બે વ્હીલ પર કામ પર કેવી રીતે જવું

શુભ દિવસ, પ્રિય હેબ્રોકોમ્યુનિટી.

એક વર્ષ પહેલાં તે આજના જેવો જ વસંત દિવસ હતો. હંમેશની જેમ, હું સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર દ્વારા કામ પર ગયો, ભીડના સમયે જાહેર પરિવહન દ્વારા મુસાફરી કરનારા દરેકને પરિચિત એવી બધી અદ્ભુત લાગણીઓનો અનુભવ કર્યો. માંડ બંધ બસનો દરવાજો મને મારી પાછળ ખેંચી રહ્યો હતો. એક આધેડ વયની સ્ત્રી સાથે ભાવનાત્મક રીતે દલીલ કરતી છોકરીના વાળ સતત મારા ચહેરા પર આવી રહ્યા હતા, જ્યારે દર અડધી મિનિટે માથું ફેરવતા હતા. આખું ચિત્ર સતત ગંધ દ્વારા પૂરક હતું, જાણે ફ્રાન્સના દક્ષિણમાં ક્યાંક ચીઝની દુકાનમાં. પરંતુ ગંધનો સ્ત્રોત, રોકફોર્ટનો આ પ્રેમી અને લુઈસ XIV ના અનુયાયી, પાણીની પ્રક્રિયાઓ અપનાવનાર બ્રી ડી મેક્સ, શાંતિથી બસની સીટ પર સૂઈ રહ્યો હતો. તે દિવસે મેં નક્કી કર્યું કે વ્યક્તિગત પરિવહનની તરફેણમાં જાહેર પરિવહન છોડી દેવાનો સમય આવી ગયો છે.

નીચેના લેખમાં હું તમને જણાવવા માંગુ છું કે હું ઘર-કામ-ઘર માર્ગ માટે પરિવહન તરીકે સાયકલનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય કેવી રીતે આવ્યો, સવારી માટેના સાધનોના મુદ્દાઓ પર સંપર્ક કરો, બંને જરૂરી અને નહીં, અને વર્તન અંગેની ટીપ્સ પણ શેર કરો. ટુ-વ્હીલર પર રસ્તા પર.

હું કેવી રીતે અને શા માટે બે પૈડા પર આવ્યો.

પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કરવાનું છોડી દેવાની ખૂબ ઈચ્છા હોવાને કારણે, કુટુંબના વાર્ષિક બજેટમાં રહીને, મેં મારી જાતને એક મુશ્કેલ મૂંઝવણમાં જોયો. ઇનપુટ્સ નીચે મુજબ હતા:

• સાર્વજનિક પરિવહન ખર્ચ પ્રતિ દિવસ લગભગ $1,5, અથવા લગભગ $550 પ્રતિ વર્ષ હતો
• કવર કરવાની જરૂર હોય તે મહત્તમ અંતર: 8 કિમી ઘર->કામ + 12 કિમી કામ->તાલીમ + 12 કિમી તાલીમ->ઘર. કુલ મળીને, દરરોજ લગભગ 32 કિ.મી. રસ્તામાં એકદમ લાંબી ચઢાણ (2-8%ના ઢાળ સાથે લગભગ 12 કિમી) અને ઔદ્યોગિક ઝોનમાંથી પસાર થતા અસમાન રસ્તાનો એક ભાગ છે.
• હું શક્ય તેટલી ઝડપથી બિંદુઓ વચ્ચે ખસેડવા માંગતો હતો

મેં તરત જ નકારી કાઢેલા વિકલ્પો:

