએ, અને તેના અદ્રશ્ય થવાથી ઘણા સિદ્ધાંતોને જન્મ આપ્યો છે. તેમાંથી ઘણા હાસ્યાસ્પદ છે, પરંતુ તે બધા એ હકીકતને કારણે ઉદ્ભવ્યા છે કે આપણા યુગમાં નાગરિક વિમાન ખાલી અદૃશ્ય થઈ શકતું નથી.

એક સફળ થયો, અને પાંચ વર્ષથી વધુ સમય પછી, તેનું ચોક્કસ સ્થાન અજ્ઞાત છે. જો કે, MH370 ના ગાયબ થવા વિશે ઘણું સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે, અને હવે તે રાત્રે બનેલી કેટલીક ઘટનાઓનું પુનર્નિર્માણ કરવું શક્ય છે. કોકપિટ સાઉન્ડ રેકોર્ડિંગ અને ફ્લાઇટ રેકોર્ડર રેકોર્ડિંગ ક્યારેય પુનઃપ્રાપ્ત થશે નહીં, પરંતુ આપણે જે જાણવાની જરૂર છે તે બ્લેક બોક્સમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત થવાની શક્યતા નથી. તેના બદલે, જવાબો મલેશિયામાં શોધવા પડશે.

2. કોસ્ટલ ડ્રિફ્ટર

સાંજે પ્લેન ગાયબ થઈ ગયું, બ્લેઈન ગિબ્સન નામનો એક આધેડ અમેરિકન માણસ કેલિફોર્નિયાના કાર્મેલમાં તેની સ્વર્ગસ્થ માતાના ઘરે બેઠો હતો, તેણીની બાબતોનું સમાધાન કરી રહ્યો હતો અને એસ્ટેટ વેચવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. તેણે CNN પર ફ્લાઇટ MH370 વિશેના સમાચાર સાંભળ્યા.

ગિબ્સન, જેને હું તાજેતરમાં કુઆલાલંપુરમાં મળ્યો હતો, તે તાલીમ દ્વારા વકીલ છે. તે સિએટલમાં 35 વર્ષથી વધુ સમયથી રહે છે, પરંતુ ત્યાં થોડો સમય વિતાવે છે. તેમના પિતા, જેઓ દાયકાઓ પહેલા મૃત્યુ પામ્યા હતા, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અનુભવી હતા, જેઓ ખાઈમાં મસ્ટર્ડ ગેસના હુમલામાં બચી ગયા હતા, તેમને બહાદુરી માટે સિલ્વર સ્ટારથી નવાજવામાં આવ્યા હતા અને 24 વર્ષથી વધુ સમય માટે કેલિફોર્નિયાના મુખ્ય ન્યાયાધીશ તરીકે સેવા આપવા માટે પાછા ફર્યા હતા. તેમની માતા સ્ટેનફોર્ડ લો ગ્રેજ્યુએટ અને પ્રખર પર્યાવરણવાદી હતી.

ગિબ્સન એક માત્ર બાળક હતો. તેની માતાને વિશ્વની મુસાફરી કરવાનું પસંદ હતું અને તે તેને પોતાની સાથે લઈ ગઈ. સાત વર્ષની ઉંમરે, તેણે નક્કી કર્યું કે તેના જીવનનું લક્ષ્ય ઓછામાં ઓછું એક વાર વિશ્વના દરેક દેશની મુલાકાત લેવાનું રહેશે. છેવટે, તે "મુલાકાત" અને "દેશ" ની વ્યાખ્યામાં આવી ગયો, પરંતુ તે આ વિચારને વળગી રહ્યો, સ્થિર કારકિર્દીની કોઈપણ તક છોડી દીધી અને ખૂબ જ સામાન્ય વારસો મેળવ્યો. તેના પોતાના ખાતા દ્વારા, તેણે રસ્તામાં કેટલાક પ્રખ્યાત રહસ્યોમાં છબછબિયાં કરી હતી - ગ્વાટેમાલા અને બેલીઝના જંગલોમાં મય સંસ્કૃતિનો અંત, પૂર્વીય સાઇબિરીયામાં તુંગુસ્કા ઉલ્કા વિસ્ફોટ અને પર્વતોમાં આર્ક ઓફ ધ કોવેનન્ટનું સ્થાન. ઇથોપિયા. તેણે પોતાના માટે બિઝનેસ કાર્ડ છાપ્યા છેસાહસિક. સંશોધક. સત્ય માટે પ્રયત્નશીલ", અને ઇન્ડિયાના જોન્સ જેવી ફેડોરા પહેરી હતી. જ્યારે MH370 ના ગુમ થવાના સમાચાર આવ્યા, ત્યારે ગિબ્સનનું આ ઘટના પર નજીકનું ધ્યાન પૂર્વનિર્ધારિત હતું.

