હોલેન્ડમાં સાયકલિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર - તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

હેલો હેબ્ર.

તાજેતરના વર્ષોમાં, વિવિધ રશિયન શહેરોએ સાયકલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર વધુ ધ્યાન આપવાનું શરૂ કર્યું છે. પ્રક્રિયા, અલબત્ત, ધીમી અને થોડી "ક્રીકી" છે - કાર સાયકલ પાથ પર પાર્ક કરવામાં આવે છે, ઘણીવાર સાયકલ પાથ શિયાળામાં મીઠા સાથે ટકી શકતા નથી અને ઘસાઈ જાય છે, અને આ સાયકલ પાથને દરેક જગ્યાએ મૂકવું શારીરિક રીતે શક્ય નથી. સામાન્ય રીતે, ત્યાં સમસ્યાઓ છે, પરંતુ તે સારું છે કે તેઓ ઓછામાં ઓછા તેમને હલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે.

ચાલો જોઈએ કે હોલેન્ડમાં સાયકલિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે - એક લાંબો સાયકલિંગ ઇતિહાસ ધરાવતો દેશ, જ્યાં સાયકલની સંખ્યા રહેવાસીઓની સંખ્યા કરતા વધારે છે.

હોલેન્ડમાં, સાયકલ એ માત્ર પરિવહનનું સાધન નથી, પણ રાષ્ટ્રીય સંસ્કૃતિનો એક ભાગ પણ છે.

સાયકલ પાથ

હોલેન્ડમાં સાયકલ પાથ દરેક જગ્યાએ છે, અને આ સાહિત્યિક અતિશયોક્તિ નથી. દેશના લગભગ કોઈપણ બિંદુથી તમે તમારી બાઇક પરથી ઉતર્યા વિના અન્ય કોઈપણ સ્થળે જઈ શકો છો. રસ્તાઓ અલગ રંગમાં પ્રકાશિત થાય છે, તેથી તેમને મૂંઝવવું મુશ્કેલ છે, અને અલબત્ત, તેમની સાથે ચાલવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. અને તે કામ કરશે નહીં, સાયકલ ટ્રાફિક ઘણીવાર ખૂબ વ્યસ્ત હોય છે.

જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે, બાઇક લેનને ફૂટપાથથી ભૌતિક રીતે અલગ કરવામાં આવે છે, જો કે દરેક જગ્યાએ આવું થતું નથી અને તે શેરીની પહોળાઈ પર આધાર રાખે છે.


અલબત્ત, તેઓ હંમેશા એટલા ખાલી હોતા નથી; ધસારાના સમયે તે આના જેવું હોય છે:

(સ્ત્રોત thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

માર્ગ દ્વારા, તેઓ જીપીએસ રીસીવરોના વિશિષ્ટ મોડલ્સ (ઉદાહરણ તરીકે, ગાર્મિન એજ) સ્ટીચ કરેલ બાઇક પાથ સાથે પણ વેચે છે જે માર્ગ તેમની સાથે બરાબર મૂકે છે.

મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, બાઇક પાથ પોતે, માત્ર ફૂટપાથથી જ નહીં, પણ રસ્તાથી પણ અલગ પડે છે, અને સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સલામત હોય છે - ત્યાં સ્પષ્ટ નિશાનો, ચિહ્નો, અલગ ટ્રાફિક લાઇટ હોય છે, દરેક બાઇક પાથ ઘણીવાર બંને બાજુએ ડુપ્લિકેટ થાય છે. રસ્તો છે, તેથી આવનારા ટ્રાફિકમાં વાહન ચલાવવું શારીરિક રીતે અશક્ય છે. તેથી, મોટાભાગના ડચ લોકો હેલ્મેટ પહેરતા નથી, અને સાયકલ અકસ્માતો વ્યવહારીક રીતે અપવાદ છે - અલબત્ત તમે બાઇક પરથી પડી શકો છો, પરંતુ ગંભીર રીતે ઘાયલ થવું મુશ્કેલ છે.