• ટેક્સી/પોતાની કાર/કાર શેરિંગ - કોઈપણ રીતે, ખૂબ જ ઘડાયેલ યોજનાઓ સાથે પણ, બજેટમાં ફિટ ન હતી
• હોવરબોર્ડ, એક યુનિસાઇકલ અને સ્કૂટર ઔદ્યોગિક ઝોનમાંથી પસાર થતા રૂટના તે ભાગમાં ઝડપ અને સલામતીનું સંયોજન પૂરું પાડી શકતા નથી, જ્યાં રોડની એકમાત્ર વસ્તુ નામ અને સાઇન 1.16 રફ રોડ છે. અને તેઓ ચઢાણ સાથે સામનો કરવા માટે અસંભવિત છે.
• તમારા પગ લાંબા છે. મેં કામ->ઘરે જવાનો પ્રયાસ કર્યો. દોઢ કલાક લાગ્યો. મારા વર્તમાન કાર્ય શેડ્યૂલ સાથે, મારી પાસે પગપાળા તાલીમ પર જવાનો સમય નહોતો, દોડીને પણ.

ત્યાં બે વિકલ્પો બાકી છે: સ્કૂટર/મોટરસાઇકલ અને સાઇકલ. કમનસીબે, ભલે મેં મારા મગજને કેટલું પણ ધક્કો માર્યું હોય, પણ હું સમજી શકતો ન હતો કે રાતોરાત મોટરસાઇકલ ક્યાં છોડવી. ભલે હું કેવી રીતે દેખાતો હતો, તે કાં તો દૂર, ખર્ચાળ અથવા અસુરક્ષિત હોવાનું બહાર આવ્યું.

અંતિમ પરિણામ સાયકલ છે. એવું લાગતું હતું કે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હું શંકાઓથી પીડાતો હતો, કારણ કે મારી પાસે લગભગ 15 વર્ષ પહેલાં સાયકલ હતી અને તે જૂની સ્ટોર્ક હતી, જે હું છોકરાઓ સાથે યાર્ડમાં સવારી કરતો હતો. પરંતુ યુરોપમાં મિત્રોની મુલાકાત લેવાની સફર દરમિયાન, મને સારી બાઇક પર યુરોપિયન ઉપનગરની આસપાસ ફરવાની તક મળી, અને તે બહાર આવ્યું કે તેઓ જે કહે છે તે સાચું છે: તમે ફક્ત એક જ વાર બાઇક ચલાવતા શીખો અને બાકીના સમય માટે જીવન

સાયકલ ચલાવવાની શક્યતાનું વિશ્લેષણ

હું તરત જ કહીશ કે મને એ સમજાતું નથી કે સાયકલની આસપાસ આટલા બધા પ્રચારના પ્રયાસો શા માટે છે કે સાયકલ એ બધી સમસ્યાઓનો ઉકેલ છે; મારા મતે, એવું કંઈ નથી. જો આપણે તેનો વ્યવસ્થિત રીતે સંપર્ક કરીએ, તો તેના તમામ ફાયદાઓ માટે, સામાન્ય રીતે સાયકલ એ મર્યાદિત ઉપયોગની પરિસ્થિતિઓમાં બિંદુ A થી બિંદુ B સુધીનું અનુકૂળ પરિવહન છે. મેં શરતોને ઘણી શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી છે.

જરૂરી શરતો:

• ટૂંકા અંતર. દૈનિક પરિવહન તરીકે સાયકલ એ લોકો માટે યોગ્ય નથી કે જેઓ દરરોજ 50 કિમીથી વધુ મુસાફરી કરે છે, જો કે તેમાં અપવાદો છે. કોપનહેગનમાં થયેલા સંશોધનો દર્શાવે છે કે મોટાભાગની સાયકલિંગ ટ્રીપ્સ 5 કિમી એક માર્ગની હોય છે. મેં ઉપર લખ્યું તેમ, મને થોડું વધારે મળે છે, પણ મને ખાસ થાક લાગતો નથી.
• કામકાજના દિવસ દરમિયાન વ્યવસાય પર મુસાફરી કરવાની અથવા બાળકો/પત્નીને શાળા/બાળવાડી/કામ પર મૂકવાની જરૂર નથી. હું અહીં નસીબદાર હતો - હું ઓફિસમાં 8 કલાક કામ કરું છું. હું ઘરેથી લંચ લઉં છું.
• મોસમ અને હવામાનની સ્થિતિએ ટુ-વ્હીલર પર આરામદાયક હિલચાલ માટે યોગદાન આપવું જોઈએ. અહીં હું કહેવા માંગુ છું કે બધું સાપેક્ષ છે. જો તમારી પાસે ઇચ્છાશક્તિ હોય, તો કોઈ હવામાન તમને રોકી શકશે નહીં, પરંતુ તેમ છતાં, મારા ટુ-વ્હીલરે આખો શિયાળો કબાટની પાછળના ડબ્બામાં વિતાવ્યો.