મલેશિયન અધિકારીઓ દ્વારા ઘૂંટણિયે નકારવા છતાં અને મલેશિયન વાયુસેનાની સંપૂર્ણ મૂંઝવણ હોવા છતાં, પ્લેનના વિચિત્ર ફ્લાઇટ પાથ વિશેનું સત્ય ઝડપથી બહાર આવ્યું. તે બહાર આવ્યું છે કે MH370 એ બ્રિટિશ સેટેલાઇટ કોમ્યુનિકેશન્સ કંપની Inmarsat દ્વારા સંચાલિત હિંદ મહાસાગરમાં જીઓસ્ટેશનરી સેટેલાઇટ સાથે સમયાંતરે વાતચીત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પ્લેન સેકન્ડરી રડારમાંથી ગાયબ થયા પછી છ કલાક સુધી. આનો અર્થ એ થયો કે વિમાનમાં અચાનક કોઈ દુર્ઘટના થઈ નથી. સંભવતઃ, આ છ કલાક દરમિયાન તેણે ઊંચાઈ પર ક્રૂઝિંગ ઝડપે ઉડાન ભરી હતી. Inmarsat સાથેના સંચાર, જેમાંથી કેટલાક ફક્ત કનેક્શન કન્ફર્મેશન હતા, ટૂંકા સિસ્ટમ કનેક્શન હતા - આવશ્યકપણે ઇલેક્ટ્રોનિક વ્હીસ્પર્સ કરતાં થોડું વધારે. આવશ્યક સામગ્રી-મુસાફર મનોરંજન, પાયલોટ સંદેશાઓ, સ્વચાલિત આરોગ્ય અહેવાલો પ્રસારિત કરવાની સિસ્ટમ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હોવાનું જણાય છે. કુલ સાત કનેક્શન હતા: બે એરક્રાફ્ટ દ્વારા આપમેળે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય પાંચ ઇનમારસેટ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બે સેટેલાઇટ કોલ્સ પણ હતા; તેઓ અનુત્તરિત રહ્યા પરંતુ આખરે વધારાનો ડેટા પ્રદાન કર્યો. આમાંના મોટા ભાગના કનેક્શન્સ સાથે સંકળાયેલા બે પરિમાણો હતા કે જે Inmarsat એ તાજેતરમાં કેપ્ચર અને સ્ટોર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું.

