મેકકિંસે: ઓટોમોટિવમાં સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ આર્કિટેક્ચર પર પુનર્વિચારણા

જેમ જેમ ઓટોમોબાઈલ હાર્ડવેર-સંચાલિતથી સોફ્ટવેર-સંચાલિત તેના સંક્રમણને ચાલુ રાખે છે, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધાના નિયમો નાટકીય રીતે બદલાઈ રહ્યા છે.

એન્જિન 20મી સદીના ઓટોમોબાઈલનું ટેકનોલોજીકલ અને એન્જિનિયરિંગ કોર હતું. આજે, આ ભૂમિકા સૉફ્ટવેર, વધુ કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ અને અદ્યતન સેન્સર્સ દ્વારા વધુને વધુ ભરવામાં આવે છે; મોટાભાગની નવીનતાઓમાં આ બધાનો સમાવેશ થાય છે. કારની કાર્યક્ષમતા, ઇન્ટરનેટની તેમની ઍક્સેસ અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની શક્યતા, ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા અને નવા ગતિશીલતા ઉકેલો સુધી બધું આ વસ્તુઓ પર આધાર રાખે છે.

જો કે, જેમ જેમ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને સોફ્ટવેર વધુ મહત્વપૂર્ણ બને છે તેમ તેમ તેમની જટિલતાનું સ્તર પણ વધે છે. આધુનિક કારમાં સમાયેલ લાઇન ઓફ કોડ (SLOC) ની વધતી સંખ્યાને ઉદાહરણ તરીકે લો. 2010 માં, કેટલાક વાહનોમાં આશરે દસ મિલિયન SLOC હતા; 2016 સુધીમાં, આ આંકડો 15 ગણો વધીને કોડની આશરે 150 મિલિયન લાઇન પર પહોંચી ગયો હતો. હિમપ્રપાત જેવી જટિલતા સૉફ્ટવેરની ગુણવત્તામાં ગંભીર સમસ્યાઓનું કારણ બને છે, જેમ કે નવી કારની અસંખ્ય સમીક્ષાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે.

કારમાં સ્વાયત્તતાનું સ્તર વધે છે. તેથી, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં કામ કરતા લોકો લોકોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સની ગુણવત્તા અને સલામતીને મુખ્ય આવશ્યકતાઓ માને છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચર માટેના આધુનિક અભિગમો પર પુનર્વિચાર કરવાની જરૂર છે.

દબાણયુક્ત ઉદ્યોગની સમસ્યાનું નિરાકરણ

જેમ જેમ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ હાર્ડવેર-સંચાલિતમાંથી સોફ્ટવેર-સંચાલિત ઉપકરણો તરફ આગળ વધે છે તેમ, વાહન પર સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું સરેરાશ પ્રમાણ ઝડપથી વધી રહ્યું છે. આજે, ડી સેગમેન્ટ અથવા મોટી કાર (આશરે $10) માટે કારની કુલ સામગ્રીનો 1220% સોફ્ટવેર બનાવે છે. સોફ્ટવેરનો સરેરાશ હિસ્સો 11% વધવાની ધારણા છે. એવું અનુમાન છે કે 2030 સુધીમાં સોફ્ટવેર વાહનની કુલ સામગ્રીના 30% (લગભગ $5200) માટે જવાબદાર હશે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે કાર વિકાસના અમુક તબક્કામાં સામેલ લોકો સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા સક્ષમ નવીનતાઓથી લાભ મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.

સોફ્ટવેર કંપનીઓ અને અન્ય ડિજિટલ પ્લેયર્સ હવે પાછળ રહેવા માંગતા નથી. તેઓ ઓટોમેકર્સને પ્રથમ-સ્તરના સપ્લાયર તરીકે આકર્ષવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. કંપનીઓ ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી સ્ટેકમાં તેમની સહભાગિતાને સુવિધાઓ અને એપ્લિકેશનોમાંથી ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સમાં ખસેડીને વિસ્તારી રહી છે. તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ સાથે કામ કરવા માટે ટેવાયેલી કંપનીઓ હિંમતભેર ટેક્નોલોજી અને ટેક જાયન્ટ્સની એપ્લિકેશન્સના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશી રહી છે. પ્રીમિયમ કાર ઉત્પાદકો આગળ વધી રહ્યા છે અને તેમની પોતાની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ, હાર્ડવેર એબ્સ્ટ્રેક્શન્સ અને સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ વિકસાવી રહ્યા છે જેથી તેઓ તેમના ઉત્પાદનોને પ્રકૃતિમાં અનન્ય બનાવે.

ઉપરોક્ત વ્યૂહરચનાનાં પરિણામો છે. ભવિષ્યમાં સામાન્ય કમ્પ્યુટિંગ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વાહન સેવા-લક્ષી આર્કિટેક્ચર (SOA) જોવા મળશે. વિકાસકર્તાઓ ઘણી બધી નવી વસ્તુઓ ઉમેરશે: ઈન્ટરનેટ એક્સેસના ક્ષેત્રમાં ઉકેલો, એપ્લિકેશન્સ, કૃત્રિમ બુદ્ધિના તત્વો, અદ્યતન એનાલિટિક્સ અને ઑપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ. તફાવતો કારના પરંપરાગત હાર્ડવેરમાં નહીં, પરંતુ યુઝર ઈન્ટરફેસમાં હશે અને તે સોફ્ટવેર અને એડવાન્સ્ડ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે કેવી રીતે કામ કરે છે.

ભવિષ્યની કાર નવા બ્રાન્ડેડ સ્પર્ધાત્મક લાભોના પ્લેટફોર્મ પર જશે.