ઇચ્છનીય શરતો

• સાયકલિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા. સાયકલ પાથ સાથે, બધું એટલું સ્પષ્ટ નથી; સીઆઈએસ દેશોમાં, સાયકલ પાથ બનાવવામાં આવ્યા હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ તેના પર સવારી કરવી મુશ્કેલ લાગે છે. લોકો, હેચ, ગટર, થાંભલાઓ અને બાઇક પાથ પરના છિદ્રોના સ્વરૂપમાં અચાનક અવરોધો તેમની હાજરીને વ્યવહારીક રીતે દૂર કરે છે.
• બાઇક પાર્કિંગ, લોકર રૂમ અને કામ પર શાવર. સાયકલિંગ ફોરમ પર તેઓ લખે છે કે તમે શૌચાલયમાં ભીના ટુવાલ વડે પરસેવો પાડ્યા વિના અથવા સૂકાયા વિના સવારી કરી શકો છો. તેઓ એમ પણ કહે છે કે જો ત્યાં કોઈ સાયકલ પાર્કિંગ નથી, તો તમે સુરક્ષા રક્ષકોને તેમના પર નજર રાખવા અથવા તેમને પાછળના રૂમમાં છોડી દેવા માટે કહી શકો છો. પરંતુ અહીં હું ખૂબ નસીબદાર હતો - મારા એમ્પ્લોયર બાઇક પાર્કિંગ અને શાવર પ્રદાન કરે છે.
• તમારી બાઇકને ઘરે સ્ટોર કરવા માટેની જગ્યા. સાયકલની સલામતી અને ઘરના સભ્યોની સગવડ બંને માટે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી, પરંતુ અત્યંત મહત્વપૂર્ણ સ્થિતિ. અઠવાડિયાના દિવસોમાં, હું ઘરેથી નીકળનાર પ્રથમ અને પાછો ફરનાર છેલ્લો છું, તેથી બાઇક આગળના દરવાજાની બહાર હૉલવેમાં છે. જો ત્યાં મહેમાનો આવતા હોય અથવા વીકએન્ડ આગળ હોય, તો હું બાલ્કનીમાં બાઇક લઈને આવું છું. શિયાળા માટે મેં તેને બૉક્સમાં અને કબાટની પાછળ પેક કર્યું.

એવું લાગે છે કે બધા તારાઓ સંરેખિત થઈ ગયા છે, તે ખરીદવાનો સમય છે. હું સાયકલ પસંદ કરવાની ગૂંચવણો, સાયકલ પસંદ કરવા અંગેની સલાહ અને આ લેખના અવકાશની બહાર 27.5”+ અથવા 29” કયું વધુ સારું છે જેવા પ્રશ્નો પર સાયકલિંગ ફોરમનો ઝીણવટભર્યો અભ્યાસ છોડીશ અથવા, કદાચ, હું એક અલગ લખીશ. જો આ વિષય હેબ્રે પર રસપ્રદ અને યોગ્ય છે. મને ફક્ત એટલું જ કહેવા દો કે મેં $300માં પર્વતીય હાર્ડટેલ નાઇનર (મોટા પૈડા સાથે) પસંદ કર્યા. તે કાર્ડબોર્ડ બોક્સમાં મારી પાસે આવ્યું અને એક સાંજે મેં તેને એસેમ્બલ કર્યું અને તેને મારા માટે કસ્ટમાઇઝ કર્યું. બસ, કાલે હું બાઇક પર કામ પર જઈશ, જોકે રાહ જુઓ, મને લાગે છે કે હું કંઈક ભૂલી ગયો છું...