પેરામીટર્સની પ્રથમ અને વધુ સચોટતાને બર્સ્ટ-ટાઇમિંગ ઑફસેટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ચાલો તેને સરળતા માટે "અંતર પરિમાણ" કહીએ. આ એરક્રાફ્ટમાં અને ત્યાંથી ટ્રાન્સમિશન સમયનું માપ છે, એટલે કે, એરક્રાફ્ટથી સેટેલાઇટ સુધીના અંતરનું માપ. આ પરિમાણ એક ચોક્કસ સ્થાનને વ્યાખ્યાયિત કરતું નથી, પરંતુ તમામ સમાન રીતે દૂરના સ્થાનો - લગભગ શક્ય બિંદુઓનું વર્તુળ. MH370 ની શ્રેણી મર્યાદાને જોતાં, આ વર્તુળોના સૌથી અંદરના ભાગો ચાપ બની જાય છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ ચાપ - સાતમો અને અંતિમ - ઉપગ્રહ સાથેના છેલ્લા જોડાણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે બળતણ અનામતના અવક્ષય અને એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે જટિલ રીતે સંબંધિત છે. સાતમી ચાપ ઉત્તરમાં મધ્ય એશિયાથી દક્ષિણમાં એન્ટાર્કટિકા સુધી વિસ્તરે છે. તેને MH370 દ્વારા 8:19 કુઆલાલંપુર સમય પર પાર કરવામાં આવ્યું હતું. સંભવિત ફ્લાઇટ પાથની ગણતરીઓ સાતમા ચાપ સાથે પ્લેનના આંતરછેદને નિર્ધારિત કરે છે અને તેથી તેનું અંતિમ મુકામ - કઝાકિસ્તાનમાં જો પ્લેન ઉત્તર તરફ વળે છે અથવા દક્ષિણ હિંદ મહાસાગરમાં જો તે દક્ષિણ તરફ વળે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ડેટા દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, પાણી પર કોઈ નિયંત્રિત લેન્ડિંગનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વિમાન તરત જ એક મિલિયન ટુકડાઓમાં વિખેરાઈ જવું જોઈએ.

તકનીકી વિશ્લેષણ અમને વિશ્વાસપૂર્વક કહેવાની મંજૂરી આપે છે કે વિમાન દક્ષિણ તરફ વળ્યું છે. ઇનમારસેટ દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલા બીજા પેરામીટરથી આપણે આ જાણીએ છીએ - બર્સ્ટ-ફ્રિકવન્સી ઑફસેટ. સરળતા માટે, અમે તેને "ડોપ્લર પેરામીટર" કહીશું, કારણ કે તેમાં મુખ્ય વસ્તુ શામેલ છે તે ઉપગ્રહની સ્થિતિને સંબંધિત હાઇ-સ્પીડ ગતિ સાથે સંકળાયેલ રેડિયો ફ્રીક્વન્સી ડોપ્લર શિફ્ટનું માપ છે, જે એરક્રાફ્ટ માટે સેટેલાઇટ સંચારનો કુદરતી ભાગ છે. ફ્લાઇટ સેટેલાઇટ કોમ્યુનિકેશન્સ સફળતાપૂર્વક કાર્ય કરવા માટે, ડોપ્લર શિફ્ટની આગાહી અને ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ દ્વારા વળતર આપવું આવશ્યક છે. પરંતુ વળતર બરાબર નથી કારણ કે ઉપગ્રહો-ખાસ કરીને જેમ જેમ તેઓની ઉંમર થાય છે-તેમ વિમાનો જે રીતે પ્રોગ્રામ કરવામાં આવ્યા હતા તે રીતે સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટ કરતા નથી. તેમની ભ્રમણકક્ષા થોડી બંધ હોઈ શકે છે, તેઓ તાપમાનથી પણ પ્રભાવિત થાય છે, અને આ અપૂર્ણતા અલગ નિશાનો છોડી દે છે. ડોપ્લર શિફ્ટ મૂલ્યોનો ઉપયોગ અગાઉ ક્યારેય એરક્રાફ્ટની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેમ છતાં, લંડનમાં ઇનમારસેટ ટેકનિશિયન 2:40 વાગ્યે દક્ષિણ તરફ વળવાનું સૂચન કરતી નોંધપાત્ર વિકૃતિને ધ્યાનમાં લેવા સક્ષમ હતા. વળાંક ઇન્ડોનેશિયાના સૌથી ઉત્તરીય ટાપુ સુમાત્રાથી થોડો ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં હતો. કેટલીક ધારણા પર, એવું માની શકાય છે કે પ્લેન પછી એન્ટાર્કટિકાની દિશામાં ખૂબ લાંબા સમય સુધી સતત ઊંચાઈ પર સીધું ઉડ્યું, જે તેની શ્રેણીની બહાર આવેલું છે.