આમાં સંભવતઃ ઇન્ફોટેનમેન્ટ ઇનોવેશન્સનો સમાવેશ થશે, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓ અને "નિષ્ફળ-સલામત" વર્તન પર આધારિત બુદ્ધિશાળી સલામતી સુવિધાઓ (દા.ત., જો તેનો ભાગ નિષ્ફળ જાય તો પણ તેનું મુખ્ય કાર્ય કરવા સક્ષમ સિસ્ટમ). સ્માર્ટ સેન્સરની આડમાં હાર્ડવેરનો ભાગ બનવા માટે સોફ્ટવેર ડિજિટલ સ્ટેકની નીચે ખસેડવાનું ચાલુ રાખશે. સ્ટેક્સ આડા સંકલિત થઈ જશે અને નવા સ્તરો પ્રાપ્ત કરશે જે આર્કિટેક્ચરને SOA પર ખસેડશે.

ફેશન વલણો રમતના નિયમોમાં ફેરફાર કરે છે. તેઓ સૉફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચરને પ્રભાવિત કરે છે. આ વલણો તકનીકોની જટિલતા અને પરસ્પર નિર્ભરતાને ચલાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, નવા સ્માર્ટ સેન્સર અને એપ્લિકેશન બનાવશે વાહનમાં "ડેટા બૂમ".. જો ઓટોમોટિવ કંપનીઓ સ્પર્ધાત્મક રહેવા માંગે છે, તો તેઓએ અસરકારક રીતે ડેટાની પ્રક્રિયા અને વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે. મોડ્યુલર SOA અપડેટ્સ અને ઓવર-ધ-એર (OTA) અપડેટ્સ ફ્લીટ્સમાં જટિલ સૉફ્ટવેરને સપોર્ટ કરવા માટે મુખ્ય આવશ્યકતાઓ બની જશે. તેઓ નવા બિઝનેસ મોડલ્સના અમલીકરણ માટે પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે જેમાં સુવિધાઓ માંગ પર દેખાય છે. ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ વધતો જશે અને થોડા અંશે અદ્યતન હોવા છતાં ડ્રાઇવર સહાયતા સિસ્ટમો (ADAS). તેનું કારણ એ છે કે ત્યાં વધુને વધુ થર્ડ પાર્ટી એપ ડેવલપર્સ છે જે વાહનો માટે પ્રોડક્ટ્સ પ્રદાન કરે છે.

ડિજિટલ સુરક્ષા જરૂરિયાતોને લીધે, પરંપરાગત ઍક્સેસ નિયંત્રણની વ્યૂહરચના રસપ્રદ બનવાનું બંધ કરે છે. આ પર સ્વિચ કરવાનો સમય છે સંકલિત સુરક્ષા ખ્યાલ, સાયબર હુમલાની આગાહી કરવા, અટકાવવા, શોધવા અને રક્ષણ કરવા માટે રચાયેલ છે. જેમ જેમ અત્યંત સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ (એચએડી) ક્ષમતાઓ ઉભરી આવશે, તેમ અમને કાર્યક્ષમતા, શ્રેષ્ઠ કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ અને ઉચ્ચ સ્તરના એકીકરણની જરૂર પડશે.

ભાવિ ઇલેક્ટ્રિકલ અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચર વિશે દસ પૂર્વધારણાઓનું અન્વેષણ

ટેક્નોલોજી અને બિઝનેસ મોડલ બંને માટે વિકાસનો માર્ગ હજુ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત નથી. પરંતુ અમારા વ્યાપક સંશોધન અને નિષ્ણાત અભિપ્રાયોના આધારે, અમે ભાવિ ઇલેક્ટ્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક વાહન આર્કિટેક્ચર અને ઉદ્યોગ માટે તેની અસરો અંગે દસ પૂર્વધારણાઓ વિકસાવી છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ્સ (ECU) નું એકીકરણ વધુને વધુ સામાન્ય બનશે

ચોક્કસ કાર્યો માટે બહુવિધ વિશિષ્ટ ECU ને બદલે (જેમ કે વર્તમાન "ફંક્શન ઉમેરો, વિન્ડો ઉમેરો" શૈલીમાં), ઉદ્યોગ એકીકૃત વાહન ECU આર્કિટેક્ચર તરફ જશે.

પ્રથમ તબક્કામાં, મોટાભાગની કાર્યક્ષમતા ફેડરેટેડ ડોમેન નિયંત્રકો પર કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે. મુખ્ય વાહન ડોમેન્સ માટે, તેઓ હાલમાં વિતરિત ECUsમાં ઉપલબ્ધ કાર્યક્ષમતાને આંશિક રીતે બદલશે. વિકાસ પહેલેથી જ ચાલી રહ્યો છે. અમે બે થી ત્રણ વર્ષમાં તૈયાર ઉત્પાદન બજારમાં આવવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. ADAS અને HAD ફંક્શન્સને લગતા સ્ટેક્સમાં એકીકરણ થવાની સંભાવના છે, જ્યારે વધુ મૂળભૂત વાહન કાર્યો વિકેન્દ્રીકરણની ઉચ્ચ ડિગ્રી જાળવી શકે છે.

અમે ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ તરફ આગળ વધી રહ્યા છીએ. તેથી, સોફ્ટવેર કાર્યોનું વર્ચ્યુઅલાઈઝેશન અને હાર્ડવેરમાંથી એબ્સ્ટ્રેક્શન આવશ્યક બનશે. આ નવો અભિગમ જુદી જુદી રીતે અમલમાં મૂકી શકાય છે. હાર્ડવેરને સ્ટેક્સમાં જોડવાનું શક્ય છે જે વિવિધ લેટન્સી અને વિશ્વસનીયતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. ઉદાહરણ એક ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સ્ટેક હોઈ શકે છે જે HAD અને ADAS કાર્યક્ષમતાને સમર્થન આપે છે, અને મુખ્ય સુરક્ષા કાર્યો માટે અલગ ઓછી-લેટન્સી, સમય-સંચાલિત સ્ટેક હોઈ શકે છે. અથવા તમે ECU ને એક બેકઅપ “સુપર કોમ્પ્યુટર” થી બદલી શકો છો. અન્ય સંભવિત દૃશ્ય એ છે કે જ્યારે આપણે સ્માર્ટ કમ્પ્યુટિંગ નેટવર્કની તરફેણમાં કંટ્રોલ યુનિટના ખ્યાલને સંપૂર્ણપણે છોડી દઈએ છીએ.