પોશાક

ટ્રાફિકના નિયમો વાંચ્યા પછી, મને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું કે સાયકલ માટે નિયમન કરેલ ન્યૂનતમ સાધન માત્ર આગળના ભાગમાં સફેદ પરાવર્તક, પાછળ લાલ અને બાજુઓ પર નારંગી રિફ્લેક્ટર છે. અને રાત્રે આગળના ભાગમાં હેડલાઇટ હોય છે. બધા. ન તો પાછળની તરફ ચમકતી લાલ લાઇટ વિશે કે ન તો હેલ્મેટ વિશે. એક શબ્દ નથી. નવા નિશાળીયા માટે સાધનસામગ્રી પર સલાહ સાથે ડઝનેક સાઇટ્સ વાંચ્યા પછી અને કેટલાંક કલાકોની સમીક્ષાઓ જોયા પછી, હું દરરોજ મારી સાથે જે લઈ જઉં છું તેની આ સૂચિ સાથે આવ્યો:

• સાયકલ હેલ્મેટ

  સાયકલિંગ સાધનોનું સૌથી વિવાદાસ્પદ તત્વ. મારા અવલોકનો અનુસાર, મારા શહેરમાં 80% થી વધુ સાઇકલ સવારો હેલ્મેટ વિના સવારી કરે છે. હેલ્મેટ વિના સવારી કરવા માટેની મુખ્ય દલીલો, જેમ કે તે મને લાગે છે, ઘડવામાં આવી છે વર્લામોવ તેની વિડિઓમાં . ઉપરાંત, યુરોપની આસપાસ મુસાફરી કરતી વખતે, મેં એ પણ જોયું કે લોકો મોટાભાગે શહેરની આસપાસ હેલ્મેટ વિના વાહન ચલાવે છે. પરંતુ, હું જાણું છું કે એક સાઇકલ સવાર તરીકે મને કહ્યું: નવા અને વ્યાવસાયિકો એક કારણસર હેલ્મેટ પહેરે છે. મેં નક્કી કર્યું કે હું શિખાઉ માણસ છું, અને બાઇક ઉપરાંત પ્રથમ ખરીદી હેલ્મેટ હતી. અને ત્યારથી હું હંમેશા હેલ્મેટ સાથે સવારી કરું છું.

• લાઇટિંગ

  હું લગભગ 50% સમય અંધારામાં ડ્રાઇવ કરતો હોવાથી, મેં વિવિધ પ્રકારની ફ્લેશલાઇટ/ફ્લેશ/લાઇટ્સ અજમાવી. પરિણામે, અંતિમ સેટ આ પર આવ્યો:

  
  
  આગળ બે હેડલાઇટ્સ - એક પ્રકાશના વિશાળ કોણ સાથે, બીજી તેજસ્વી સ્થળ સાથે.

  ચાર નાના પરિમાણો - કાંટો પર બે સફેદ અને પાછળના વ્હીલની નજીક બે લાલ

  સ્ટીયરીંગ વ્હીલના છેડે બે પરિમાણ લાલ છે.

  ફ્રેમ હેઠળ સફેદ એલઇડી સ્ટ્રીપનો ટુકડો.

  પાછળની બે લાલ લાઇટ - એક સતત ચાલુ છે, બીજી ઝબકતી છે.