છ કલાક પછી, ડોપ્લર પેરામીટર તીવ્ર ઘટાડો સૂચવે છે - વંશના સામાન્ય દર કરતાં પાંચ ગણો ઝડપી. સાતમી ચાપને પાર કર્યાના એક કે બે મિનિટ પછી, પ્લેન સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું, સંભવતઃ અસર પહેલાં ઘટકો ગુમાવ્યા. ઇલેક્ટ્રોનિક ડેટા દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, પાણી પર કોઈ નિયંત્રિત લેન્ડિંગનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વિમાન તરત જ એક મિલિયન ટુકડાઓમાં વિખેરાઈ જવું જોઈએ. જો કે, કોઈને ખબર ન હતી કે પતન ક્યાં થયું, શા માટે ઘણું ઓછું. ઉપરાંત, સેટેલાઇટ ડેટાનું અર્થઘટન સાચું હતું તેવો સહેજ પણ ભૌતિક પુરાવો કોઈની પાસે નહોતો.

ગાયબ થયાના એક અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે સેટેલાઇટ કનેક્શન્સ પર પ્રથમ વાર્તા પ્રકાશિત કરી, જે દર્શાવે છે કે પ્લેન શાંત થયા પછી કલાકો સુધી હવામાં રહ્યું હતું. મલેશિયાના અધિકારીઓએ આખરે સ્વીકાર્યું કે આ સાચું છે. મલેશિયાના શાસનને આ પ્રદેશમાં સૌથી ભ્રષ્ટ માનવામાં આવે છે, અને સેટેલાઇટ ડેટાના પ્રકાશનથી જાણવા મળ્યું છે કે મલેશિયન સત્તાવાળાઓ ગુમ થવા અંગેની તેમની તપાસમાં ગુપ્ત, કાયર અને અવિશ્વસનીય રહ્યા છે. યુરોપ, ઑસ્ટ્રેલિયા અને યુએસના તપાસકર્તાઓએ જે અરાજકતાનો સામનો કરવો પડ્યો તેનાથી ચોંકી ગયા. કારણ કે મલેશિયનો તેઓ જાણતા હતા તે વિગતો વિશે ગુપ્ત હતા, પ્રારંભિક દરિયાઈ શોધ ખોટી જગ્યાએ, દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં કેન્દ્રિત હતી, અને કોઈ તરતો કાટમાળ મળ્યો ન હતો. જો મલેશિયાના લોકોએ તરત જ સત્ય કહ્યું હોત, તો આવો કાટમાળ મળી શક્યો હોત અને તેનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટનું અંદાજિત સ્થાન નક્કી કરવા માટે થઈ શક્યો હોત; બ્લેક બોક્સ મળી શકે છે. પાણીની અંદરની શોધ આખરે હજારો કિલોમીટર દૂર સમુદ્રની સાંકડી પટ્ટી પર કેન્દ્રિત થઈ. પરંતુ સમુદ્રની સાંકડી પટ્ટી પણ એક મોટી જગ્યા છે. એર ફ્રાન્સ 447 ના બ્લેક બોક્સ શોધવામાં બે વર્ષ લાગ્યા, જે 2009 માં રિયો ડી જાનેરોથી પેરિસની ફ્લાઇટ દરમિયાન એટલાન્ટિકમાં ક્રેશ થયું હતું - અને ત્યાંના સંશોધકોને બરાબર ખબર હતી કે તેમને ક્યાં શોધવાનું છે.

લગભગ બે મહિનાના નિરર્થક પ્રયત્નો પછી સપાટીના પાણીમાં પ્રારંભિક શોધ એપ્રિલ 2014 માં સમાપ્ત થઈ, અને ધ્યાન ઊંડા મહાસાગર તરફ વળ્યું, જ્યાં તે આજે પણ છે. શરૂઆતમાં, બ્લેન ગિબ્સન આ નિરાશાજનક પ્રયાસોને દૂરથી અનુસરતા હતા. તેણે તેની માતાનું ઘર વેચી દીધું અને ઉત્તરી લાઓસમાં સુવર્ણ ત્રિકોણમાં સ્થળાંતર કર્યું, જ્યાં તેણે અને વ્યવસાયિક ભાગીદારે મેકોંગ નદી પર એક રેસ્ટોરન્ટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. તે જ સમયે, તે MH370 ના નુકસાનને સમર્પિત ફેસબુક જૂથમાં જોડાયો, જે વિમાનના ભાવિ અને મુખ્ય ભંગારના સ્થાન વિશે વાજબી અનુમાન ધરાવતા અનુમાન અને સમાચાર બંનેથી ભરેલું હતું.