ફેરફારો મુખ્યત્વે ત્રણ પરિબળો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે: ખર્ચ, નવા બજારમાં પ્રવેશ અને HAD માટેની માંગ. ફીચર ડેવલપમેન્ટ અને જરૂરી કોમ્પ્યુટીંગ હાર્ડવેરની કિંમતમાં ઘટાડો, સંચાર સાધનો સહિત, એકત્રીકરણ પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવશે. ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં નવા પ્રવેશ કરનારાઓ માટે પણ એવું જ કહી શકાય કે જેઓ વાહન આર્કિટેક્ચર માટે સોફ્ટવેર-કેન્દ્રિત અભિગમ સાથે ઉદ્યોગને વિક્ષેપિત કરે તેવી શક્યતા છે. HAD કાર્યક્ષમતા અને નિરર્થકતા માટેની વધતી માંગને પણ ECU એકત્રીકરણની ઉચ્ચ ડિગ્રીની જરૂર પડશે.

કેટલાક પ્રીમિયમ ઓટોમેકર્સ અને તેમના સપ્લાયર્સ પહેલેથી જ ECU કોન્સોલિડેશનમાં સક્રિયપણે સામેલ છે. તેઓ તેમના ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચરને અપડેટ કરવા માટે પ્રથમ પગલાં લઈ રહ્યા છે, જોકે આ ક્ષણે હજી સુધી કોઈ પ્રોટોટાઇપ નથી.

ઉદ્યોગ ચોક્કસ સાધનો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટેક્સની સંખ્યાને મર્યાદિત કરશે

કોન્સોલિડેશન સપોર્ટ સ્ટેક મર્યાદાને સામાન્ય બનાવે છે. તે વાહનના કાર્યો અને ECU હાર્ડવેરને અલગ કરશે, જેમાં વર્ચ્યુઅલાઈઝેશનનો સક્રિય ઉપયોગ શામેલ છે. હાર્ડવેર અને ફર્મવેર (ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ સહિત) વાહનના કાર્યાત્મક ડોમેનનો ભાગ બનવાને બદલે મુખ્ય કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ પર આધારિત હશે. અલગતા અને સેવા-લક્ષી આર્કિટેક્ચરની ખાતરી કરવા માટે, સ્ટેક્સની સંખ્યા મર્યાદિત હોવી જોઈએ. નીચે એવા સ્ટેક્સ છે જે 5-10 વર્ષમાં કારની ભાવિ પેઢી માટે આધાર બનાવી શકે છે:

• સમય આધારિત સ્ટેક. આ ડોમેનમાં, નિયંત્રક સીધા સેન્સર અથવા એક્ટ્યુએટર સાથે જોડાયેલ છે, જ્યારે સિસ્ટમોએ ઓછી વિલંબતા જાળવી રાખતી વખતે સખત રીઅલ-ટાઇમ આવશ્યકતાઓને સમર્થન આપવું આવશ્યક છે; સંસાધન સુનિશ્ચિત સમય આધારિત છે. આ સ્ટેકમાં એવી સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે જે વાહન સલામતીનું ઉચ્ચતમ સ્તર હાંસલ કરે છે. ઉદાહરણ ક્લાસિક ઓટોમોટિવ ઓપન સિસ્ટમ્સ આર્કિટેક્ચર (AUTOSAR) ડોમેન છે.
• સમય અને ઘટના આધારિત સ્ટેક. આ હાઇબ્રિડ સ્ટેક ADAS અને HAD માટે સપોર્ટ સાથે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સુરક્ષા એપ્લિકેશનોને જોડે છે, ઉદાહરણ તરીકે. એપ્લિકેશન્સ અને પેરિફેરલ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, જ્યારે એપ્લિકેશન્સ સમય-નિર્ધારિત હોય છે. એપ્લિકેશનની અંદર, સંસાધન શેડ્યુલિંગ સમય અથવા પ્રાથમિકતા પર આધારિત હોઈ શકે છે. ઓપરેટિંગ એન્વાયર્નમેન્ટ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે મિશન-ક્રિટીકલ એપ્લીકેશન અલગ કન્ટેનરમાં ચાલે છે, આ એપ્લીકેશનને વાહનમાંની અન્ય એપ્લિકેશનોથી સ્પષ્ટ રીતે અલગ કરે છે. એક સારું ઉદાહરણ અનુકૂલનશીલ ઓટોસર છે.
• ઇવેન્ટ સંચાલિત સ્ટેક. આ સ્ટેક ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે સલામતી માટે મહત્વપૂર્ણ નથી. એપ્લીકેશનો સ્પષ્ટપણે પેરિફેરલ્સમાંથી અલગ કરવામાં આવે છે, અને સંસાધનો શ્રેષ્ઠ અથવા ઇવેન્ટ-આધારિત શેડ્યૂલિંગનો ઉપયોગ કરીને શેડ્યૂલ કરવામાં આવે છે. સ્ટેકમાં દૃશ્યમાન અને વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્યો છે: Android, Automotive Grade Linux, GENIVI અને QNX. આ સુવિધાઓ વપરાશકર્તાને વાહન સાથે સંપર્ક કરવાની મંજૂરી આપે છે.
• મેઘ સ્ટેક. અંતિમ સ્ટેક ડેટા એક્સેસને આવરી લે છે અને તેને અને વાહનના કાર્યોને બાહ્ય રીતે સંકલન કરે છે. આ સ્ટેક સંચાર, તેમજ એપ્લિકેશન સુરક્ષા ચકાસણી (પ્રમાણીકરણ) માટે જવાબદાર છે અને રિમોટ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સહિત ચોક્કસ ઓટોમોટિવ ઈન્ટરફેસ સ્થાપિત કરે છે.