  આ બધા તેજસ્વી સાધનો બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે અથવા તેની પોતાની બિલ્ટ-ઇન નાની બેટરીઓ હતી, જે દોઢથી બે કલાક સુધી ચાલતી હતી. તેથી, મેં એક સ્ત્રોતમાંથી તમામ પ્રકાશને પાવર પર સ્થાનાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. કર્યું કરતાં વહેલું કહ્યું. આ કેસમાં લગભગ 3 સાંજ થઈ. કેસને ડિસએસેમ્બલ કરો, વાયરિંગને સોલ્ડર કરો, એસેમ્બલ કરો, પુનરાવર્તન કરો. પરિણામે, હવે બધું USB 5 વોલ્ટ અને 2,1 A અને 10 Ah ની ક્ષમતાવાળા એક કેનમાંથી સંચાલિત થાય છે. માપ મુજબ, 10 કલાક સતત પ્રકાશ પૂરતો છે.

  વધુમાં, વળાંક સૂચવવા માટે, મેં સાયકલિંગ ગ્લોવ સાથે નારંગી 3W LED જોડ્યું. મેં તેને 3 V CR2025 ટેબ્લેટથી સંચાલિત કર્યું અને તર્જનીના ક્ષેત્રમાં બટન સીવ્યું. તે દિવસ દરમિયાન પણ નોંધપાત્ર રીતે ચમકે છે.

• બાઇક લોક

  બીજી એક્સેસરી કે જે મેં બાઇક ખરીદ્યા પછી તરત જ ખરીદી હતી, કારણ કે કામકાજના દિવસ દરમિયાન બાઇક ઓફિસની નીચે પાર્કિંગમાં રહે છે. મેં બાઇક લૉક પસંદ કરવામાં લાંબો સમય વિતાવ્યો, પરંતુ હું નિષ્કર્ષ પર આવ્યો કે $300ની બાઇકને $100ના લૉક સાથે સુરક્ષિત કરવી એ કોઈક રીતે વધારે પડતું હતું અને સરેરાશ સંયોજન લૉક પર સ્થાયી થયું.

• કપડાં અને સાયકલ ચશ્મા

  કપડાં એ સૌથી સામાન્ય તેજસ્વી ટી-શર્ટ અને પેન્ટ/શોર્ટ છે. વધુ દૃશ્યમાન થવા માટે - એક તેજસ્વી બેકપેક કવર

  
  
  અને હાથ માટે રિફ્લેક્ટર.

  
  
  જ્યારે ધૂળ અને તમામ પ્રકારના મિડજ ઉડતા હોય ત્યારે રસ્તા પર સવારી કરતી વખતે સાયકલ ચશ્માની જરૂર પડે છે. હું ચોક્કસપણે કોઈને 25 કિમી/કલાકની ઝડપે પણ આંખમાં કોકચેફર પકડવાની સલાહ આપીશ નહીં. બીજી અનુકૂળ વસ્તુ આંગળી વગરના સાયકલિંગ ગ્લોવ્સ છે - તે તમારા હાથને હેન્ડલબાર પર પરસેવો અને લપસતા અટકાવે છે.

• પાણી

  જો તમે દૂર ન જાઓ, તો પાણીની બોટલ ફક્ત વધારાની હશે. પરંતુ જો મુસાફરી 5 કિમીથી વધુ લાંબી હોય, તો જોરશોરથી સવારી કરતા સાઇકલ સવાર ખૂબ જ ઝડપથી પ્રવાહી ગુમાવે છે, તેથી તમારે વારંવાર પીવાની જરૂર છે. દર પંદર મિનિટે બે ચુસ્કીઓ લો. પહેલા મારી પાસે મારા બેકપેકમાં નિયમિત લિટર પાણીની બોટલ હતી. પછી ફ્રેમ પર એક બોટલનું પાંજરું દેખાયું - આઈસ્ડ ટીની અડધા લિટરની બોટલ ત્યાં સંપૂર્ણ રીતે ફિટ છે. હવે મેં મારી જાતને હાઇડ્રેશન પેક ખરીદ્યું છે, પરંતુ હું હજી સુધી તેનો સક્રિયપણે ઉપયોગ કરતો નથી, કારણ કે ઠંડીમાં મને એટલી તરસ લાગતી નથી અને આખી સફર માટે અડધો લિટર પૂરતું છે.