જો કે મલેશિયાના લોકો ટેકનિકલી રીતે સમગ્ર તપાસનો હવાલો ધરાવતા હતા, તેમની પાસે પાણીની અંદર શોધ અને પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસો કરવા માટે ભંડોળ અને કુશળતાનો અભાવ હતો, અને ઓસ્ટ્રેલિયનો, સારા સમરિટીન હોવાને કારણે, આગેવાની લીધી હતી. ઉપગ્રહ ડેટા દ્વારા નિર્દેશિત હિંદ મહાસાગરના વિસ્તારો - પર્થથી લગભગ 1900 કિલોમીટર દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં - એટલા ઊંડા અને અન્વેષિત હતા કે પ્રથમ પગલું એ પાણીની અંદરના ટોપોગ્રાફિક નકશાને પૂરતો સચોટ બનાવવાનો હતો જેથી ખાસ વાહનોને સુરક્ષિત રીતે ખેંચી શકાય, બાજુ- પાણીની નીચે ઘણા કિલોમીટરની ઊંડાઈએ, સોનાર સ્કેન કરો. આ સ્થળોએ સમુદ્રનું માળખું પટ્ટાઓથી ઢંકાયેલું છે, અંધકારમાં છુપાયેલું છે, જ્યાં પ્રકાશ ક્યારેય પ્રવેશ્યો નથી.

પાણીની અંદરની મહેનતુ શોધથી ગિબ્સનને આશ્ચર્ય થયું કે શું પ્લેનનો ભંગાર કદાચ એક દિવસ કિનારા પર જ ધોવાઈ જશે. કંબોડિયાના દરિયાકાંઠે મિત્રોની મુલાકાત લેતી વખતે, તેણે પૂછ્યું કે શું તેઓ સમાન કંઈપણ મળ્યા છે - જવાબ નકારાત્મક હતો. જો કે કાટમાળ દક્ષિણ હિંદ મહાસાગરમાંથી કંબોડિયા તરફ ગયો ન હોત, ગિબ્સન જ્યાં સુધી વિમાનના કાટમાળની શોધ ન થાય ત્યાં સુધી દક્ષિણ હિંદ મહાસાગર ખરેખર તેની કબર છે તે સાબિત ન થાય ત્યાં સુધી કોઈપણ વિકલ્પ માટે ખુલ્લા રહેવા માગતો હતો.