ઓટોમોટિવ સપ્લાયર્સ અને ટેક્નોલોજી ઉત્પાદકોએ આમાંના કેટલાક સ્ટેક્સમાં વિશેષતા મેળવવાનું શરૂ કરી દીધું છે. એક મુખ્ય ઉદાહરણ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ (ઇવેન્ટ-ડ્રિવન સ્ટેક) છે, જ્યાં કંપનીઓ સંચાર ક્ષમતાઓ વિકસાવી રહી છે - 3D અને અદ્યતન નેવિગેશન. બીજું ઉદાહરણ આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એપ્લિકેશન્સ માટે સેન્સિંગ છે, જ્યાં સપ્લાયર્સ કમ્પ્યુટિંગ પ્લેટફોર્મ વિકસાવવા માટે મુખ્ય ઓટોમેકર્સ સાથે જોડાણ કરી રહ્યા છે.

સમય-સંચાલિત ડોમેનમાં, AUTOSAR અને JASPAR આ સ્ટેક્સના માનકીકરણને સમર્થન આપે છે.

મિડલવેર હાર્ડવેરમાંથી એપ્લિકેશન્સને અમૂર્ત કરશે

જેમ જેમ વાહનો મોબાઈલ કમ્પ્યુટિંગ પ્લેટફોર્મ તરફ આગળ વધતા રહે છે, મિડલવેર વાહનોને પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવાની અને તેમના સોફ્ટવેરને ઇન્સ્ટોલ અને અપડેટ કરવાની મંજૂરી આપશે. આજકાલ, દરેક ECU માં મિડલવેર ઉપકરણો વચ્ચે સંચારની સુવિધા આપે છે. વાહનોની આગામી પેઢીમાં, તે ડોમેન નિયંત્રકને એક્સેસ ફંક્શન્સ સાથે લિંક કરશે. કારમાં ECU હાર્ડવેરનો ઉપયોગ કરીને, મિડલવેર એબ્સ્ટ્રેક્શન, વર્ચ્યુઅલાઈઝેશન, SOA અને ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ કમ્પ્યુટિંગ પ્રદાન કરશે.

પહેલેથી જ પુરાવા છે કે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ મિડલવેર સહિત વધુ લવચીક આર્કિટેક્ચર તરફ આગળ વધી રહ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, AUTOSAR અનુકૂલનશીલ પ્લેટફોર્મ એક ગતિશીલ સિસ્ટમ છે જેમાં મિડલવેર, જટિલ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ સપોર્ટ અને આધુનિક મલ્ટી-કોર માઇક્રોપ્રોસેસર્સનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, આ ક્ષણે ઉપલબ્ધ વિકાસ માત્ર એક ECU સુધી મર્યાદિત છે.

મધ્યમ ગાળામાં, ઓનબોર્ડ સેન્સરની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થશે

વાહનોની આગામી બે થી ત્રણ પેઢીઓમાં, ઓટોમેકર્સ સલામતી સંબંધિત અનામત પર્યાપ્ત છે તેની ખાતરી કરવા માટે સમાન કાર્યો સાથે સેન્સર સ્થાપિત કરશે.

લાંબા ગાળે, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ તેમની સંખ્યા અને ખર્ચ ઘટાડવા માટે સમર્પિત સેન્સર સોલ્યુશન્સ વિકસાવશે. અમે માનીએ છીએ કે રડાર અને કેમેરાનું સંયોજન આગામી પાંચથી આઠ વર્ષમાં સૌથી લોકપ્રિય ઉપાય હોઈ શકે છે. જેમ જેમ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓ વધતી જાય છે, તેમ લિડાર્સનો પરિચય જરૂરી બનશે. તેઓ ઑબ્જેક્ટ વિશ્લેષણના ક્ષેત્રમાં અને સ્થાનિકીકરણના ક્ષેત્રમાં બંનેને નિરર્થકતા પ્રદાન કરશે. ઉદાહરણ તરીકે, SAE ઇન્ટરનેશનલ L4 (ઉચ્ચ ઓટોમેશન) ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ કન્ફિગરેશન માટે શરૂઆતમાં ચારથી પાંચ લિડર સેન્સરની જરૂર પડશે, જેમાં સિટી નેવિગેશન માટે પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ અને લગભગ 360-ડિગ્રી દૃશ્યતાનો સમાવેશ થાય છે.

લાંબા ગાળામાં વાહનોમાં કેટલા સેન્સર હશે તે અંગે કંઈપણ કહેવું મુશ્કેલ છે. કાં તો તેમની સંખ્યા વધશે, ઘટશે અથવા તો એ જ રહેશે. તે બધા નિયમો, ઉકેલોની તકનીકી પરિપક્વતા અને વિવિધ કેસોમાં બહુવિધ સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા પર આધારિત છે. નિયમનકારી જરૂરિયાતો, ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવર મોનિટરિંગમાં વધારો કરી શકે છે, જે વાહનની અંદર વધુ સેન્સર તરફ દોરી જાય છે. અમે વાહનના આંતરિક ભાગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વધુ કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સેન્સર જોવાની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ. મોશન સેન્સર, હેલ્થ મોનિટરિંગ (હૃદયના ધબકારા અને ઊંઘ), ચહેરાના અને મેઘધનુષની ઓળખ એ કેટલાક સંભવિત ઉપયોગના કિસ્સાઓ છે. જો કે, સેન્સર્સની સંખ્યા વધારવા અથવા વસ્તુઓને સમાન રાખવા માટે, સામગ્રીની વિશાળ શ્રેણીની જરૂર પડશે, માત્ર સેન્સર્સમાં જ નહીં, પણ વાહન નેટવર્કમાં પણ. તેથી, સેન્સરની સંખ્યા ઘટાડવા માટે તે વધુ નફાકારક છે. અત્યંત સ્વયંસંચાલિત અથવા સંપૂર્ણ સ્વચાલિત વાહનોના આગમન સાથે, અદ્યતન અલ્ગોરિધમ્સ અને મશીન લર્નિંગ સેન્સરની કામગીરી અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરી શકે છે. વધુ શક્તિશાળી અને સક્ષમ સેન્સર ટેક્નોલોજીને કારણે, બિનજરૂરી સેન્સરની હવે જરૂર રહેશે નહીં. આજે ઉપયોગમાં લેવાતા સેન્સર અપ્રચલિત થઈ શકે છે - વધુ કાર્યાત્મક સેન્સર દેખાશે (ઉદાહરણ તરીકે, કેમેરા આધારિત પાર્કિંગ સહાયક અથવા લિડરને બદલે, અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર દેખાઈ શકે છે).

