આલ્ફાબેટની માલિકીની માકાણી પતંગ પાવર ઉત્પાદનનું પરીક્ષણ કરે છે

આલ્ફાબેટની માલિકીની કંપની મકાનીનો વિચાર (હસ્તગત 2014 માં ગૂગલ) સતત પવનનો ઉપયોગ કરીને વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે સેંકડો મીટર આકાશમાં હાઇ-ટેક પતંગો (ટેથર્ડ ડ્રોન) મોકલશે. આવી તકનીકોનો આભાર, ચોવીસ કલાક પવન ઊર્જા ઉત્પન્ન કરવાનું પણ શક્ય છે. જો કે, આ યોજનાને સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં મૂકવા માટે જરૂરી ટેકનોલોજી હજુ વિકાસ હેઠળ છે.

ગયા અઠવાડિયે ગ્લાસગો, સ્કોટલેન્ડમાં એક કોન્ફરન્સમાં એકત્ર થયેલા આકાશમાં ઉર્જા તકનીકો બનાવવા માટે સમર્પિત ડઝનેક કંપનીઓ અને સંશોધકો. તેઓએ એરબોર્ન વિન્ડ એનર્જી (AWE) તરીકે સામૂહિક રીતે વર્ણવેલ વિવિધ તકનીકોની સંભાવનાઓ અને ખર્ચ-અસરકારકતાનું વર્ણન કરતા સંશોધન, પ્રયોગો, ક્ષેત્ર પરીક્ષણો અને મોડેલિંગના પરિણામો રજૂ કર્યા.

ઑગસ્ટમાં, કેલિફોર્નિયા સ્થિત અલમેડા, મકાની ટેક્નૉલૉજીસે નોર્વેના દરિયાકાંઠે લગભગ 10 કિલોમીટર દૂર ઉત્તર સમુદ્રમાં તેના એરિયલ વિન્ડ ટર્બાઇન્સનું પ્રદર્શન ઉડાન ચલાવ્યું, જેને કંપની એનર્જી કાઇટ કહે છે. મકાનીના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ફોર્ટ ફેલ્કરના જણાવ્યા અનુસાર, નોર્થ સી ટેસ્ટમાં ગ્લાઈડરનું લોન્ચિંગ અને લેન્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે અને ત્યારબાદ ફ્લાઈટ ટેસ્ટ કરવામાં આવે છે જેમાં પતંગ મજબૂત પવનમાં એક કલાક સુધી ઉંચી રહી હતી. કંપની તરફથી આવા વિન્ડ જનરેટરનું આ પ્રથમ સમુદ્રી પરીક્ષણ હતું. જો કે, માકાની કેલિફોર્નિયા અને હવાઈમાં તેના સંચાલિત પતંગોના ઓફશોર વર્ઝન ઉડાવે છે.

“2016 માં, અમે અમારી 600 kW ની પતંગોને ક્રોસવિન્ડમાં ઉડાવવાનું શરૂ કર્યું - તે મોડ કે જેમાં અમારી સિસ્ટમમાં ઊર્જા ઉત્પન્ન થાય છે. અમે નોર્વેમાં પરીક્ષણ માટે સમાન મોડલનો ઉપયોગ કર્યો,” શ્રી ફેલ્કરે નોંધ્યું. તુલનાત્મક રીતે, આજે વિકસાવવામાં આવી રહેલી બીજી સૌથી શક્તિશાળી વિન્ડ પાવર પતંગ 250 કિલોવોટ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે. "હવાઈમાં અમારી ટેસ્ટ સાઇટ સતત, સ્વાયત્ત કામગીરી માટે પાવર કાઈટ સિસ્ટમ બનાવવા પર કેન્દ્રિત છે."

નોર્વેજીયન ટ્રાયલ AWE ના લાભો દર્શાવે છે. રોયલ ડચ શેલ પીએલસીના સમર્થન સાથે અંશમાં બનેલ મકાનીના 26-મીટર M600 પ્રોટોટાઇપને ચલાવવા માટે માત્ર એક નિશ્ચિત બોયની જરૂર છે. પરંપરાગત વિન્ડ ટર્બાઇન તેના વિશાળ બ્લેડ પર પવનના વધુ ભારનો અનુભવ કરે છે અને તેને સમુદ્રતળ પર લંગર કરાયેલા માળખા પર નિશ્ચિતપણે મૂકવું આવશ્યક છે. આમ, ઉત્તર સમુદ્રનું પાણી, જ્યાં ઊંડાઈ 220 મીટર સુધી પહોંચે છે, તે પરંપરાગત પવનચક્કીઓ માટે યોગ્ય નથી, જે સામાન્ય રીતે માત્ર 50 મીટરથી ઓછી ઊંડાઈમાં જ કામ કરી શકે છે.