માર્ચ 2015 માં, મુસાફરોના સંબંધીઓ MH370 ના ગુમ થયાની વર્ષગાંઠ નિમિત્તે કુઆલાલંપુરમાં મળ્યા હતા. ગિબ્સને આમંત્રણ વિના અને કોઈને સારી રીતે જાણ્યા વિના હાજરી આપવાનું નક્કી કર્યું. તેમની પાસે વિશેષ જ્ઞાન ન હોવાથી, તેમની મુલાકાત શંકાસ્પદતા સાથે પ્રાપ્ત થઈ હતી - લોકો જાણતા ન હતા કે રેન્ડમ કલાપ્રેમીને કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા આપવી. આ ઘટના શોપિંગ મોલમાં ખુલ્લા વિસ્તારમાં બની હતી, જે કુઆલાલંપુરમાં એક સામાન્ય મીટિંગ સ્થળ છે. ઉદ્દેશ્ય સામાન્ય દુઃખ વ્યક્ત કરવાનો હતો, તેમજ મલેશિયાની સરકાર પર સ્પષ્ટતા માટે દબાણ કરવાનું ચાલુ રાખવાનો હતો. સેંકડો લોકોએ હાજરી આપી હતી, જેમાં ઘણા ચીનના હતા. સ્ટેજ પરથી સોફ્ટ મ્યુઝિક વાગી રહ્યું હતું, અને બેકગ્રાઉન્ડમાં બોઇંગ 777ના સિલુએટને દર્શાવતું એક મોટું પોસ્ટર હતું, સાથે સાથે શબ્દો “જ્યાં»,«કોણ»,«શા માટે»,«જ્યારે»,«કોણ»,«કેવી રીતે", અને"અશક્ય છે»,«અભૂતપૂર્વ»,«ટ્રેસ વિના"અને"લાચારીથી" મુખ્ય વક્તા ગ્રેસ સુબાથીરાઈ નાથન નામની એક યુવાન મલેશિયન મહિલા હતી, જેની માતા બોર્ડમાં હતી. નાથન મૃત્યુદંડના કેસોમાં નિષ્ણાત ફોજદારી વકીલ છે, જે મલેશિયામાં કઠોર કાયદાઓને કારણે વિપુલ પ્રમાણમાં છે. તે પીડિતોના તાત્કાલિક પરિવારની સૌથી સફળ પ્રતિનિધિ બની. MH370 ના ગ્રાફિક સાથે "Seek" ના ગ્રાફિક સાથે મુદ્રિત મોટા કદના ટી-શર્ટ પહેરીને સ્ટેજ પર પહોંચતા, તેણીએ તેની માતા વિશે વાત કરી, તેણીને તેના માટે જે ઊંડો પ્રેમ હતો અને તેણીના ગુમ થયા પછી તેણીએ જે મુશ્કેલીઓનો સામનો કર્યો હતો તે વિશે વાત કરી. કેટલીકવાર તેણી શાંતિથી રડતી હતી, જેમ કે ગીબ્સન સહિત પ્રેક્ષકોમાંના કેટલાક હતા. તેણીના ભાષણ પછી, તે તેની પાસે ગયો અને પૂછ્યું કે શું તે કોઈ અજાણી વ્યક્તિ પાસેથી આલિંગન સ્વીકારશે. તેણીએ તેને ગળે લગાવ્યો અને સમય જતાં તેઓ મિત્રો બન્યા.

જેમ જેમ ગિબ્સન સ્મારક છોડ્યું, તેણે ઓળખી કાઢેલા અંતરને દૂર કરીને મદદ કરવાનું નક્કી કર્યું: તરતા કાટમાળ માટે દરિયાકાંઠાની શોધનો અભાવ. આ તેનું વિશિષ્ટ સ્થાન હશે. તે દરિયાકિનારા પર MH370 ના ભંગાર શોધવા માટે બીચ બમ બનશે. સત્તાવાર સંશોધકો, મોટાભાગે ઓસ્ટ્રેલિયનો અને મલેશિયનોએ પાણીની અંદરની શોધમાં ભારે રોકાણ કર્યું હતું. તેઓ ગિબ્સનની મહત્વાકાંક્ષાઓ પર હસ્યા હશે, જેમ કે તેઓ સેંકડો કિલોમીટરના અંતરે દરિયાકિનારા પર એરપ્લેનનો ભંગાર શોધવાની ગિબ્સનની સંભાવના પર હસ્યા હશે.

ડાબે: મલેશિયાના વકીલ અને કાર્યકર્તા ગ્રેસ સુબાથીરાઈ નાથન, જેમની માતા MH370 પર સવાર હતી. જમણે: બ્લેઈન ગિબ્સન, એક અમેરિકન જે વિમાનનો ભંગાર શોધી રહ્યો હતો. દ્વારા ફોટો: વિલિયમ Langewiesche

ચાલુ રાખવા માટે.
કૃપા કરીને ખાનગી સંદેશાઓમાં તમને મળેલી કોઈપણ ભૂલો અથવા લખાણની ભૂલોની જાણ કરો.

સોર્સ: www.habr.com