સેન્સર વધુ સ્માર્ટ બનશે

સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચરને અત્યંત સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ માટે જરૂરી વિશાળ માત્રામાં ડેટાનું સંચાલન કરવા માટે બુદ્ધિશાળી અને સંકલિત સેન્સરની જરૂર પડશે. સેન્સર ફ્યુઝન અને XNUMXD પોઝિશનિંગ જેવા ઉચ્ચ-સ્તરના કાર્યો કેન્દ્રિય કમ્પ્યુટિંગ પ્લેટફોર્મ પર ચાલશે. પ્રીપ્રોસેસિંગ, ફિલ્ટરિંગ અને ઝડપી પ્રતિસાદ લૂપ્સ ધાર પર સ્થિત હશે અથવા સેન્સરની અંદર જ કરવામાં આવશે. એક અંદાજ મુજબ એક ઓટોનોમસ કાર દર કલાકે ચાર ટેરાબાઈટમાં કેટલો ડેટા જનરેટ કરશે. તેથી, AI મૂળભૂત પૂર્વ-પ્રક્રિયા કરવા માટે ECU થી સેન્સર્સ પર જશે. તેને ઓછી વિલંબતા અને ઓછી કોમ્પ્યુટેશનલ કામગીરીની જરૂર છે, ખાસ કરીને જ્યારે તમે સેન્સરમાં ડેટા પ્રોસેસિંગની કિંમત અને વાહનમાં મોટી માત્રામાં ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરવાના ખર્ચની તુલના કરો છો. HAD માં રસ્તાના નિર્ણયોની રીડન્ડન્સી, જો કે, કેન્દ્રીયકૃત કમ્પ્યુટિંગ માટે કન્વર્જન્સની જરૂર પડશે. મોટે ભાગે, આ ગણતરીઓ પૂર્વ-પ્રક્રિયા કરેલા ડેટાના આધારે ગણવામાં આવશે. સ્માર્ટ સેન્સર તેમના પોતાના કાર્યોનું નિરીક્ષણ કરશે, જ્યારે સેન્સર રીડન્ડન્સી સેન્સર નેટવર્કની વિશ્વસનીયતા, ઉપલબ્ધતા અને તેથી સુરક્ષામાં સુધારો કરશે. તમામ પરિસ્થિતિઓમાં યોગ્ય સેન્સર કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સેન્સર ક્લિનિંગ એપ્લીકેશન જેમ કે ડીસર્સ અને ડસ્ટ અને ડર્ટ રીમુવર્સની જરૂર પડશે.

સંપૂર્ણ પાવર અને રીડન્ડન્ટ ડેટા નેટવર્કની જરૂર પડશે

ચાવીરૂપ અને સલામતી-નિર્ણાયક એપ્લિકેશનો કે જેને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાની જરૂર હોય છે તે સલામત દાવપેચ (ડેટા કમ્યુનિકેશન્સ, પાવર) માટે જરૂરી દરેક વસ્તુ માટે સંપૂર્ણપણે નિરર્થક ચક્રનો ઉપયોગ કરશે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન તકનીકોનો પરિચય, કેન્દ્રીય કમ્પ્યુટર્સ અને પાવર-હંગ્રી ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ કમ્પ્યુટિંગ નેટવર્કને નવા રીડન્ડન્ટ પાવર મેનેજમેન્ટ નેટવર્ક્સની જરૂર પડશે. વાયર્ડ કંટ્રોલ અને અન્ય HAD ફંક્શન્સને સપોર્ટ કરતી ફોલ્ટ-ટોલરન્ટ સિસ્ટમ્સને રીડન્ડન્ટ સિસ્ટમ્સના વિકાસની જરૂર પડશે. આ આધુનિક ખામી-સહિષ્ણુ દેખરેખ અમલીકરણના આર્કિટેક્ચરમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરશે.

"ઓટોમોટિવ ઈથરનેટ" કારની કરોડરજ્જુ બની જશે

આજના ઓટોમોટિવ નેટવર્ક્સ ભાવિ પરિવહનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા નથી. ડેટા રેટમાં વધારો, HADs માટે રિડન્ડન્સી જરૂરિયાતો, કનેક્ટેડ વાતાવરણમાં સુરક્ષા અને રક્ષણની જરૂરિયાત અને ક્રોસ-ઇન્ડસ્ટ્રી પ્રમાણિત પ્રોટોકોલની જરૂરિયાત ઓટોમોટિવ ઈથરનેટના ઉદભવ તરફ દોરી જશે. ખાસ કરીને બિનજરૂરી સેન્ટ્રલ ડેટા બસ માટે તે ચાવીરૂપ કાર્યકર્તા બનશે. ડોમેન્સ વચ્ચે વિશ્વસનીય સંચાર પ્રદાન કરવા અને રીઅલ-ટાઇમ માંગને પહોંચી વળવા માટે ઇથરનેટ ઉકેલોની જરૂર પડશે. ઑડિયો વિડિયો બ્રિજિંગ (AVB) અને સમય-સંવેદનશીલ નેટવર્ક્સ (TSN) જેવા ઈથરનેટ એક્સટેન્શનના ઉમેરાને કારણે આ શક્ય બનશે. ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિઓ અને OPEN એલાયન્સ ઇથરનેટ ટેક્નોલોજી અપનાવવાને સમર્થન આપે છે. ઘણા ઓટોમેકર્સ આ મોટું પગલું લઈ ચૂક્યા છે.