પ્રોગ્રામ ટેક્નિકલ લીડ ડોગ મેકલિયોડે AWEC2019માં સમજાવ્યું હતું તેમ, સમુદ્રની નજીક રહેતા લાખો લોકો પાસે નજીકમાં છીછરું પાણી નથી અને તેથી તે દરિયાની પવન ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થ છે. "હાલમાં એવી કોઈ ટેક્નોલોજી ઉપલબ્ધ નથી કે જે આર્થિક રીતે આ સ્થળોએ પવન ઊર્જાનો ઉપયોગ કરી શકે," મિસ્ટર મેકલિયોડે કહ્યું. "મકાનીની ટેકનોલોજી સાથે, અમે માનીએ છીએ કે આ બિનઉપયોગી સંસાધનને ટેપ કરવું શક્ય બનશે."

M600 એરફ્રેમ માટેનો બોય હાલના તેલ અને ગેસ પ્લેટફોર્મ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું. M600 એ આઠ રોટર સાથેનું માનવરહિત મોનોપ્લેન છે જે બોય પર ઊભી સ્થિતિમાંથી ડ્રોનને આકાશમાં ઊંચકે છે. એકવાર પતંગ ઊંચાઈએ પહોંચી જાય - કેબલ હાલમાં 500 મીટર સુધી લંબાય છે - મોટર્સ બંધ થઈ જાય છે અને રોટર્સ લઘુચિત્ર વિન્ડ ટર્બાઈન બની જાય છે.

AWEC2019 સહ-આયોજક અને નેધરલેન્ડની ડેલ્ફ્ટ યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્નોલોજીમાં એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગના સહયોગી પ્રોફેસર, રોલેન્ડ શ્મેહલે જણાવ્યું હતું કે, આઠ રોટર્સ, દરેક 80 kW ઉત્પાદન કરે છે, કંપનીને પ્રભાવશાળી સિસ્ટમ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે જે અન્ય કંપનીઓ માટે હરાવવા મુશ્કેલ હશે. "આવો વિચાર 600 કિલોવોટના પતંગ વડે સમુદ્રમાં ઉડવાની વ્યવહારિકતા દર્શાવવાનો છે," તેમણે કહ્યું. "અને સિસ્ટમનું તીવ્ર કદ મોટાભાગની સ્ટાર્ટ-અપ કંપનીઓ માટે કલ્પના કરવી પણ મુશ્કેલ છે."

માકાનીના વડા ફોર્ટ ફેલ્કરે નોંધ્યું હતું કે ઉત્તર સમુદ્રમાં ઓગસ્ટની ટેસ્ટ ફ્લાઈટ્સનો ધ્યેય એરફ્રેમની રેટેડ જનરેટીંગ ક્ષમતાની નજીક પાવર ઉત્પન્ન કરવાનો ન હતો. તેના બદલે, કંપની ડેટા એકત્રિત કરી રહી હતી જેનો ઉપયોગ માકાની એન્જિનિયરો હવે વધુ સિમ્યુલેશન અને પરીક્ષણો ચલાવવા માટે કરી શકે છે કારણ કે તેઓ તેમની સિસ્ટમને વધુ વિકસિત કરે છે.

"સફળ ફ્લાઈટ્સે પુષ્ટિ કરી છે કે ફ્લોટિંગ પ્લેટફોર્મ પરથી અમારા લોન્ચ, લેન્ડિંગ અને ક્રોસવિન્ડ ફ્લાઈટ મોડલ્સ ખરેખર સચોટ છે," તેમણે કહ્યું. "આનો અર્થ એ છે કે અમે સિસ્ટમના ફેરફારોને ચકાસવા માટે અમારા સિમ્યુલેશન ટૂલ્સનો વિશ્વાસપૂર્વક ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ - હજારો સિમ્યુલેટેડ ફ્લાઇટ કલાકો વ્યાપારીકરણ પહેલાં અમારી ટેક્નોલોજીને જોખમમાં મૂકશે."

સોર્સ: 3dnews.ru