Ford Mustang Mach-E ઈલેક્ટ્રિક કાર ડ્રાઈવર માટે સ્ટીયર કરવાનું શીખી જશે, પરંતુ તમારે રોડ જોવો પડશે

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનું ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને ડ્રાઈવર સહાયક ટેક્નોલોજીઓનું સંક્રમણ એકસાથે થઈ રહ્યું છે. આ વલણોને અનુસરીને, ફોર્ડે ફોર્ડ કો-પાયલોટ 360 2.0 ટેક્નોલોજી દર્શાવતા પ્રથમ વાહન તરીકે તેની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક માચ-ઇ એસયુવીનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું છે. મુખ્ય નવીનતા સલામતી સુધારવા માટે ડ્રાઇવર-ફેસિંગ કેમેરાનો ઉપયોગ છે.

Mustang Mach-E ડ્રાઇવરો વાહન ખરીદતી વખતે એક્ટિવ ડ્રાઇવ આસિસ્ટ સાધનો ખરીદી શકશે. આ પ્રી-પ્રોડક્શન પેકેજનો એક ભાગ છે જે Mach-E માલિકોને 2021 ના ​​ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં ઓવર-ધ-એર અપડેટ દ્વારા અથવા ફોર્ડ ડીલરશીપ પર નવી ADAS સુવિધાઓને સંપૂર્ણપણે સક્રિય કરવાની મંજૂરી આપશે.

નવા પેકેજનો મુખ્ય ફાયદો હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવિંગ છે. જો કે, આ માત્ર ઉત્તર અમેરિકામાં લગભગ 100 માઇલ (000 હજાર કિલોમીટર) વિભાજિત હાઇવે પર કામ કરશે. એક અખબારી યાદીમાં, ફોર્ડે સ્પષ્ટતા કરી:

"હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવિંગ મોડ પૂર્વ-નિર્ધારિત વિભાજિત હાઇવેના અમુક વિભાગો પર ડ્રાઇવરોને તેમના હાથ સ્ટિયરિંગ વ્હીલને સ્પર્શ કર્યા વિના વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપશે, જ્યાં સુધી તેઓ તેમની સામેના રસ્તા વિશે જાગૃત રહેશે: આ તેમને વધારાનું સ્તર પ્રદાન કરશે. લાંબી મુસાફરી દરમિયાન આરામ.

અદ્યતન ડ્રાઇવર-ફેસિંગ ઇન્ફ્રારેડ કૅમેરો ત્રાટકશક્તિ અને માથાની સ્થિતિને ટ્રૅક કરે છે જે સિસ્ટમને સમજવામાં મદદ કરે છે કે ડ્રાઇવરો હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવિંગ મોડમાં રસ્તા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેમજ લેન ફોલોઇંગ મોડ, જે લેન ડિવાઇડરવાળા કોઈપણ રસ્તા પર કામ કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવરોને વાહનનું મેન્યુઅલ નિયંત્રણ ફરી શરૂ કરવાની જરૂર હોય ત્યારે તેમના ડેશબોર્ડ પર વિઝ્યુઅલ સંકેતો દ્વારા સૂચિત કરવામાં આવશે.”

ફોર્ડે બે વધુ ઉન્નતીકરણોનું નામ આપ્યું છે જે Mach-E કો-પાયલટ 360 2.0 પર પ્રમાણભૂત છે: રોડ એજ ડિટેક્શન અને બ્લાઇન્ડ સ્પોટ આસિસ્ટ. રોડસાઇડ ડિટેક્શન લેન કિનારીઓની ધારણાને સુધારી શકે છે અને જો વાહન અટકવાનું શરૂ કરે તો ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપી શકે છે. બ્લાઇન્ડ સ્પોટ આસિસ્ટ સાઇડ વ્યૂ મિરર પર પ્રકાશ શોધે છે અને જો જરૂરી હોય તો સ્ટીયરિંગ વ્હીલને બાજુ તરફ ધકેલે છે.

એકંદરે, ઓટોપાયલટ જનરલ મોટર્સના સુપરક્રુઝ જેવું જ છે, જે બે વર્ષ પહેલા લોન્ચ થયું હતું; ફોર્ડ પાછળ છે. એકમાત્ર નવો ઉમેરો ડ્રાઈવર-ફેસિંગ કેમેરા છે, જે હાલના ડેશ કેમેરા, ફ્રન્ટ રડાર અને કોર્નર રડારમાં ઉમેરે છે. માર્ગ દ્વારા, કેટલાક ડ્રાઇવરો માને છે કે ઘણા રસ્તાઓ પર સુપરક્રુઝનો ઉપયોગ ફક્ત હેરાન કરી શકે છે: કેટલીકવાર ઓટોપાયલટ માટે ઉપલબ્ધ વિસ્તારો ખૂબ ટૂંકા હોય છે, અને સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ અને સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ વચ્ચે વારંવાર સ્વિચ કરવું અસ્વસ્થ છે.

ફોર્ડની નવી સિસ્ટમ આકર્ષક લાગતી નથી: કંપની રૂઢિચુસ્ત અભિગમ અપનાવી રહી છે. ફોર્ડ ADAS એકાઉન્ટ મેનેજર ક્રિસ બિલમેને ટેસ્લાની ઓટોપાયલટ સિસ્ટમની છૂપી ટીકામાં આ કહ્યું: “અમે અમારી સુવિધાઓના નામ કાળજીપૂર્વક પસંદ કરીએ છીએ. તેમને સાહજિક બનાવીને, અમે અતિશયોક્તિ કરી રહ્યા નથી અથવા સૂચિત કરી રહ્યા નથી કે કાર્યો જણાવ્યા કરતાં વધુ સક્ષમ છે."

ફોર્ડે અગાઉ પણ તેના કો-પાયલટની સરખામણી ટેસ્લા ઓટોપાયલટ સાથે કરી હતી, જેમાં બાદમાં ઘણા ખૂટતા કાર્યો દર્શાવ્યા હતા (જો કે, કંપનીએ ટેસ્લાના ટ્રાફિક સિગ્નલની ઓળખ અને સ્પર્ધકના કેટલાક અન્ય ફાયદાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો):

સોર્સ:

• ELECTrek

સોર્સ: 3dnews.ru