પરંપરાગત નેટવર્ક્સ જેમ કે સ્થાનિક ઇન્ટરકનેક્ટ નેટવર્ક્સ અને કંટ્રોલર નેટવર્કનો ઉપયોગ વાહનમાં ચાલુ રહેશે, પરંતુ માત્ર સેન્સર જેવા બંધ નીચલા-સ્તરના નેટવર્ક માટે. FlexRay અને MOST જેવી ટેક્નોલોજીઓને ઓટોમોટિવ ઈથરનેટ અને તેના એક્સ્ટેન્શન્સ AVB અને TSN દ્વારા બદલવામાં આવશે.

ભવિષ્યમાં, અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ અન્ય ઈથરનેટ તકનીકોનો પણ ઉપયોગ કરશે - HDBP (ઉચ્ચ-વિલંબ બેન્ડવિડ્થ ઉત્પાદનો) અને 10-ગીગાબીટ તકનીકોનો.

કાર્યાત્મક સલામતી અને HAD સુનિશ્ચિત કરવા માટે OEM પાસે હંમેશા ડેટા કનેક્ટિવિટી પર કડક નિયંત્રણ હશે, પરંતુ તેઓ તૃતીય પક્ષોને ડેટાની ઍક્સેસ આપવા માટે ઇન્ટરફેસ ખોલશે.

સેન્ટ્રલ કમ્યુનિકેશન્સ ગેટવે કે જે સુરક્ષા-નિર્ણાયક ડેટાને પ્રસારિત કરે છે અને પ્રાપ્ત કરે છે તે હંમેશા સીધા OEM બેકએન્ડ સાથે કનેક્ટ થશે. જ્યારે નિયમો દ્વારા આ પ્રતિબંધિત ન હોય ત્યારે ડેટાની ઍક્સેસ તૃતીય પક્ષો માટે ખુલ્લી રહેશે. ઇન્ફોટેનમેન્ટ એ વાહન સાથેનું "જોડાણ" છે. આ ક્ષેત્રમાં, ઉભરતા ખુલ્લા ઈન્ટરફેસ સામગ્રી પ્રદાતાઓ અને એપ્લિકેશનોને તેમના ઉત્પાદનોને જમાવટ કરવાની મંજૂરી આપશે જ્યારે OEM તેઓ શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ ધોરણોનું પાલન કરે છે.

આજના ઓન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક પોર્ટને કનેક્ટેડ ટેલિમેટિક્સ સોલ્યુશન્સ દ્વારા બદલવામાં આવશે. વાહન નેટવર્ક માટે મેન્ટેનન્સ એક્સેસની હવે આવશ્યકતા રહેશે નહીં, પરંતુ OEM બેકએન્ડ્સ દ્વારા વહેવા માટે સક્ષમ હશે. OEM ચોક્કસ ઉપયોગના કેસો (ચોરી વાહન ટ્રેકિંગ અથવા વ્યક્તિગત વીમો) માટે વાહનના પાછળના ભાગમાં ડેટા પોર્ટ પ્રદાન કરશે. જો કે, આફ્ટર-માર્કેટ ઉપકરણોમાં આંતરિક ડેટા નેટવર્ક્સની ઓછી અને ઓછી ઍક્સેસ હશે.

મોટા ફ્લીટ ઓપરેટરો વપરાશકર્તા અનુભવમાં મોટી ભૂમિકા ભજવશે અને અંતિમ ગ્રાહકો માટે મૂલ્ય બનાવશે. તેઓ એક જ સબ્સ્ક્રિપ્શનની અંદર અલગ-અલગ હેતુઓ માટે અલગ-અલગ વાહનો ઑફર કરી શકશે (ઉદાહરણ તરીકે, દૈનિક મુસાફરી અથવા સપ્તાહાંતમાં રજાઓ માટે). તેમને બહુવિધ OEM બેકએન્ડનો ઉપયોગ કરવાની અને તેમના કાફલામાં ડેટાને એકીકૃત કરવાની જરૂર પડશે. મોટા ડેટાબેસેસ પછી ફ્લીટ ઓપરેટરોને OEM સ્તરે ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા સંકલિત ડેટા અને એનાલિટિક્સનું મુદ્રીકરણ કરવાની મંજૂરી આપશે.

કાર બાહ્ય ડેટા સાથે ઓન-બોર્ડ માહિતીને જોડવા માટે ક્લાઉડ સેવાઓનો ઉપયોગ કરશે

"બિન-સંવેદનશીલ" ડેટા (એટલે ​​​​કે, ડેટા કે જે ઓળખ અથવા સુરક્ષા સાથે સંકળાયેલ નથી) વધારાની માહિતી મેળવવા માટે ક્લાઉડમાં વધુને વધુ પ્રક્રિયા કરવામાં આવશે. OEM ની બહાર આ ડેટાની ઉપલબ્ધતા ભવિષ્યના કાયદા અને નિયમો પર આધારિત રહેશે. જેમ જેમ વોલ્યુમ વધે છે ડેટા એનાલિટિક્સ વિના કરવું અશક્ય હશે. માહિતીની પ્રક્રિયા કરવા અને મહત્વપૂર્ણ ડેટા કાઢવા માટે વિશ્લેષણની જરૂર છે. અમે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અને અન્ય ડિજિટલ નવીનતાઓ માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ. ડેટાનો અસરકારક ઉપયોગ બહુવિધ માર્કેટ પ્લેયર્સ વચ્ચે ડેટાની વહેંચણી પર આધાર રાખે છે. આ કોણ અને કેવી રીતે કરશે તે હજુ સ્પષ્ટ નથી. જો કે, મુખ્ય ઓટોમોટિવ સપ્લાયર્સ અને ટેકનોલોજી કંપનીઓ પહેલેથી જ સંકલિત ઓટોમોટિવ પ્લેટફોર્મ બનાવી રહી છે જે ડેટાની આ નવી સંપત્તિને હેન્ડલ કરી શકે છે.

