વેમો ઓટોપાયલોટ સિસ્ટમ્સ માટે ઘટકોના ક્ષેત્રમાં વિકાસના ફળ શેર કરશે

લાંબા સમય સુધી, Waymo પેટાકંપની, જ્યારે તે Google કોર્પોરેશન સાથે એકલ એન્ટિટી હતી ત્યારે પણ, તે આપોઆપ નિયંત્રિત ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટના ક્ષેત્રમાં તેના વિકાસના વ્યવસાયિક ઉપયોગ અંગે નિર્ણય લઈ શકતી ન હતી. હવે ફિયાટ ક્રાઈસ્લર ચિંતા સાથેની ભાગીદારી ગંભીર સ્તરે પહોંચી ગઈ છે: કેટલાક સો ખાસ સજ્જ ક્રાઈસ્લર પેસિફિકા હાઇબ્રિડ મિનિવાનનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું છે, જે પ્રાયોગિક રીતે એરિઝોના રાજ્યમાં મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે. ભવિષ્યમાં, વેમો આવી "ઓટોમેટેડ ટેક્સીઓ" ના કાફલાને હજારો કાર સુધી વધારવા માંગે છે, પરંતુ તે જ સમયે ઔદ્યોગિક ભાગીદારોના સમર્થનથી ડેટ્રોઇટમાં તેની પોતાની ઉત્પાદન લાઇન બનાવવાની જાહેરાત કરી, જે સક્ષમ હશે. સ્વાયત્તતાના ચોથા, અંતિમ સ્તરની "રોબોટિક કાર" એસેમ્બલ કરવા.

વેમો વન ઓટોમેટેડ ટેક્સી સેવાએ ગયા વર્ષે ડિસેમ્બરથી એરિઝોનામાં મર્યાદિત મોડમાં વ્યાપારી કામગીરી શરૂ કરી હતી. પ્રોટોટાઇપ અને પ્રોડક્શન મિનિવાનનું કુલ માઇલેજ 16 યુએસ શહેરોમાં જાહેર માર્ગો પર 25 મિલિયન કિલોમીટર સુધી પહોંચી ગયું છે. કંપનીએ તેના પ્રોટોટાઇપના વ્હીલ પાછળ ટેસ્ટ ડ્રાઇવરો ન મૂકવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જે ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં કાર ચલાવવાની પ્રક્રિયામાં દખલ કરી શકે છે. જો કે, રસ્તાની કેટલીક ઘટનાઓ પછી, વેમોએ તેના પ્રોટોટાઇપના ચક્ર પાછળ વીમા નિષ્ણાતોને મૂકવાનું પસંદ કર્યું.

સામાન્ય રીતે, Waymo માટે, હાલના ઓટોમેકર્સ સાથે સહકાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું એ હંમેશા પ્રાથમિકતા રહી છે, કારણ કે તે પહેલાથી જ Fiat Chrysler અને Jaguar Land Rover સાથે સંપર્ક કરે છે, અને અન્ય ઘણા ઓટોમેકર્સ સાથે પણ વાટાઘાટોમાં છે. તે જગુઆર બ્રાન્ડ સાથેનો સહયોગ હતો જેણે વેમોને જગુઆર આઇ-પેસ ચેસિસ પર આપોઆપ નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી.

તાજેતરની ત્રિમાસિક પરિષદમાં, આલ્ફાબેટ ધરાવનાર પેરેન્ટ્સના પ્રતિનિધિઓએ સમજાવ્યું હતું કે વેમો સ્વયંસંચાલિત વાહનો શેર કરવા માટેની સેવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે, પરંતુ તેના પ્રોજેક્ટ્સ આના સુધી મર્યાદિત નથી. કંપની લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓના બજારમાં રસ ધરાવે છે, જેમાં લાંબા-અંતરના નૂર પરિવહન અને મોટા શહેરોમાં મ્યુનિસિપલ પેસેન્જર પરિવહનના સેગમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે.

આ વર્ષના માર્ચમાં, વેમોએ જાહેરાત કરી હતી કે તે તૃતીય-પક્ષ કંપનીઓને તેણે વિકસિત કરેલા ઓપ્ટિકલ રડાર (જેને "લિડર" કહેવાય છે) નો ઉપયોગ વ્યવસાયિક ધોરણે કરવાની મંજૂરી આપશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે રોબોટિક્સ અને સુરક્ષા પ્રણાલીના વિકાસકર્તાઓ તેને અપનાવનાર પ્રથમ હશે. ભવિષ્યમાં, ઓટોપાયલટ ક્ષેત્રે વેમોના તમામ વિકાસ કૃષિ અથવા સ્વયંસંચાલિત વેરહાઉસમાં એપ્લિકેશન શોધી શકશે.

નોંધ કરો કે સમાન વિષય પર તાજેતરની ઇવેન્ટમાં, ટેસ્લાના સ્થાપક એલોન મસ્કએ વાહન ઓટોમેશનના ક્ષેત્રમાં "લિડાર્સ" નો ઉપયોગ કરવાના વિચારની તીવ્ર ટીકા કરી હતી. તેણે સ્વીકાર્યું કે અવકાશમાં અવકાશયાનને ડોક કરવાની પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા માટે તેણે પોતે જ એરોસ્પેસ કંપની સ્પેસએક્સ દ્વારા "લિડર" નો ઉપયોગ શરૂ કર્યો હતો, જેનું તેઓ નિયંત્રણ કરે છે, પરંતુ તે કારમાં આ પ્રકારના સેન્સરનો ઉપયોગ બિનજરૂરી માને છે. જો સ્પર્ધકોએ "લિડર" બનાવવાનું હોય, તો તેઓએ તેમને સ્પેક્ટ્રમના અદ્રશ્ય ભાગમાં કામ કરવા માટે જરૂરી છે. મસ્કના જણાવ્યા મુજબ, કેમેરા અને પરંપરાગત રડારનું સંયોજન અવકાશમાં "રોબોટિક કાર" ને દિશા આપવાની સમસ્યાને સંપૂર્ણ રીતે હલ કરે છે. મસ્ક માને છે કે લિડાર્સ માત્ર નકામી નથી, પણ ઉત્પાદકો માટે મોંઘા પણ છે.

સોર્સ: 3dnews.ru