• સમારકામ એસેસરીઝ

  હું જેટલો સમય શહેરની આસપાસ ફરતો રહ્યો છું, મેં માત્ર બે વખત હેક્સ કી વડે ગિયર્સ એડજસ્ટ કર્યા છે, પરંતુ મારી પાસે હંમેશા પંપ (એક નાનો સાયકલ પંપ), એક ફાજલ ટ્યુબ, હેક્સ કીનો સમૂહ, નાની એડજસ્ટેબલ રેન્ચ અને મારી સાથે છરી. સિદ્ધાંતમાં, આ બધું કોઈ દિવસ હાથમાં આવી શકે છે.

• એક બાઇક બેગ, બીજી એક, અને બીજી એક વ્યક્તિગત બાઇક બેગ માટે

  પહેલા મેં મારી જાતને સ્પેર કેમેરા અને ચાવીઓ માટે ફ્રેમ ત્રિકોણમાં એક નાની બેગ ખરીદી, પરંતુ નિકાલજોગ બેટરીઓ છોડીને પાવરબેંક પર સ્વિચ કર્યા પછી, ત્યાં પૂરતી જગ્યા નહોતી. તેથી બીજી થેલી દેખાઈ, અને પછી ટ્રંક સાથે બીજી. પરંતુ હું દરરોજ મારી સાથે એટલી બધી વસ્તુઓ લઈ જઉં છું કે હજુ પણ પૂરતી જગ્યા નથી અને મારે બેકપેક પણ લઈ જવું પડે છે.

• બાઇક કમ્પ્યુટર

  સાયકલિંગ કોમ્પ્યુટર બિલકુલ જરૂરી નથી, પરંતુ જ્યારે તમે ખાતરીપૂર્વક કહી શકો કે તમે 2803 કલાકમાં 150 કિમીની સવારી કરી છે ત્યારે તે સરસ છે. અને તમારી મહત્તમ ઝડપ 56,43 કિમી/કલાક હતી અને તમારી છેલ્લી સફરની સરેરાશ ઝડપ 22,32 કિમી/કલાક હતી. ઠીક છે, બાઇક કમ્પ્યુટર પર પ્રથમ 999 કાયમ માટે યાદ રહેશે.

  

• બાઇકની પાંખો

  વરસાદ દરમિયાન અને પછી વાહન ચલાવવામાં મદદ કરે છે. કપડાં અને પગરખાં આ રીતે ગંદા થતા નથી. અને શુષ્ક હવામાનમાં તેઓ અનાવશ્યક રહેશે નહીં, કારણ કે રસ્તામાં પાણીની પાઇપ તૂટી ગયા પછી રસ્તો નદીમાં ફેરવાશે કે કેમ તે આગાહી કરવી અશક્ય છે.

રસ્તો

શરૂઆતમાં, મારો માર્ગ મોટા શહેરના ધોરીમાર્ગો પર હતો, કારણ કે મને એવું લાગતું હતું કે ત્યાંનો રસ્તો સરળ હતો અને તે ટૂંકો અને ઝડપી લાગતો હતો. ટ્રાફિક જામમાં અટવાયેલી કારની સાથે ગાડી ચલાવવાનો વિશેષ આનંદ છે. સાર્વજનિક પરિવહન દ્વારા ઘરેથી કામ પર જવાનો સમય 60-90 મિનિટથી ઘટાડીને સાયકલ દ્વારા 25-30 મિનિટ + ઓફિસમાં સ્નાન માટે 15 મિનિટ સુધી સ્થિર કરવામાં આવ્યો છે.