અપગ્રેડ કરી શકાય તેવા ઘટકો કારમાં દેખાશે જે દ્વિ-માર્ગી સંચારને સપોર્ટ કરશે

ઓન-બોર્ડ ટેસ્ટ સિસ્ટમ્સ વાહનોને અપડેટ્સ માટે આપમેળે તપાસ કરવાની મંજૂરી આપશે. અમે વાહનના જીવન ચક્ર અને તેના કાર્યોનું સંચાલન કરી શકીશું. તમામ ECU સેન્સર અને એક્ટ્યુએટર્સ પાસેથી ડેટા મોકલશે અને પ્રાપ્ત કરશે, ડેટા પુનઃપ્રાપ્ત કરશે. આ ડેટાનો ઉપયોગ નવીનતાઓ વિકસાવવા માટે કરવામાં આવશે. એક ઉદાહરણ વાહનના પરિમાણો પર આધારિત માર્ગનું નિર્માણ કરશે.

HAD માટે OTA અપડેટ ક્ષમતા આવશ્યક છે. આ તકનીકો સાથે, અમારી પાસે નવી સુવિધાઓ, સાયબર સુરક્ષા અને સુવિધાઓ અને સૉફ્ટવેરની ઝડપી જમાવટ હશે. વાસ્તવમાં, OTA અપડેટ ક્ષમતા ઉપર વર્ણવેલ ઘણા મહત્વપૂર્ણ ફેરફારો પાછળ પ્રેરક બળ છે. વધુમાં, આ ક્ષમતાને સ્ટેકના તમામ સ્તરો પર વ્યાપક સુરક્ષા ઉકેલની પણ જરૂર છે - વાહનની બહાર અને ECUની અંદર બંને. આ સોલ્યુશન હજી વિકસાવવાનું બાકી છે. કોણ અને કેવી રીતે કરશે તે જોવું રસપ્રદ રહેશે.

શું કાર અપડેટ્સ સ્માર્ટફોનની જેમ ઇન્સ્ટોલ થઈ શકશે? ઉદ્યોગને સપ્લાયર કરારો, નિયમનકારી જરૂરિયાતો અને સુરક્ષા અને ગોપનીયતાની ચિંતાઓમાં મર્યાદાઓ દૂર કરવાની જરૂર છે. ઘણા ઓટોમેકર્સે તેમના વાહનો માટે ઓવર-ધ-એર અપડેટ્સ સહિત OTA સર્વિસ ઑફર કરવાની યોજના જાહેર કરી છે.

OEMs તેમના કાફલાઓને OTA પ્લેટફોર્મ્સ પર પ્રમાણિત કરશે, આ ક્ષેત્રમાં ટેક્નોલોજી પ્રદાતાઓ સાથે નજીકથી કામ કરશે. ઇન-વ્હીકલ કનેક્ટિવિટી અને OTA પ્લેટફોર્મ ટૂંક સમયમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ બની જશે. OEMs આને સમજે છે અને આ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં વધુ માલિકી મેળવવા માંગે છે.

વાહનોને તેમની ડિઝાઇન લાઇફ માટે સોફ્ટવેર, ફીચર અને સુરક્ષા અપડેટ્સ પ્રાપ્ત થશે. નિયમનકારી સત્તાવાળાઓ વાહનની ડિઝાઇનની અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સોફ્ટવેર મેન્ટેનન્સ પ્રદાન કરશે. સૉફ્ટવેરને અપડેટ અને જાળવવાની જરૂરિયાત વાહનની જાળવણી અને સંચાલન માટે નવા બિઝનેસ મોડલ તરફ દોરી જશે.

ઓટોમોટિવ સૉફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચરની ભાવિ અસરનું મૂલ્યાંકન

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને અસર કરતા વલણો નોંધપાત્ર હાર્ડવેર-સંબંધિત અનિશ્ચિતતાઓ સર્જી રહ્યા છે. જો કે, સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચરનું ભાવિ આશાસ્પદ લાગે છે. ઉદ્યોગ માટે તમામ શક્યતાઓ ખુલ્લી છે: ઓટોમેકર્સ વાહન આર્કિટેક્ચરને પ્રમાણિત કરવા માટે ઉદ્યોગ સંગઠનો બનાવી શકે છે, ડિજિટલ જાયન્ટ્સ ઓન-બોર્ડ ક્લાઉડ પ્લેટફોર્મનો અમલ કરી શકે છે, મોબિલિટી પ્લેયર્સ તેમના પોતાના વાહનોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે અથવા ઓપન સોર્સ કોડ અને ફીચર્સ સોફ્ટવેર સાથે વાહન સ્ટેક્સ વિકસાવી શકે છે, ઓટોમેકર્સ રજૂ કરી શકે છે. ઇન્ટરનેટ કનેક્ટિવિટી સાથે વધુને વધુ અત્યાધુનિક સ્વાયત્ત કાર.

ઉત્પાદનો ટૂંક સમયમાં હાર્ડવેર-કેન્દ્રિત રહેશે નહીં. તેઓ સોફ્ટવેર લક્ષી હશે. પરંપરાગત ઓટોમોબાઈલનું ઉત્પાદન કરવા ટેવાયેલી ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ માટે આ સંક્રમણ મુશ્કેલ બનશે. જો કે, વર્ણવેલ વલણો અને ફેરફારોને જોતાં, નાની કંપનીઓ પાસે પણ કોઈ વિકલ્પ રહેશે નહીં. તેઓએ તૈયારી કરવી પડશે.

