WSJ: સમસ્યારૂપ બોઇંગ 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટ ટૂંક સમયમાં હવામાં પરત નહીં આવે

જેઓ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં શું થઈ રહ્યું છે તેને અનુસરે છે તેઓ બોઇંગ 737 મેક્સની આસપાસના કૌભાંડથી વાકેફ છે. પ્રખ્યાત અમેરિકન કંપની બોઇંગના એરક્રાફ્ટના આ નવીનતમ સંસ્કરણમાં પહેલાથી જ જૂના અને ઘણી વખત આધુનિક એરક્રાફ્ટ (1967 થી ઉત્પાદિત) ની ડિઝાઇન સુવિધાઓને કારણે ઘણી પ્રારંભિક સમસ્યાઓ હતી. નવા શક્તિશાળી અને વધુ કાર્યક્ષમ એન્જિનો અગાઉના 737 NG મોડલમાં વપરાતા એન્જીનોની સરખામણીમાં ખૂબ મોટા અને ભારે હતા અને, પાંખોથી વધુ દૂર ખસેડવામાં આવતા, તેમણે મજબૂત ટર્નિંગ ટોર્ક બનાવ્યો, જ્યારે થ્રસ્ટ વધતી વખતે પ્લેનનું નાક ઉપાડ્યું. વધુમાં, હુમલાનો કોણ વધે છે, તેઓ પાંખો તરફના હવાના પ્રવાહને અવરોધે છે, જે લિફ્ટને ઝડપથી ઘટાડે છે અને તે ખૂબ જોખમી છે.

જૂની ડિઝાઈન સાથે હજુ પણ નવા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે, કંપનીએ MCAS (મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ) સિસ્ટમ લઈને આવી છે, જે પાઈલટને મેન્યુઅલ મોડમાં એરક્રાફ્ટને નિયંત્રિત કરવામાં શાંતિપૂર્વક મદદ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે (જ્યારે ઑટોપાયલટ બંધ હોય ત્યારે) . જ્યારે હુમલાનો ચોક્કસ કોણ ઓળંગાઈ જાય છે (બે સેન્સરના રીડિંગ્સના આધારે), પ્લેન ડાઈવમાં જાય છે.

સમસ્યા એ છે કે સેન્સર ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે, અને MCAS અત્યંત નબળું દસ્તાવેજીકૃત હતું, તેથી પાઇલોટ્સ તેના અસ્તિત્વ વિશે જાણતા ન હતા (જ્યારે સિસ્ટમ સક્રિય થઈ ત્યારે ક્રૂને કંઈપણ જાણ કરવામાં આવી ન હતી). વધુમાં, તે બહાર આવ્યું તેમ, સિસ્ટમે ફક્ત એક જ સેન્સરમાંથી રીડિંગ્સ લીધા. એવું માનવામાં આવે છે કે તે MCAS ની ખામીયુક્ત કામગીરી હતી જેણે ઓક્ટોબરમાં ઇન્ડોનેશિયન મેક્સનો નાશ કર્યો હતો અને માર્ચમાં ઇથોપિયામાં સમાન દુર્ઘટના તરફ દોરી હતી, જે પછી બોઇંગને બોઇંગ 737 મેક્સનું ઉત્પાદન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી.

હવે અધિકૃત સંસાધન ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ, તેના સ્ત્રોતોને ટાંકીને અહેવાલ આપે છે કે અમેરિકન એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક એમસીએએસ સિસ્ટમની ખામીઓને સુધારવા માટે રચાયેલ આમૂલ ફેરફારો જમાવવા માટે તૈયાર છે. જો કે, આવી સિસ્ટમ પ્રથમ સ્થાને કેવી રીતે પ્રમાણિત થઈ તે અંગે પ્રશ્નો રહે છે. યુએસ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (NTSB) ના ભૂતપૂર્વ વડા માને છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) ખાતે એરક્રાફ્ટનું પ્રમાણપત્ર લગભગ એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોના કર્મચારીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે ખામીઓ તરફ આંખ આડા કાન કરે છે.

હવે વિશ્વભરમાં 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટ નિષ્ક્રિય છે અને એરલાઈન્સને નુકસાન થઈ રહ્યું છે. FAA એ બોઇંગના સૂચિત ફેરફારોને પહેલાથી જ પ્રાથમિક મંજૂરી આપી દીધી હોવાના અહેવાલ છે, જેનાથી આવી મોટી આફતો અટકાવવી જોઈએ. આમાં એક સૉફ્ટવેર અપડેટ શામેલ છે જે MCAS ને નરમ કરશે જેથી પાઇલોટ્સ તેને દૂર કરી શકે (બીજી રીતે નહીં). અપડેટ માટે એમસીએએસને માત્ર એકને બદલે બે સેન્સરમાંથી એકાઉન્ટ ડેટા લેવાની જરૂર પડશે, જે ફક્ત ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે, જેમ કે ઓક્ટોબરની આપત્તિમાં હતો.

આ ઉપરાંત, બોઇંગ નવા એરક્રાફ્ટને ચલાવવા માટે પાઇલોટ્સ માટે વધારાની તાલીમ આપશે, જેની શરૂઆતમાં જરૂર નહોતી. એફએએએ અગાઉ કહ્યું હતું કે 737 મેક્સમાં જૂના 737 ફેમિલી એરક્રાફ્ટ જેવી જ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ છે અને તેને વધારાની ક્રૂ તાલીમની જરૂર નથી. હવે એફએએને ભૂલો માટે દોષી ઠેરવવામાં આવે છે જેના કારણે સેંકડો જાનહાનિ થઈ હતી. પરંતુ જો આ ફેરફારોને આખરે મંજૂર કરવામાં આવે તો પણ, તમામ ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ પરના સોફ્ટવેરને અપડેટ કરવામાં કેટલાક અઠવાડિયા અને તેમને નિરીક્ષણ પસાર કરવામાં મહિનાઓ લાગશે. અને આ ફક્ત યુએસએમાં છે. કેનેડા અને યુરોપિયન યુનિયનમાં FAA ભાગીદારો તેમની પોતાની તપાસ કરશે, જેમાં સમસ્યારૂપ એરક્રાફ્ટના FAA પ્રમાણપત્રનો સમાવેશ થાય છે.

સામાન્ય રીતે, બોઇંગ હવે ભારે નાણાકીય અને પ્રતિષ્ઠાનું નુકસાન સહન કરી રહી છે. તેની સત્તાવાર વેબસાઈટ પર, કંપની અહેવાલ આપે છે કે 737 મેક્સ તેના ઈતિહાસમાં સૌથી ઝડપથી વેચાતું એરક્રાફ્ટ છે: કંપનીએ પહેલાથી જ વિશ્વભરના 5000 ગ્રાહકો પાસેથી લગભગ 100 ઓર્ડર પ્રાપ્ત કર્યા છે. કોણ જાણે છે - કદાચ કંપનીએ અગાઉની પેઢીના B737-NG નું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવું પડશે, જે આ વર્ષના અંતમાં સમાપ્ત થવાનું હતું.

સોર્સ: 3dnews.ru