પરંતુ એક દિવસ મને હેબ્રે પરનો એક લેખ મળ્યો રસપ્રદ વૉકિંગ રૂટ્સ બનાવવા માટે સેવા. આભાર જેડી ફિલોસોફર. ટૂંકમાં, સેવા રસપ્રદ આકર્ષણો અને ઉદ્યાનો દ્વારા માર્ગો બનાવે છે. 3-4 દિવસો સુધી નકશા સાથે રમ્યા પછી, મેં એક રસ્તો બનાવ્યો જેમાં 80% ધીમી ટ્રાફિક (સ્પીડ લિમિટ 40) અથવા પાર્ક ધરાવતી નાની શેરીઓનો સમાવેશ થાય છે. તે થોડો લાંબો થઈ ગયો છે, પરંતુ વ્યક્તિલક્ષી લાગણીઓ અનુસાર તે વધુ સુરક્ષિત છે, કારણ કે મારી બાજુમાં હવે એવી કાર છે જે યાર્ડ છોડીને મહત્તમ 40 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરે છે, અને મિનિબસ નથી જે 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરે છે. બે મિનિટમાં ત્રણ કે ચાર વખત લેન બદલતી વખતે. તેથી સલાહનો આગળનો ભાગ નાની શેરીઓ અને આંગણાઓ સાથે માર્ગ બનાવવાનો છે. હા, સીમાંત તત્વો, કૂતરા અને બાળકો અચાનક બહાર નીકળી જવાના સ્વરૂપમાં યાર્ડ્સની પોતાની વિશિષ્ટતાઓ છે. પરંતુ તમે આ દરેક "વિશિષ્ટતાઓ" સાથે તેમના અને તમારા માટે પૂર્વગ્રહ રાખ્યા વિના સંમત થઈ શકો છો. પરંતુ કામઝ સાથે, જે ટર્ન સિગ્નલ વિના રસ્તાની બાજુએ જવાનું નક્કી કરે છે, પરિણામ વિના કરાર પર આવવું વધુ મુશ્કેલ છે.

મોટા શહેરમાં કામ કરવા માટે બાઇક. કોઈપણ ભોગે ટકી રહેવું.

લોકપ્રિય શાણપણ કહે છે તેમ, અન્યની ભૂલોમાંથી શીખવું વધુ સારું છે, તેથી મેં સાયકલ અકસ્માતનો વિડિઓ જોવામાં ઘણા કલાકો વિતાવ્યા. ટ્રાફિકના સહભાગીઓ દ્વારા ટ્રાફિક નિયમોના પાલનના પરિપ્રેક્ષ્યમાં વિડિયોનું વિષયવસ્તુ મૂલ્યાંકન કરતાં, હું આ નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યો કે લગભગ 85-90% કિસ્સાઓમાં અકસ્માત માટે સાઇકલ સવારને જ જવાબદાર ગણવામાં આવે છે. હું સમજું છું કે YouTube વિડિઓઝ બિલકુલ પ્રતિનિધિત્વ કરતા નથી, પરંતુ તેઓ મારા માટે રસ્તા પરના વર્તનની કેટલીક પેટર્ન બનાવે છે. મૂળભૂત નિયમો કે જે હું તમને રસ્તા પર અનુસરવાની સલાહ આપીશ:

• રસ્તા પર દૃશ્યમાન બનો. દિવસ દરમિયાન - તેજસ્વી કપડાં, રાત્રે - પ્રકાશ અને પ્રતિબિંબીત તત્વોની મહત્તમ માત્રા. મારા પર વિશ્વાસ કરો, આ મહત્વપૂર્ણ છે. ઉબેરના ઓટોપાયલટ પણ રાત્રે કાળા કપડાં પહેરેલા સાઇકલ સવારને ઓળખી શક્યા ન હતા. મેં પણ એક વખત છદ્માવરણ કપડાં પહેરેલા માછીમારને રિફ્લેક્ટર કે લાઇટ વગરની સાઇકલ પર માર માર્યો હતો. મેં તેને શાબ્દિક રીતે થોડા મીટર દૂર જોયો. અને જો મારી સ્પીડ 25 કિમી/કલાક ન હોત, પરંતુ વધુ હોત, તો હું ચોક્કસપણે તેની સાથે પકડાઈ ગયો હોત.
• અનુમાનિત બનો. કોઈ અચાનક લેન બદલાતું નથી (જો આગળ કોઈ છિદ્ર હોય, તો ધીમા થાઓ, આસપાસ જુઓ અને માત્ર ત્યારે જ લેન બદલો). લેન બદલતી વખતે, વળાંકની દિશા બતાવો, પરંતુ યાદ રાખો કે જો તમે વળાંક બતાવ્યો હોય, તો પણ તે હકીકત નથી કે તેઓ તમને સમજ્યા/જોયા છે - આસપાસ જોવાની ખાતરી કરો અને ખાતરી કરો કે દાવપેચ સલામત છે. બે વાર સારું.
• ટ્રાફિક નિયમોનું પાલન કરો - અહીં કોઈ ટિપ્પણીઓ નથી.
• કારની હિલચાલની આગાહી કરવાનો પ્રયાસ કરો. જો ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક ધીમો પડી રહ્યો છે, તો કદાચ આગળ આવતા ટ્રાફિકમાંથી કોઈ વ્યક્તિ વળવા માંગે છે અને તેને પસાર થવા દેવામાં આવે છે. એક આંતરછેદ પર, મુખ્ય પર પણ, જ્યાં સુધી તમે ન જુઓ કે ગૌણ આંતરછેદ છોડી રહેલા ડ્રાઇવરે તમને જોયો છે ત્યાં સુધી ધીમો કરો.
• પાર્ક કરેલી કારની એક અલગ સમસ્યા એ છે કે આવી કારના દરવાજા ખુલી શકે છે અને લોકો તેમાંથી ઝડપથી બહાર નીકળી શકે છે. અને જો ડ્રાઇવરો ઓછામાં ઓછા કોઈક રીતે દરવાજા ખોલતા પહેલા અરીસામાં જુએ છે, તો મુસાફરો શક્ય તેટલું પહોળું અને ઝડપથી દરવાજો ખોલે છે. હજુ પણ પાર્ક કરેલી કાર નક્કી કરી શકે છે કે ઉજ્જવળ ભવિષ્ય તરફ આગળ વધવાનો અને ટર્ન સિગ્નલ અથવા અન્ય કોઈપણ ફ્રિલ વગર આગળ વધવાનો સમય આવી ગયો છે. સ્ટ્રોલરવાળી માતાઓ પણ પાર્ક કરેલી કારની પાછળથી બહાર આવે છે, અને સ્ટ્રોલર પહેલા બહાર આવે છે, અને પછી જ મેડમ પોતે દેખાય છે. અને બાળકો પણ બહાર કૂદી પડે છે, કેટલીકવાર પ્રાણીઓ... સામાન્ય રીતે, શક્ય તેટલું સચેત રહો અને દરેક વસ્તુની અપેક્ષા રાખો.
• ઉતાવળ કરશો નહીં. જો તમે મોડું કરો છો, તો પણ દાવપેચ માટે હંમેશા જગ્યા છોડો.

નિષ્કર્ષને બદલે.

છેલ્લા એક વર્ષમાં, મેં શહેરના રસ્તાઓ પર અઢી હજાર કિલોમીટરથી થોડું વધારે ડ્રાઇવ કર્યું. હું આશા રાખું છું કે આ લેખ તે લોકો માટે ઉપયોગી થશે જેઓ આ બાબતે પોતાનો હાથ અજમાવવાનું નક્કી કરે છે. વર્ષમાં માત્ર એક જ વાર નહીં, પરંતુ અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા ચાર દિવસ, વર્ષમાં છ મહિના.

અને ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં, મેં 350 W નું ફ્રન્ટ મોટર વ્હીલ ખરીદ્યું અને ઇન્સ્ટોલ કર્યું. મેં તેને લગભગ 400 કિમી સુધી ચલાવ્યું છે. પરંતુ આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે, જે, જો કે, હું તમને આગામી લેખમાં કહી શકું છું.

સોર્સ: www.habr.com