અમે ઘણા મુખ્ય વ્યૂહાત્મક પગલાઓ જોઈએ છીએ:

• અલગ વાહન વિકાસ ચક્ર અને વાહન કાર્યો. OEMs અને ટાયર XNUMX સપ્લાયરોએ નક્કી કરવું જોઈએ કે તેઓ કેવી રીતે સુવિધાઓ વિકસાવશે, ઓફર કરશે અને તેનો ઉપયોગ કરશે. તકનીકી અને સંસ્થાકીય દૃષ્ટિકોણથી તેઓ વાહન વિકાસ ચક્રથી સ્વતંત્ર હોવા જોઈએ. વર્તમાન વાહન વિકાસ ચક્રને જોતાં, કંપનીઓએ સોફ્ટવેર ઇનોવેશનને મેનેજ કરવા માટે માર્ગ શોધવાની જરૂર છે. વધુમાં, તેઓએ હાલના કાફલાઓ માટે અપગ્રેડ અને અપગ્રેડ (જેમ કે કમ્પ્યુટ યુનિટ) માટેના વિકલ્પો પર વિચાર કરવો જોઈએ.
• સૉફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિકાસ માટે લક્ષ્ય ઉમેરાયેલ મૂલ્ય વ્યાખ્યાયિત કરો. OEM એ અલગ-અલગ સુવિધાઓ ઓળખવી આવશ્યક છે જેના માટે તેઓ બેન્ચમાર્ક સેટ કરી શકે. વધુમાં, તેમના પોતાના સૉફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિકાસ માટે લક્ષ્ય ઉમેરાયેલ મૂલ્યને સ્પષ્ટપણે વ્યાખ્યાયિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. તમારે એવા ક્ષેત્રોને પણ ઓળખવા જોઈએ કે જ્યાં ઉત્પાદનોની જરૂર પડશે અને વિષયો કે જેની ચર્ચા ફક્ત સપ્લાયર અથવા ભાગીદાર સાથે થવી જોઈએ.
• સૉફ્ટવેર માટે સ્પષ્ટ કિંમત સેટ કરો. હાર્ડવેરમાંથી સોફ્ટવેરને અલગ કરવા માટે, OEM એ સોફ્ટવેર સીધા ખરીદવા માટે આંતરિક પ્રક્રિયાઓ અને મિકેનિઝમ પર પુનર્વિચાર કરવાની જરૂર છે. પરંપરાગત કસ્ટમાઇઝેશન ઉપરાંત, સોફ્ટવેર ડેવલપમેન્ટ માટેના ચપળ અભિગમને પ્રાપ્તિ પ્રક્રિયામાં કેવી રીતે જોડી શકાય તેનું વિશ્લેષણ કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. આ તે છે જ્યાં વિક્રેતાઓ (ટાયર વન, ટાયર ટુ અને ટાયર થ્રી) પણ મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે કારણ કે તેમને તેમના સોફ્ટવેર અને સિસ્ટમ ઓફરિંગને સ્પષ્ટ બિઝનેસ વેલ્યુ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે જેથી કરીને તેઓ આવકનો મોટો હિસ્સો મેળવી શકે.
• નવા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ આર્કિટેક્ચર (બેકએન્ડ્સ સહિત) માટે ચોક્કસ સંસ્થા રેખાકૃતિ વિકસાવો. ઓટો ઉદ્યોગને અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સોફ્ટવેરની ડિલિવરી અને વેચાણ કરવા માટે આંતરિક પ્રક્રિયાઓ બદલવાની જરૂર છે. તેઓએ વાહન-સંબંધિત ઇલેક્ટ્રોનિક વિષયો માટે વિવિધ સંગઠનાત્મક સેટિંગ્સને પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. મૂળભૂત રીતે, નવા "સ્તરવાળી" આર્કિટેક્ચર માટે વર્તમાન "વર્ટિકલ" સેટઅપના સંભવિત વિક્ષેપ અને નવા "હોરિઝોન્ટલ" સંસ્થાકીય એકમોની રજૂઆતની જરૂર છે. આ ઉપરાંત, ટીમોમાં સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ડેવલપર્સની ક્ષમતાઓ અને કૌશલ્યોને વિસ્તારવાની જરૂર છે.
• વ્યક્તિગત વાહન ઘટકો માટે ઉત્પાદન તરીકે (ખાસ કરીને સપ્લાયર્સ માટે) બિઝનેસ મોડલ વિકસાવો. ભવિષ્યના આર્કિટેક્ચરમાં કઈ સુવિધાઓ વાસ્તવિક મૂલ્ય ઉમેરે છે અને તેથી મુદ્રીકરણ કરી શકાય છે તેનું વિશ્લેષણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. આ તમને સ્પર્ધાત્મક રહેવા અને ઓટોમોટિવ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉદ્યોગમાં મૂલ્યનો નોંધપાત્ર હિસ્સો મેળવવામાં મદદ કરશે. ત્યારબાદ, સોફ્ટવેર અને ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ વેચવા માટે નવા બિઝનેસ મોડલ્સ શોધવાની જરૂર પડશે, પછી તે પ્રોડક્ટ હોય, સેવા હોય અથવા કંઈક નવું હોય.

જેમ જેમ ઓટોમોટિવ સોફ્ટવેર અને ઈલેક્ટ્રોનિક્સના નવા યુગની શરૂઆત થાય છે, તેમ તેમ તે બિઝનેસ મોડલ્સ, ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અને સ્પર્ધાની પ્રકૃતિ વિશે બધું જ મૂળભૂત રીતે બદલી નાખે છે. અમારું માનવું છે કે આનાથી ઘણા પૈસા કમાવા હશે. પરંતુ તોળાઈ રહેલા ફેરફારોનો લાભ ઉઠાવવા માટે, ઉદ્યોગમાં દરેક વ્યક્તિએ ઓટો મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રત્યેના તેમના અભિગમ પર પુનર્વિચાર કરવો જોઈએ અને તેમની ઓફરને સમજદારીપૂર્વક સેટ કરવી જોઈએ (અથવા બદલાવ).

આ લેખ વૈશ્વિક સેમિકન્ડક્ટર એલાયન્સના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવ્યો હતો.

સોર્સ: www.habr.com