માર્ગ દ્વારા, શા માટે હોલેન્ડમાં સાયકલ કરતાં વધુ બાઇકો છે - જવાબ સરળ છે. ઘણા લોકો 2 બાઇકનો ઉપયોગ કરે છે, એક પર ઘરેથી મેટ્રો સુધી સવારી કરે છે, અને તેને રેલ્વે સ્ટેશનની નજીક છોડી દે છે, બીજા પર તેઓ અંતિમ સ્ટેશનથી કામ કરવા માટે સવારી કરે છે. અને કેટલાક પાસે જૂની કાટવાળું બાઈક પણ હોઈ શકે છે જેને શેરીમાં છોડવામાં તેમને કોઈ વાંધો નથી, અને બીજી સારી ઘરે, રમતગમત અથવા લાંબી સપ્તાહાંતની સફર માટે. જો કે, ટ્રામ અથવા બસની સરેરાશ કિંમત પ્રતિ ટ્રિપ 2 યુરો છે, 100-200 યુરો માટે જૂની વપરાયેલી બાઇક એક સિઝનમાં પોતાને માટે ચૂકવણી કરશે, ભલે તમે તેને પછીથી ફેંકી દો (જોકે ડચ લાગે છે. લગભગ ક્યારેય બાઇક ફેંકવા માટે નહીં - મેં અન્ય સ્થળોએ આવા એન્ટિક મૉડલ્સ જોયા છે, મેં લાંબા સમયથી ક્યાંય જોયા નથી).

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર

અલબત્ત, લોકો માટે સાયકલનો ઉપયોગ કરવો, તે અનુકૂળ હોવું જોઈએ. અને સરકાર આમાં ભારે રોકાણ કરી રહી છે. લગભગ દરેક સ્ટેશન અથવા સ્ટોપ પર સાયકલ પાર્કિંગ હોય છે - તેમનું કદ સાદી ફ્રેમથી ઢંકાયેલ શેડ અથવા હજારો સાયકલ માટે ભૂગર્ભ પાર્કિંગ સુધીની હોઈ શકે છે. તદુપરાંત, ઘણીવાર આ બધું મફત છે.

પાર્કિંગ લોટ કદમાં બદલાઈ શકે છે, આમાંથી:


અને આ માટે:

(સ્ત્રોત bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

વિશાળ ભૂગર્ભ સાયકલ પાર્કિંગ સુવિધાઓ બનાવવામાં આવી રહી છે, બાંધકામના સ્કેલ અને રોકાણ કરાયેલા નાણાંને સમજવા માટે થોડા ચિત્રો:



(સ્ત્રોત- યુટ્યુબ વિડિયો)

અલબત્ત, લગભગ દરેક ઓફિસ સેન્ટરમાં માત્ર સાયકલ પાર્કિંગ જ નથી, પણ કર્મચારીઓ માટે શાવર પણ છે.

પરંતુ તેમ છતાં, દરેક માટે પર્યાપ્ત પાર્કિંગની જગ્યાઓ નથી, અને મોટાભાગના લોકો તેમના સુધી પહોંચી શકતા નથી, તેથી બાઇકને ફક્ત શેરી પર છોડી દેવામાં આવે છે અને કોઈપણ વસ્તુ સાથે બાંધવામાં આવે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, કોઈપણ વૃક્ષ અથવા ધ્રુવ એ એક સારી બાઇક રેક પણ છે (જો વરસાદ ન પડતો હોય, પરંતુ આ માલિકોને પણ પરેશાન કરતું નથી - આ કિસ્સામાં, તમે ફક્ત કાઠી પર બેગ મૂકો છો).


બીજો મહત્વનો મુદ્દો એ છે કે તમે સબવે અથવા ટ્રેન પર સાયકલ લઈ શકો છો (ધસારાના કલાકોની બહાર, અને સંખ્યા કેરેજ દીઠ થોડા ટુકડાઓ સુધી મર્યાદિત છે). કાર જ્યાં તમે બાઇક સાથે પ્રવેશી શકો છો તે વિશિષ્ટ ચિહ્ન સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે:

(સ્ત્રોત: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

સાયકલ

હોલેન્ડમાં વેલિકીને વિવિધ પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે.

એન્ટિક જંક
આ 20-50 વર્ષ જૂની, ચીકણું અને કાટવાળું બાઇક છે, જેને શેરીમાં છોડવામાં તમને વાંધો નથી અને જો તે ચોરાઈ જાય તો પણ વાંધો નથી.


બાળકોના પરિવહન માટે બાઇક
મને ખબર નથી કે તેને સત્તાવાર રીતે શું કહેવામાં આવે છે, પરંતુ તે કદાચ ચિત્ર પરથી સ્પષ્ટ છે. તદ્દન મોંઘી બાઇક (ઇલેક્ટ્રિક મોડલ માટે કિંમત 3000 યુરો સુધી હોઇ શકે છે), જે બાળકોના પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.


આવી બાઇક પર, માતા અથવા પિતા તેમના બાળકોને શાળા અથવા કિન્ડરગાર્ટનમાં છોડી શકે છે, પછી કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.

ત્યાં પણ ખાસ મેગા-બાઈક છે જે એક જ સમયે નાના કિન્ડરગાર્ટન જૂથને સમાવી શકે છે:

(સ્ત્રોત- jillkandel.com)

તમામ પ્રકારના વિચિત્ર મોડલ્સ પણ જોવા મળે છે, ઉદાહરણ તરીકે, આવી "રેકમ્બન્ટ" બાઇકને લિગ્ફાઇટ્સ કહેવામાં આવે છે; જર્મન નામ લીજેરાડ (લીજેન - સૂવું) વિશ્વમાં વધુ લોકપ્રિય છે.

(સ્ત્રોત- nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

એરોડાયનેમિક્સના સંદર્ભમાં તે વધુ સારું હોઈ શકે છે, પરંતુ તે ખરેખર રસ્તા પર દેખાતું નથી - જીવનમાં કોઈ પણ વ્યક્તિ અનુમાન કરી શકશે નહીં કે પગની નીચે વધુ ઝડપે બીજું કંઈક ચલાવી રહ્યું છે.

ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ
ઇલેક્ટ્રીક સાઇકલની ડિઝાઇન સ્પીડ મર્યાદા 25 કિમી/કલાક સુધી હોય છે, અને તે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત હોય છે - તમે પેડલિંગ શરૂ કરો કે તરત જ ઇલેક્ટ્રિક મોટર “પિક અપ” થાય છે. પાવર રિઝર્વ 40 કિમી સુધીનું છે, જે એકદમ અનુકૂળ છે, જો કે અલબત્ત આવી બાઇક સામાન્ય કરતા ભારે અને મોંઘી હોય છે.

વધુ શક્તિશાળી મોડલ્સની ઝડપ 40 કિમી/કલાક સુધી હોય છે અને તેમાં લાઇસન્સ પ્લેટ અને હેલ્મેટની જરૂર હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ મને આ વિશે ચોક્કસ ખબર નથી.

ફોલ્ડિંગ બાઇક
આ બાઇક અડધા ભાગમાં ફોલ્ડ થાય છે, અને સૌથી અનુકૂળ એ છે કે તેને સબવે અથવા ટ્રેનમાં કોઈ પ્રતિબંધ વિના લઈ જઈ શકાય છે.


જ્યારે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આવી બાઇક ખરેખર થોડી જગ્યા લે છે:

(સ્ત્રોત- www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

મોટરસાયકલ અને અન્ય વિદેશી વસ્તુઓ
જો મારી ભૂલ ન હોય, તો અત્યારે તેઓ કાનૂની માળખાની બહાર છે અને કાયદેસર રીતે પરવાનગી નથી. જોકે, મોટરસાઇકલના વ્હીલ્સ અહીં ખરેખર વિચિત્ર છે, અને ખૂબ જ દુર્લભ છે (જોકે તે કિંમત સૂચિમાં છે). સ્કૂટર પણ ખૂબ જ દુર્લભ છે.

તારણો

તમે જોઈ શકો છો કે જો લોકો અને સરકાર બંને ઈચ્છે તો ઘણું કરી શકાય છે. અલબત્ત, આબોહવા પણ આને પ્રભાવિત કરે છે (હોલેન્ડમાં શિયાળાનું સરેરાશ તાપમાન +3-5 છે, અને વર્ષમાં 1 અઠવાડિયા સુધી બરફ રહે છે). પરંતુ રશિયન વાતાવરણમાં પણ, જો બાઇક પાથનું સારું નેટવર્ક હોય, તો મને ખાતરી છે કે ઘણા લોકો વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા 5-6 મહિના માટે સાયકલ પર સ્વિચ કરશે. અને આ પણ પર્યાવરણમાં, ગ્લોબલ વોર્મિંગ સામેની લડાઈમાં, અને તેથી આગળનું રોકાણ છે.

પીએસ: આ તસવીર હોલેન્ડની નથી, પરંતુ સેન્ટ પીટર્સબર્ગની છે:

(સ્ત્રોત- pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

ડચ અનુભવ અપનાવવામાં આવી રહ્યો છે (એવું લાગે છે કે નિષ્ણાતોને પરામર્શ માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા), અને આ પ્રોત્સાહક છે.

સોર્સ: www.habr.com